大众汽车降本持续:推动部分员工提前退休,2026年削减100亿欧元成本

大众汽车降本持续:推动部分员工提前退休,2026年削减100亿欧元成本
2023-12-12 08:08:58 蓝鲸财经
封面图片来源:视觉中国封面图片来源:视觉中国

  据日前报道,大众汽车集团计划通过推动部分员工提前退休的方式,以减少旗下大众品牌五分之一的行政人员开支。此消息的曝光距离大众品牌提出“计划在2026年降本100亿欧元”不足半年。

  有业内人士分析称,电动汽车补贴退坡、能源及借贷成本提升等因素导致的欧洲电动汽车需求疲软,是大众汽车集团频频调整的主要原因。

  除减少人力成本,大众品牌还计划将产品周期从50个月缩短至36个月,并取消在德国沃尔夫斯堡投资8亿欧元新建研发基地的计划。据悉,该基地正是大众计划用于研发SSP平台核心技术、开展模块设计工作的所在地。

  2021年,时任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯宣布,该集团将推出全新纯电技术平台SSP,通过模块化技术适配不同车型的生产需求,以取代现有的MQB、MEB、J1以及即将推出的PPE平台。根据原本规划,SSP平台下的旗舰车型“Trinity”将于2026年问世,基于该平台打造的大众电动车将在2030年达到4000万台规模。

  不过随着大众汽车集团换帅,SSP平台的研发工作一度推迟,直至2023年6月才重回正轨。在当月举办的大众汽车集团投资者报告会上,接替赫伯特·迪斯成为大众汽车集团CEO的奥博穆表示,SSP平台或将于2026年推出。

  大众汽车集团在其官网表示,平台迭代也是基于开源、节流两方面的考量,一方面可以助力集团加速电动化转型,另一方面可以降低产研开支。该集团透露,与MEB平台相比,SSP平台的投资和研发成本预计将降低约30%,使大多数纯电车型的利润水平向传统燃油车型靠拢。

  相较于在欧洲市场的步调缓慢,大众汽车集团在中国市场频频发力。

  今年7月,大众品牌、奥迪品牌先后与中国车企达成合作。前者计划与小鹏汽车共同开发两款中型电动汽车,以补充基于MEB平台的产品组合;后者与上汽集团签署战略备忘录,计划联合开发奥迪智能网联电动车产品。

  时值11月,大众汽车集团再行动,旗下软件公司CARIAD的中国子公司(即CARIAD中国)宣布,与智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”,专注智能手机与智能汽车领域的互联创新。

  当月24日,大众中国宣布,将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。据介绍,新平台衍生自大众汽车集团的MEB平台,开发周期为36个月,较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。从2026年起,大众汽车集团将以该平台为基础,开发专门为中国客户需求量身定制的入门级纯电动车型。

  大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德在接受媒体采访时透露,中国市场对价格非常敏感,大众汽车集团计划在新平台上推出4款售价在14万-17万元之间的纯电车型,以打入对应的细分市场。

  大众汽车集团的一系列动作从其市场表现中可见端倪。

  根据该集团在三季报中公布的数据,2023年1-9月,该集团累计交付纯电车型53.15万台,同比增长45%;其在欧洲市场和美国市场的纯电车型交付量分别实现了60.9%及73.7%的同比增长。而在全球最大的新能源汽车市场——中国,前9个月,该集团仅交付纯电车型11.71万台,同比增幅仅为3.9%。

  今年前10个月,大众汽车集团在全球累计交付新车748.13万台,同比增长10.9%。中国市场作为该集团最大单一市场,期内累计贡献了262.21万台的交付量,约占该集团总交付量的35%。然而中国市场也是该集团唯一出现交付量同比下跌的市场。

大众汽车集团11月交付情况(图片来源:该集团官网)大众汽车集团11月交付情况(图片来源:该集团官网)

  年内,中国汽车市场频现“价格战”,新能源汽车领域内卷加剧,主流合资品牌的市场份额被自主品牌及新势力品牌大幅挤压。乘联会分析称,11月,自主品牌中的新能源车渗透率62.1%,豪华车中的新能源车渗透率30.9%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。近几年,纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。

  对于迫切希望在中国市场保持领先地位的大众汽车集团而言,将资金及精力转向中国市场或为其基于市场发展趋势的最优先选择。

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