奇瑞艾瑞泽7搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率93kW，最大扭矩160Nm。变速器上，奇瑞为艾瑞泽7准备了5速手动变速器和CVT无级变速器。这台1.6L自然吸气发动机包含了可变正时气门技术，在燃油经济性方面有着不错的表现，我们试驾的这几天里，城市综合路况下综合油耗仅为8.6L。

 

　　我们试驾的这辆艾瑞泽7装配了CVT无级变速器，并且带有手动模式。CVT变速器最大的好处就是平顺，因此日常驾驶的时候不用担心会有太强的顿挫感，可以非常好的满足舒适性的要求。CVT变速器与生俱来就有着传动效率低的弊病，因此在急加速方面的表现并不是特别令人满意。

 

　　艾瑞泽7采用了这一级别车型比较常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的搭配组合，相比扭力梁式半独立悬挂，多连杆式独立悬挂对于提升舒适性和操控性都有非常显著的作用，作为艾瑞泽的开篇之作，艾瑞泽7采用这样的搭配也在情理之中。

 

　　日常驾驶，艾瑞泽7的表现可圈可点，尽管CVT变速器在传动效率上的桎梏尚难以被突破，可是任何事物都有双面性，CVT变速器的平顺性却是其他变速器难以达到的，再加上多连杆式后悬挂，不论驾驶还是乘坐，艾瑞泽7都能说是一辆很舒服的车。

 

　　油门和制动踏板的输出都非常的线性，不会让人觉得过于神经质，需要小心翼翼的去对待，在坐进驾驶座之后，只需要按照自己平时的驾驶习惯和节奏去开这辆车，并不需要太长的时间就能摸清艾瑞泽7的“脾气”。

 

　　艾瑞泽7的悬挂整体偏向于舒适性，对于路面颠簸和起伏过滤的较为充分，同时还能将路感通过方向盘和座椅部分传递给驾驶者，在过弯的时候悬挂的侧向支撑有一定的韧性，如果尝试用较高的车速去过弯的话，悬挂对于车身侧向支撑会显得有些缺乏。