4月15日，有媒体援引知情人士称，威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请。资方表示，在审查威马上市材料时发现不少问题。

　　对此，威马汽车方面回应称，此为不实消息，目前上市工作正在有序推进，以上交所公示为准。

　　剑指“科创板造车新势力第一股”的威马汽车，为什么会被传闻上市暂缓？这或与其被质疑科技含量不足、研发投入占比不高以及连续巨额亏损有关。

　　截至目前，威马只公布了上市辅导文件，招股书还未披露。从辅导总结报告来看，从2017年初到2020年9月，威马已经亏损了约114亿元。

　　加上迟迟没有公布今年3月份与第一季度的销量，只模糊地宣布威马EX5(配置|询价)销量超过5万辆，2020年的累计销量也被蔚来、小鹏、理想等品牌甩在身后。曾经风光无限的威马汽车，已经有掉队的嫌疑。

　　威马汽车创始人沈晖每日依然活跃在微博上，为新车型威马W6做宣传。这辆号称“20万级国内首款无人驾驶量产车型”，将在4月16日正式上市。

　　在沈晖看来，智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大。威马聚焦的主流市场会晚一步爆发，市场份额会很大，威马还有很大的机会。

　　唯一出身传统车企的造车新势力

　　2015年10月，沈晖创办了威马汽车。从时间上看，沈晖进入新能源汽车领域并不算落后。

　　这个时候，李斌已经创立了蔚来汽车（NIO）；何小鹏卖掉UC浏览器实现了财富自由，开始投资创办小鹏汽车（XPEV）；李想卸任汽车之家（ATHM）总裁，创办了理想汽车（LI），同时还是蔚来汽车的股东。

　　在所有造车新势力创始人中，沈晖是唯一出身于传统车企的。他曾加盟吉利（00175.HK），带队完成了中国汽车工业史上最大的海外并购——吉利18亿美元收购沃尔沃，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。威马的初创团队也大都有吉利汽车的履历背景。

　　这让威马汽车早期的融资非常顺利。在2016年刚刚成立之时，威马汽车就获得A轮共计10亿美元的融资，成为独角兽企业。成立至今，威马汽车共历经12次增资，总融资金额超过300亿元。

　　与互联网创业者李斌、何小鹏、李想不同，沈晖的造车理念是“车+互联网”，而非“互联网+车”，他打出的口号是“打造消费者用得起、用得爽的智能电动汽车”。

　　2018年9月，威马EX5正式量产交付，补贴后售价11.23万-21.63万元。对比当时已经上市的蔚来ES8（44.8万起）和特斯拉Model3(配置|询价)（54万元起），明显是走性价比路线。2019年1-8月，威马凭借威马EX5的销量占据造车新势力第一名。

　　智能电动汽车都是“烧”出来的，2017年初到2020年9月，威马汽车已经亏损了约114亿元。

　　不过国家队对威马汽车的支持不遗余力。2020年9月，威马汽车完成D轮融资100亿元人民币，创造车新势力单轮融资记录。投资方不仅有百度、SIG，还包括上海国资、上汽集团、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金等。

　　今年2月，威马汽车宣布获得115亿元授信，由浦发银行牵头，共11家银行组成上海银团。

　　讳莫如深的最新销量

　　2019年12月，沈晖表示：“我们的目标是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”2020年年初，沈晖还与美团创始人王兴在公共平台上打赌，威马一定会成为造车新势力前三强。

　　然而2020年威马却掉队了。

　　据官方发布销量数据显示，2020年全年，蔚来累计交付4.37万辆，理想累计交付3.26万辆，小鹏累计交付2.7万辆。威马累计总销量为22495辆，同比仅增长33.3%，增速远低于上面三家新势力。

　　2021年1月和2月，威马销量分别为2040辆和1006辆，环比下滑，总量已经被拉开差距。威马至今仍未公布今年3月份及第一季度的交付量，只在4月6日宣布，截至3月，威马EX5累计销量突破5万辆。

