0-100km/h加速时间：8.09s

 

　　由于涡轮增压存在一定程度的迟滞现象，在一开始的全油门冲刺时会出现片刻迟疑，但随着转速的上升，可以感觉到绵密的动力涌现出来，并且可以持续到超过5000rpm的高转速区间，新的7挡变速器升档动作很快，换挡震动也足够温柔。从加速曲线图上不难看出，换挡点上的曲线较为平缓，整个加速过程十分连贯，最终8.09秒的破百成绩，对于这个级别的车型可谓中规中矩。

 

100-0km/h制动距离：39.08m

 

　　E260L在制动测试中表现出色，四条宽大的米其林轮胎功不可没。在踩下制动踏板的同时，便可实现足够的制动力道，ABS及时介入，在EBD制动力分配系统的帮助下，车身姿态平稳，没有丝毫的漂移迹象产生，前悬架对于车头的支撑表现尚可，点头现象较老款车有了改善，整个减速G值都在-1G左右。最终39.08米的制动成绩对于这款2吨级别的行政级车型来讲，已经属于不错。

 

18米绕桩体验：

 

　　在18米的绕桩测试中，E260L表现出了奔驰一贯的沉稳从容，255mm宽的米其林Pilot Preceda轮胎在接近极限的状态时也具有不错的宽容度，较宽的胎面能够提供不错的抓地性能，在关闭ESP的情况下，1.8L涡轮增压发动机的动力也很难做出超出后轮抓地力的极限，但略偏转向不足的特性似乎让人忘了这事一台后驱车型。自适应的悬架系统可以提供出富有韧性的侧向支撑，使车身在绕桩测试时始终保持优雅从容的姿态。

 

　　总结

 

    “有些古板、过于沉稳”是人们对于老款奔驰E级的抱怨，这也让它一度在与奥迪A6和宝马5系的竞争中落于下风，找到根结的奔驰用这一次堪称颠覆性的facelift中期改款向老对手们发起了绝地反击，正如文章开篇所说的那样，即便您已经在图片或者电视上见过不少次新E级，但真正在路边看见它时还是会被其时髦的外观所吸引，毫无疑问这一次的E级改款是成功的。而奔驰一贯扎实稳健的行驶质感，仍然会对那些成熟稳重的消费者具有难以抗拒的诱惑，宽大的后排空间更是订单的保障，凭借仅四十多万元的售价，在奥迪与宝马之外E260L对消费者已经具有足够的吸引力。