原文标题：《争夺“第四屏”》

　　以消费电子产品起家的索尼，正在造车的路上孤注一掷。

　　在 1 月 6 日举办的 2023 年消费电子展（CES）上，本田和索尼共同组建的电动汽车合资企业 Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并发布了原型车。

　　与人们熟悉的新车发布不同的是，Afeela 对于原型车的续航里程、电机数量等关键信息避而不提，而将车载娱乐体验打造为整场发布会的最大看点。

　　据悉，Afeela 旨在现实世界和虚拟世界融合，将移动空间转变为娱乐空间。

　　从官方视频上来看，Afeela 原型车为所有座位都配备了大屏幕。用户不仅可以在上面观看视频、听音乐，还可以游玩地平线、漫威蜘蛛侠等主机游戏。

　　也难怪有人调侃，对于被称为“日本首家造车新势力”的索尼来说，把 PS5 装上汽车，似乎才是它的最大追求。

　　特丽珑电视机、Walkman 随身听、PlayStation 游戏机、Discman D50(配置|询价) 随身听，在时代周刊评选出的《历史最伟大的 50 款电子产品》中，索尼占据了 4 个席位。

　　它曾因消费电子产品的热销而显赫一时，也曾因错过了数字化和互联网时代的革命性机遇而走向衰败。而如今，汽车正在成为索尼的下一个关键战场。

　　围绕这一话题，本文致力于回答三个问题：

　　1、索尼为什么要造车？

　　2、索尼造车的最大优势在哪儿？

　　3、车载娱乐体验能打动消费者吗？

　　索尼造车的想法，源于机器人 AIBO。

　　基于对人工智能技术的探索，1999 年，索尼推出了实体犬形机器人 AIBO，率先进入娱乐机器人领域。

　　AIBO 的外形就像宠物狗，能够借助人工智能来学习并和自己的主人以及环境互动。在日本，AIBO 售出了大约 15 万只，一度成为当时的明星产品。

　　进入 21 世纪初，索尼的情况急转直下。错过了互联网时代，索尼核心的消费电子业务也因与新兴对手的价格战而陷入困境。因经营状况恶化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 项目。

　　然而，索尼并没有放弃 AIBO 梦。AIBO 的创造者、索尼计算机科学实验室总裁兼 CEO 北野宏明曾透露，从一开始，AIBO 就不仅仅是一个智能机器人硬件这么简单。

　　索尼希望将 AIBO 打造成一个平台，提供更多的人工智能的应用和软件，并通过软件更新和付费订阅实现盈利。

　　随着企业情况好转，索尼认为，如果要重回 AI 和机器人领域，第一件事就应该推动 AIBO“复活”。

　　于是，索尼人工智能机器人项目于 2016 年重新启动。2017 年，时任索尼常务董事川西泉开始兼任事业开发平台 AI 机器人业务组长，领导 AIBO 的开发。

　　也正是在那一年，索尼副社长兼首席财务官十时裕树与川西泉之间，就索尼是否应该造车展开了第一次探讨。

　　在一场索尼内部的会议上，十时裕树问川西泉：“你觉得汽车行业百年一遇的大变革本质是什么？”

　　正在推进 AIBO 项目的川西泉自然联想到软件在汽车领域的更多可能性。他认为，汽车和人工智能机器人一样，其未来也应该是移动性与软件的创新结合。

　　“汽车的构造由机械换成电器，就需要软件来控制。而这不正是索尼的优势吗？”川西泉说。

　　川西泉后来回忆说，与十时裕樹的那次对话为索尼造车埋下了一颗种子。

　　在索尼内部，造车是一个争议极大的话题。

　　凭借在 CMOS 图像传感器、音响等领域的多年积累，索尼在 2014 年就进入到车载传感器等汽车零部件市场，但对于造车，索尼高层一直举棋不定。

　　在 2020 的 CES 展会上，索尼展出其电动汽车的雏形 Vision S。索尼对外宣称，Vision S 的推出只是为了展示“索尼技术在汽车工业中的应用”，公开辟谣了造车传闻。

　　这次简单的“辟谣”背后，索尼内部进行了非常激烈的争论。

　　索尼高层认为，汽车安全要求极高，且是重资产模式，因此并未做出决定。“图像传感器的性能获得市场好评，但索尼缺乏汽车方面的知识。”索尼集团公司董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎说。

　　让索尼改变“不造车”决定的，是百年难遇的汽车智能化、电动化变革大潮。

　　当前，汽车已经从单纯的交通工具发展为最具商业价值的移动终端之一，汽车正成为继电视、电脑、手机之后兵家必争的“第四屏”。

　　无论是前装市场还是后装服务市场，无论是车厂、零部件公司、车联网公司，还是虎视眈眈意欲进入汽车行业的 Google、苹果等科技巨头和新型科技公司，都在为汽车的互联和智能化谋篇布局。

　　这块“第四屏”，正是能够承载索尼诸多业务的下一个重要载体。

　　索尼是世界最大的电子产品制造商之一，是世界电子游戏行业三大巨头之一，也是美国好莱坞六大电影公司之一。在拥有多项业务的索尼，部门之间的条块分割一直被视为一个悬而未决的问题。

　　对此，吉田宪一郎主张要“同吃一锅饭”，推动不同业务间的合作。“索尼的音乐、游戏、电影本来是三项独立运营的娱乐业务，而未来，要把这三项业务结合在一起发展。”

　　加深游戏与音乐会的联动，把热门游戏改编为电影搬上大屏幕。。。。。。 近年来，索尼在业务融合上进行了多种融合尝试。

　　而自动驾驶时代的到来，让汽车将从一个提供由 A 到 B 移动功能的冰冷机械，变成人们出行的“私人空间”。索尼发现，这将是是整合多项娱乐业务的一个绝佳机会，即“把索尼提供的用户体验应用到汽车上”。

