封面图片来源：视觉中国

　　据日前报道，大众汽车集团计划通过推动部分员工提前退休的方式，以减少旗下大众品牌五分之一的行政人员开支。此消息的曝光距离大众品牌提出“计划在2026年降本100亿欧元”不足半年。

　　有业内人士分析称，电动汽车补贴退坡、能源及借贷成本提升等因素导致的欧洲电动汽车需求疲软，是大众汽车集团频频调整的主要原因。

　　除减少人力成本，大众品牌还计划将产品周期从50个月缩短至36个月，并取消在德国沃尔夫斯堡投资8亿欧元新建研发基地的计划。据悉，该基地正是大众计划用于研发SSP平台核心技术、开展模块设计工作的所在地。

　　2021年，时任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯宣布，该集团将推出全新纯电技术平台SSP，通过模块化技术适配不同车型的生产需求，以取代现有的MQB、MEB、J1以及即将推出的PPE平台。根据原本规划，SSP平台下的旗舰车型“Trinity”将于2026年问世，基于该平台打造的大众电动车将在2030年达到4000万台规模。

　　不过随着大众汽车集团换帅，SSP平台的研发工作一度推迟，直至2023年6月才重回正轨。在当月举办的大众汽车集团投资者报告会上，接替赫伯特·迪斯成为大众汽车集团CEO的奥博穆表示，SSP平台或将于2026年推出。

　　大众汽车集团在其官网表示，平台迭代也是基于开源、节流两方面的考量，一方面可以助力集团加速电动化转型，另一方面可以降低产研开支。该集团透露，与MEB平台相比，SSP平台的投资和研发成本预计将降低约30%，使大多数纯电车型的利润水平向传统燃油车型靠拢。

　　相较于在欧洲市场的步调缓慢，大众汽车集团在中国市场频频发力。

　　今年7月，大众品牌、奥迪品牌先后与中国车企达成合作。前者计划与小鹏汽车共同开发两款中型电动汽车，以补充基于MEB平台的产品组合；后者与上汽集团签署战略备忘录，计划联合开发奥迪智能网联电动车产品。

　　时值11月，大众汽车集团再行动，旗下软件公司CARIAD的中国子公司（即CARIAD中国）宣布，与智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”，专注智能手机与智能汽车领域的互联创新。

　　当月24日，大众中国宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。据介绍，新平台衍生自大众汽车集团的MEB平台，开发周期为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。从2026年起，大众汽车集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的入门级纯电动车型。

　　大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受媒体采访时透露，中国市场对价格非常敏感，大众汽车集团计划在新平台上推出4款售价在14万-17万元之间的纯电车型，以打入对应的细分市场。

　　大众汽车集团的一系列动作从其市场表现中可见端倪。

　　根据该集团在三季报中公布的数据，2023年1-9月，该集团累计交付纯电车型53.15万台，同比增长45%；其在欧洲市场和美国市场的纯电车型交付量分别实现了60.9%及73.7%的同比增长。而在全球最大的新能源汽车市场——中国，前9个月，该集团仅交付纯电车型11.71万台，同比增幅仅为3.9%。

　　今年前10个月，大众汽车集团在全球累计交付新车748.13万台，同比增长10.9%。中国市场作为该集团最大单一市场，期内累计贡献了262.21万台的交付量，约占该集团总交付量的35%。然而中国市场也是该集团唯一出现交付量同比下跌的市场。

大众汽车集团11月交付情况（图片来源：该集团官网）

　　年内，中国汽车市场频现“价格战”，新能源汽车领域内卷加剧，主流合资品牌的市场份额被自主品牌及新势力品牌大幅挤压。乘联会分析称，11月，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%，豪华车中的新能源车渗透率30.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。近几年，纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。

　　对于迫切希望在中国市场保持领先地位的大众汽车集团而言，将资金及精力转向中国市场或为其基于市场发展趋势的最优先选择。