当地时间10月14日，始创于1898年的巴黎车展正式开幕，和此前强调新潮或前瞻的固有印象不同，海内外汽车公司在本次巴黎车展将更多的精力投放至低成本车型。

　　东道主法国的雷诺汽车的CEO卢卡·德·梅奥在车展上表示，基础充电设施不足，结合价格变动等因素，使得欧洲目前的电动车氛围并不算好。但他也表示，雷诺和旗下其他汽车公司正在努力实现降本降价，以期获得更多消费者的青睐。

　　从新车型上看，雷诺此次在巴黎车展展示了包括R4、R5和入门品牌达契亚Bigster在内的多款新车。共同的特点在于价格，目前欧洲市场消费者正面临历史高点的电动车平均售价（4.5万欧元），而上述车款几乎都至少低于这一标准1万欧元以上，部分微型车如Twingo的预计售价将低于2万欧元。

　　Stellantis旗下法国品牌雪铁龙CEO Thierry Koskas给出了类似观点。他认为，随着价格的走低，欧洲可能接近电动车需求的转折点。他补充说，品牌最重要的C3紧凑型电动车由于软件问题出现了交付延迟，但消费者可以期待这款车，因为低于2万欧元的入门版本将在明年上半年推出。

　　欧洲其他巨头如大众和宝马同样将基调定在了廉价车型的投放上面——大众旗下斯柯达的插电混动SUV Elroq于本月早先时候亮相，3.3万欧元的价格显著低于目前的新能源车平均价格，而真正的小型车ID.2all则有望于明年年底前推出，售价低于2.5万欧元。

　　宝马重点展示了旗下小型豪华品牌MINI(配置|询价)电动车型，其中包括JCW高性能运动版的电动车型和Aceman SUV。值得注意的是，相当多数量的MINI是在中国研发并制造的，合作对象为长城旗下的光束汽车。

　　有数据显示，今年全球汽车制造商将在欧洲市场推出超过100款电动车型，明年也有超过70款。广泛的市场竞争有望使得欧洲地区新能源车价格下降，但也可能导致市场寒冬。

　　中国汽车公司延续了上一届巴黎车展成为主要力量的趋势。包括比亚迪、小鹏、零跑、创维等9家汽车公司参展，填补了日系几乎整体缺席的空白。

　　巴黎车展CEO Serge Gachot称，这一趋势和上届2022巴黎车展高度类似。彼时，中国公司占据了展会的近半壁江山。

　　比亚迪的表现依旧强势，展示了包括纯电动车和插电式混合动力车在内的多款车型。同时展出的仰望U8是本次巴黎车展上为数不多与平易近人主题关联较低的车型，高度技术化的配置和价格显示了比亚迪渗透高端市场的野心。

　　同样，小鹏汽车也展出了P7(配置|询价)+轿车，这是其5万欧元P7车型的加长轴距版本，直接与宝马和梅赛德斯的中型豪华车竞争。

　　零跑在得到Stellantis帮助后，有望借由后者进一步加大欧洲影响力。本次巴黎车展上，公司展出了最新车型B10，新车定位紧凑型SUV，价格将显著低于同级别对手。外界猜测，新车在展会上的反馈或将决定Stellantis是否开始在波兰工厂生产零跑车型。

　　在国内市场存在感较低的创维汽车，不得不在全球市场上投入更多的精力。创维在本届巴黎车展上亮相了三款新车，希望借此进一步强化其在海外市场的知名度。这标志着这家以电视制造起家的公司在汽车行业的转型和全球扩张。

　　上次参展的长城汽车和蔚来缺席了本次车展，但多家汽车公司都进行了员工派遣，以期与当地制造商和经销商达成潜在的合作、市场准入及本地生产的共识。

　　这将构成一个转变——数十年前，中国通过“以市场换技术”的方式完成汽车工业的起步，而在新能源车领域，这一成果同样可以通过该种方式完成，只不过角色出现了互换。

　　中国汽车公司的这种突出表现也反映了它们在全球汽车市场中日益增长的影响力。尽管欧洲市场近期对中国制造的电动汽车加征了进口关税，但这似乎并未能太大阻碍中国品牌的海外扩张。

　　相反，这些关税措施更多地激励了中国制造商在欧洲设立生产基地，以规避高额关税，从而提供更具竞争力的价格。目前，比亚迪和奇瑞两家公司已分别在匈牙利和西班牙两个欧盟国家筹建整车工厂，而在车展开幕前一天，广汽也表示正在考虑于欧洲生产电动汽车。

　　Gachot的发言实际上为本次车展做出了定性——“时隔多年，我们终于看到更多小型车或更加经济的电动车型出现在了展会上，这是个好消息。”而在谈及中国汽车表现时，Gachot表示：“（欧洲）与中国电动车在成本上仍有差距，但这个差距在缩小。”