如果您认为B90穿着这一身老成内敛的外观装束开起来就应该四平八稳，那么我只能告诉您，您被它的外表迷惑了。B90是一位不折不扣的闷骚男，老成的外表下是难掩的激情，继承自马自达睿翼的这身腿脚，从一开始就丝毫不掩饰自己的运动本性。

 

　　动力部分则体现出一汽家族内部严格的等级制度，B90并没有使用睿翼的2.5升发动机，而是采用了马自达6上的2.0L(CA4GD1)与2.3L(CA4GD3)发动机，其中2.0L发动机最大功率为108Kw/6500rpm、最大扭矩184N.m/4000rpm；2.3L发动机最大功率118Kw/6500rpm、最大扭矩207N.m/4000rpm。与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器与一款6速手动变速器。

 

　　2.3L的CA4GD3发动机比睿翼的2.5L发动机少了一些在低速时的蛮力，2000rpm以内的表现我只能用不温不火来形容它，不过随着转速的升高，这台发动机的表现开始逐渐活跃起来，中高段转速区间的表现体现出马自达的传统优势，从3000rpm开始清晰的推背感逐步涌来，一直可以持续到6500rpm附近。在高转速的情况下B90也变得异常敏感，彻底撕掉了斯文的伪装，脚下的任何动作都能让剧烈的反馈出来。

 

　　非常有意思的一点是B90居然继承了马自达那特有的“ZOOM-ZOOM”声响，这种非常有磁性的声音绝非是恼人的啸叫。它从一开始便会环绕在耳边，急加速时会尤为明显，对于年轻消费者显然是种挑逗，但是对于偏豪华路线的B90而言，我们还是更喜欢它能宁静致远。

 

　　灵活的底盘基本继承了马自达睿翼的腿脚功夫，弯道性能十分了得，就算是用很高的速度去切弯车头也没有表现出前驱车的狼狈，采用多连杆结构的后悬架也让后轮拥有良好的随动性，尽管出色的运动性或许并不是奔腾B90设计之初所追求的目标，但不得不说这是一款让人充满驾驶激情的车；另外不得不说的一点是B90所选配的轮胎要比睿翼更加实惠与实用，睿翼上那四条性能一般的轮胎始终是让我纠结的地方，但B90上这4条轮胎却给予了车辆莫大的帮助。