法拉利罗马Roma的线条异常流畅，也只有引擎盖和前格栅的连接处是以硬线条处理，此外基本都是流畅曲线，给人一种追忆20世纪中期跃马的感觉。前格栅设计灵感同样来自法拉利250 GT，但纤细的头灯则让它画风突变，配合鲨鱼鼻前脸造型，多了几分霸气与冲击力。而从Roma前挡风玻璃上的摄像头和前包围下方的传感器来看，它还具备L2级自动驾驶，可谓是复古造型的新时代法拉利GT。

　　法拉利罗马Roma长车头，短前悬的设计完全符合GT跑车的定位，搭配Coupe溜背处理，把优美发挥到了极致。车身尺寸方面，Roma的长宽高分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm。从数据来看非常平易进人，驾驶起来少了些来自空间方面的压迫感。

　　相比车头那种向经典致敬的设计，Roma车尾部分可以用颠覆来形容了，和现阶段所有在售法拉利都不同，它的尾灯并不是采用闭合的圆形处理，而是由四个粗壮的LED短光源组成。从这个细节上我们不难推测，Roma的尾灯极有可能代表着法拉利对未来车辆尾灯设计的一种新尝试。

　　[碳纤维后扩散器预留了排气管的位置，整体感更强]

　　相比起外观设计的复古，我觉得法拉利罗马Roma内饰的处理就显得非常有前瞻性。双座舱式打破了法拉利跑车那种以驾驶者为中心的设计，也是区别法拉利家族其他车型的一个显著特征。

　　16英寸曲面全液晶仪表盘并非第一次出现在法拉利车型上，此前的SF90也同样配备，这块屏幕的加入起到了很好的视觉效果，让车厢内多了科技感。与之匹配的是一个与SF90类似的方向盘，尺寸适中，握感出色，最大的特点在于多了很多触控按键，结合全液晶仪表有着不错的操作感受。

　　8.4英寸竖置全液晶显示屏幕是首次加入，也让Roma成为了第一个“吃螃蟹”的法拉利车型，即便用苛刻的眼光去评价它，也会觉得这个屏幕恰到好处，竖置可以更省空间，让本不宽裕的Roma车内显得不那么拥挤；此外，屏幕层级菜单清晰、色彩及分辨率也很出色，是美感与实用主义的结合体。

　　另一块屏幕位于副驾驶正前方，8.8英寸屏幕可以让副驾驶乘客更多参与感，屏幕支持触控，不过反应速度偏慢，色彩显示倒是很好，给副驾驶乘客很强的代入感。

　　另一个有意思的细节在于变速箱挡杆样式，格栅状的灵感源于上世纪80、90年代的法拉利跑车手动挡变速箱底座。

　　法拉利对于这款车的定位是2+ GT跑车，而不是像GTC4 Lusso那样的2+2 GT，所以后排的两个座椅，并不适合坐人，但放置小件物品还是可以的。另外，就是这台车尾厢真的很能装，可以说是同级最大的装载能力。像阿斯顿·马丁Vantage(配置|询价)、911、AMG GT(配置|询价)（图片|配置|询价）都有人上车了，行李上不来的烦恼。而Roma不仅尾厢够大，还可以选装电动放倒后排座椅，可谓GT跑车在美感到位的前提下装载能力不打折扣，不负GT之名。

　　开篇我就介绍过，这是一台起售价仅为238万的法拉利，让它一举拿下Portofino，成为了最便宜的法拉利。这也让这两台车有了一个battle的机会，性能上的对比是少不了的。

　　先放一组数字。Roma采用的3.9L V8双涡轮增压发动机，最大可输出620马力，峰值扭矩高达760牛·米。动力上要比Portofino大了20马力。Roma的变速箱也是最新的8速双离合变速箱，齿比更密，重量上下降了6公斤。使得这台车可以在3.4秒内完成0-100km/h加速，9.3秒内可以完成0-200km/h加速。这组数字相当惊人，它比大家印象中的快车都要快，快过AMG GT R PRO，也快过了除了Turbo以外的全部保时捷911。所以，在性能上，法拉利没有入门这么一说。

　　此前我一直觉得法拉利对于曾经的售价最低的跑车Portofino有偏见，驾驶模式也只是提供3种，其它的跑车基本都是可通过Manettino旋钮提供5种不同驾驶模式。这回法拉利对于Roma的态度就相当友好，5种驾驶模式一并配齐，Bumpy road也可在Sport以及更激进的Race模式下激活。

　　各个模式之间的差异很大。Wet湿地模式不必多言，动力被尽可能多的限制，避免轮胎因马力过大而打滑；Comfort舒适模式则很好的体现了匹配8挡变速箱之后的优势，高速行驶升挡积极，在80km/h左右便可升至8挡，转速经常性的停留在1000rpm，对于燃油经济性有所帮助。但你不要想着这台车很安静，可以这么说，即便是在Comfort模式下，Roma的排气声音也是很大的，相比我们此前试驾过的阿斯顿·马丁Vantage和AMG GT C来说都要大。这是由于Roma是法拉利首款去掉排气尾部消音器的车。

　　不过这样做的目的也是有着积极的一面。得益于全新的排气阀的应用，令传统消音器得以取消，从而降低了排气背压，一方面改善了引擎高转下的排气音质，另一方面也成功做到减重。

　　这一特点在Sport模式下尤为明显。相较Comfort模式，Sport模式下车辆的转速被刻意保持得更高，油门响应也更为迅捷，更易达到引擎的高转速区间，配合着全新的排气设计，悦耳的声线很容易被车厢内的成员感知到。而Race模式不能简单的理解为Sport模式的升级版，因为除了转速保持更高，响应更快以外，它还有着自己独特的地方。在该模式下，车辆的SSC（车辆侧滑角度控制系统）和FDE（法拉利动态强化系统）双双被激活。这两个模式可以简单粗暴来理解，就是当我们刻意去用Rome做漂移动作的时候，车辆会通过制动各个车轮来实现帮驾驶者顺利完成动作。甚至这个过程变得更加理想，车辆始终在帮驾驶者做优化。

　　跑得快，也要站得住。法拉利Roma(配置|询价)标配碳陶瓷复合通风制动盘，有着不错的刹车脚感。另外，Roma的制动踏板行程也要比Portofino更短，根据法拉利官方给出的结论，Roma的制动行程和效率都是介于Portofino和488 GTB之间的，通俗点说就是Roma在制动这一环节，更像是法拉利的运动跑车，而不是一辆GT跑车。

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