　　如果从这个角度来看，索尼造车背后的深意便显而易见了。

　　人们常说，索尼是“建立在坚实技术基础上的创意娱乐公司”。一方面，作为未来人们生活中重要的第四块屏幕，智能汽车可以成为索尼娱乐内容的一个整合展示的窗口，为索尼娱乐业务拓宽运营渠道。

　　另一方面，类似 PlayStation 或 AIBO，通过付费订阅的方式，索尼得以不断通过在娱乐内容上的更新触及用户，并向用户收取订阅费用。这不仅可以增强用户体验，还带来了稳定的收益。

　　“过去 10 年的风潮是智能手机，那么今后将会产生迁移，我们将把汽车的价值由移动转变为娱乐”。吉田宪一郎说。

　　在这之后，索尼造车的故事被更多人知晓。

　　2022 年 1 月，在拉斯维加斯举行的 CES2022 消费电子展上，吉田宪一郎宣布，索尼集团将成立索尼移动公司 （Sony Mobility Inc），致力于将其电动汽车商业化。

　　值得一提的是，在这个商业计划中，软件付费订阅成为关键一环。

　　索尼计划在汽车销售中，通过软件和内容更新等服务持续创造收入，实现类似 AIBO 机器人的订阅收费模式。

　　川西泉表示：“索尼设想在移动出行业务方面与用户建立长期联系，类似 PlayStation 或 AIBO。电动汽车本身可以通过订阅模式触及用户，索尼将基于改善内容和功能的软件更新，向用户持续收取订阅费用。”

　　仅 5 个月后，索尼便宣布携手本田，成立合资企业 Sony Honda Mobility，双方各持 50% 的股份。本田将负责索尼汽车的生产制造，而索尼则负责相关的智能驾驶、智能座舱等一系列与智能相关的技术开发。

　　在 1 月 6 日举办的 2023 年消费电子展（CES）上，Sony Honda Mobility 紧锣密鼓地推出了 Afeela 品牌，并发布了原型车。据悉，该车型计划在 2025 年上半年开放预订，预计首批汽车将于 2026 年春季交付北美客户。

　　除了高通骁龙数字底盘的系统级芯片、处理能力达 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 个摄像头和传感器外，新车型在娱乐功能上的探索更为引人注目。

　　在车机操作系统上，Afeela 推出了全新的人机交互系统（HMI），通过云服务连接提供个性化的车内体验，并通过元宇宙等数字创新探索新的娱乐可能性，将移动出行空间打造为娱乐和感动空间，实现驾驶以外的娱乐体验。

　　事实上，在车载娱乐领域，索尼并非是第一个“吃螃蟹的人”。从最初的盒式磁带播放器到 CD 播放器，再到后来的流媒体播放器，车载娱乐一直是车企们关注的重点。

　　随着“数据决定体验，软件定义汽车”时代悄然而至，车载计算、人工智能以及智能网联加速发展，这为汽车实现更高水平的车辆自动化、安全性、便利性和驾乘乐趣带来了新可能，让车载娱乐体验进入了到了加速变革的时期。

　　据前沿科技咨询公司 ICVTank 预计，到 2025 年，中国智能座舱市场规模将达到 1030 亿元，其中车载信息娱乐系统市场规模占比将达 46.4%。

　　早在 2019 年，特斯拉就推出了车载游戏平台 Tesla Arcade，用户能够通过车载中控访问 Atari 多款游戏，并通过屏幕上的虚拟控制或方向盘及刹车进行游戏操作。

　　2022 年 12 月，特斯拉将娱乐功能进一步开放，宣布支持 Steam 游戏平台。通过安装客户端的方式，车主们就能从中获取到海量游戏。

　　近日，英伟达也宣布，云游戏服务将登陆汽车平台，而首批支持汽车品牌包括比亚迪、现代、起亚、捷尼赛思等。据了解，该服务提供的游戏，将多达 1000 多部。

　　特别是在完全自动驾驶成为现实之后，汽车的移动空间属性愈加突显。智能汽车将成为移动的智能终端，衍生出社交、音乐、视频、游戏、消费、AR、VR 应用等沉浸式互联网娱乐体验，演变成第二大的互联网络生态和服务集成平台。

　　如同智能手机的出现和普及引爆移动互联网经济和智能家居市场，车内服务生态有望爆发出巨大市场潜力。

　　不可否认的是，车载娱乐体验的升级是大势所趋，但索尼造车要面临的挑战仍然不少。

　　根据德勤发布的《2022 年全球汽车消费者研究》，在影响消费者选择电动汽车的列表因素中，电动车价格、续航里程、补能体系等因素排名靠前。尽管索尼过去生产的产品种类繁多，但造车仍是一个极具挑战的系统性工程。

　　同时，当下，L4 级自动驾驶在技术、法规标准、供应链等方面都面临困难，商业落地的速度更是与人们早期的乐观预期大相径庭。如果高等级自动驾驶迟迟不能落地，这样将对索尼造车的底层逻辑带来挑战。

　　因此，在这场汽车智能化变革中，谁能更好的在技术、规模、成本之间找到平衡，谁便更有可能在这场汽车智能化变革中走得更远。

　　对于索尼来说，要想单靠车载娱乐体验赢得消费者，并非一朝一夕之功。在锻长板的同时，索尼如何补上造车的短板，才是决定索尼造车能走多远的关键因素。

　　[全文参考]

　　本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus），作者：程鸿鹤