开着凯美瑞尊瑞感觉就像开地铁，尤其是起步的时候你会听见电机逐步提升转速的那种嗡嗡声，很有乐趣。依靠电机起步对于凯美瑞尊瑞来说略微有点费力，有时会落下别的车一个车身左右。但这种异常平稳线性的起步，可以一直将车速加速到60Km/h，而且平顺性是任何传统变速箱所比不了的。

　　凯美瑞尊瑞配备了最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统，阿特金森循环的高压缩比发动机(12.5)最大扭矩达到213Nm，最大输出功率达到118kW。电动机的最大输出功率为105kW，最大扭矩为270Nm，系统整体的最高输出功率为151kW。

　　“阿特金森循环”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。

　　尊瑞仪表盘左侧的电机工作状态表是最好玩的地方，开这个车的人难免会被它吸引。尽量保持在纯电动模式下行驶，能为你省下更多的燃油。不过有一点我不太满意，就是中央的液晶屏需要切换到混动工作状态时才会看到电池电量，如果能在仪表盘上单独开辟一块地方专门显示电池电量会更方便。

       凯美瑞尊瑞省油看得见，不论是畅通路况还是拥堵路况，它都非常省油，而且是越堵越省。如果开启ECO模式人人都能成为节油高手，在正常驾驶的情况下，尊瑞的百公里油耗会在5.0L左右。为了测试，我尽量让其保持在纯电动模式行驶，其最低百公里油耗甚至可以到4.3L。在试驾尊瑞的一星期里，我只加了200元的93号汽油，却跑了近500公里，而且只在市区驾驶。凯美瑞尊瑞的百公里综合油耗在5.5L左右，相当给力。

　　凯美瑞尊瑞搭载一台CVT变速器，这台变速器与发动机和复杂的混动传动结构搭配很好，当发动机介入时基本感觉不到有任何顿挫。纯电动与混合动力输出可以做到无缝连接，你不会察觉到什么时候发动机就启动了。当然，发动机介入时动力性能会大大提高，深踩油门推背感也随之而来。

　　凯美瑞尊瑞采用了前麦弗逊式独立悬挂，后支柱连杆式独立悬挂，这种后悬挂其实是麦弗逊变形来的，整体特性没有多连杆出色。不过悬挂都得看调校，保时捷Boxter的后悬挂其实也是这种结构，但调校非常出色。凯美瑞尊瑞的悬挂则调校很软，主要还是偏向舒适性。