每经记者 黄辛旭    每经编辑 孙磊

　　3月12日，保时捷2023年财报出炉。在报告当期，保时捷营业收入攀升至405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润同比增长7.6%，达到73亿欧元；汽车业务净现金流39.73亿欧元。

　　保时捷全球首席执行官奥博穆（Oliver Blume）认为保时捷团队取得了强劲的财年业绩，与上一年相比，各销售地区的业绩更加均衡。“这些表现证明了公司在2023年更具韧性，即使在市场波动时期，依然可以取得高利润率，财务表现积极。”保时捷全球首席财务官麦思格（Lutz Meschke）分析说。

　　从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，同比增长3.3%。不过，中国区成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，交付量为7.93万辆，同比下降15%。也因此，由中国连续蝉联8年的保时捷最大单一市场现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。

　　事实上，保时捷在中国市场的销量下滑一直被业内认为是其电动化转型相关。保时捷的电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan(配置|询价)于该年推出，但是其第二个纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。

　　根据乘联会数据，电动化已经成为豪华车市场增长的新动力。今年1月，豪华车品牌销量约为23.9万辆，同比增长30.9%。其中，新能源豪华车品牌销量的同比增速为35.8%。 

图片来源：乘联会

图片来源：乘联会

　　据奥纬咨询预计，到2031年，在全球市场中，纯电动汽车在所有豪华车车型中的总体渗透率将增长到约46%，豪华电动汽车市场的年复合增长率将达到35%，几乎是非电动豪车增速的十倍。

　　在此情况下，保时捷的电动化转型更显迫切。

　　“2024年将是保时捷的产品大年，新车型的数量将超过以往任何一年。”奥博穆表示（Oliver Blume）表示新产品的导入将会为未来的利润和销量增长做好准备。

　　据了解，保时捷今年计划向市场推出不少于四款全新或者大幅改款的车型产品，Panamera、Macan、Taycan和911四大车系都有新款车型的推出。值得注意的是，保时捷的新车型都在加速从燃油机向电动机的切换。

　　具体来看，保时捷近日在莱比锡工厂揭幕了Taycan Turbo GT，保时捷方面认为这款车也代表着其GT车型进入电气化时代。今年下半年，第二代保时捷Macan将加入保时捷纯电车型阵容，其纯电车型和传统内燃机车型都将同时在莱比锡工厂生产。同时，保时捷911 将于初夏推出中期改款，包括高性能的混合动力车型。

　　尽管保时捷的电动化转型已经提速，但眼下中国豪华电动车市场的竞争已在不断升级，比亚迪推出高端品牌“仰望”进军百万豪车市场，路特斯电动跑车繁花也在今年上市，广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。而在50万~100万元左右的豪华电动车市场中，也有不少豪华车型可供消费者选择，比如梅赛德斯-奔驰EQE SUV、蔚来ES8、特斯拉Model S(配置|询价)、极氪001 FR等车型。在此情况下，保时捷要面对的豪华电动车市场竞争并不会轻松。

　　封面图片来源：每日经济新闻 资料图