　　而蔚来、理想、小鹏一季度分别交付新车2万辆、1.25万辆、1.33万辆。其中蔚来在4月7日迎来了第10万台车下线。

　　值得一提的是，蔚来、理想、小鹏公布的都是交付量，而威马是销售量。这并非最终卖给消费者的数量。

　　有数据显示，威马2020年全年销量为22495台，而全年上险量仅1.7万台。

　　对于销量问题，沈晖在接受媒体采访时表示，“智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大，资本市场更加看重一家企业的长期可持续发展。”

　　他认为，威马的产品从一开始就定位15万-25万之间的市场，聚焦现在主流用户群体。主流市场会晚一步爆发，但一旦爆发，主流市场的市场份额会很大，虽然看上去很多人都在做，但整体来说还算好，威马有很大的机会。

　　4月7日，沈晖在微博发文称：“威马和中国电动汽车品牌会在下一个10年成为智能电动车领域的丰田和大众。”

　　一款车型打天下，新车型能挽救威马吗？

　　截至目前，威马只推出了EX5、EX6(配置|询价)两个系列。但在业内人士看来，威马EX5是唯一一款走量的车型，2021款威马EX5-Z只是改款。

　　按单一车型计算，累计销量突破5万辆的威马EX5位列新势力第一。而2020年7月上市的第二款车型EX6，销量几乎可以忽略不计 。

　　乘联会每月销售统计数据显示，威马EX6仅在2020年5月-9月公布辆销量，分别为82辆、38辆、52辆、15辆、72辆，合计仅为259台。

　　EX6是中型SUV，售价区间14.98万元-28.88万元，续航里程只有408公里-505公里。而定位较低的EX5，售价区间23.99万元-19.88万元，续航里程400公里-420公里。价格上涨，续航没起色，作为威马品牌向上的尝试，EX6显然并不成功。

　　业内人士告诉红星资本局，20万以上的燃油车便利性更强，续航稳定，保值性高，懂行的消费者都不会选择EX6。“要便宜不如买EX5，要高档加点钱就能买特斯拉Model3。20万级别的燃油好车大有人在。”

　　但一招不能吃遍天下。2019年全年销量上，威马被蔚来反超，成为第二名。

　　中汽协公布的2020年新能源SUV（运动型多用途汽车）上险量排名显示，理想ONE以33457辆的成绩夺得第一，蔚来ES6以27832辆位居第二，威马EX5以16860辆居于第三。

　　即将于4月16日正式上市的W6，才是威马寄予厚望的新车型。

　　这辆号称“20万级国内首款无人驾驶量产车型”，自去年年末就开始大力宣传，3月1日开启预售，计划在4月上海车展时开启交付。公开信息显示，W6仍然是一款SUV。也就是说，威马汽车已发布和即将发布的，全部都是SUV。

新车型威马W6图来源威马官网

　　来看小鹏汽车。小鹏2018年1月发布的G3是一款SUV，2020年4月推出的P7是轿车，日前还推出了P7鹏翼版。4月14日晚，小鹏汽车正式发布了第三款车型P5，是一款紧凑型轿车。

　　小鹏P5号称是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，定价大概率同样在20万级别。但小鹏自研的自动驾驶系统已经进入X-pilot3.5时代，实现了高速NGP（自动辅助驾驶），开启了城市NPG。而威马的Living Pilot 3.0平台是与百度Apollo合作的自动驾驶系统。

　　不仅小鹏有NGP，车企都正在研发自己的自动驾驶系统。蔚来有“NOP”，特斯拉有“NOA”，广汽埃安有“ADiGO3.0”。华为、滴滴都在自动驾驶上有积累。理想汽车也准备在今明两年内实现“NOA”。

　　而受到竞业协议限制，威马不能自己做自动驾驶。而百度Apollo智驾产品并非为威马量身打造，它同样服务于吉利等其他车企。