在切换到“S+”的时候，整个车就像是变了个性格，感觉非常激进，如果这时再把悬架调到最硬，你就能感受到它最狂野魅力的另一面了，真的是可温柔可狂野。 最重要的是，它的底盘没那么低，下地库非常轻松，没有开其他跑车那样磕碰底盘的顾虑。遇到下雨天，大部分跑车可能只能地库躲着了，它却可以安安全全开出来玩耍，应付雨天完全没问题，是不是真的很全能

　　在切换到“S+”的时候，整个车就像是变了个性格，感觉非常激进，如果这时再把悬架调到最硬，你就能感受到它最狂野魅力的另一面了，真的是可温柔可狂野。 最重要的是，它的底盘没那么低，下地库非常轻松，没有开其他跑车那样磕碰底盘的顾虑。遇到下雨天，大部分跑车可能只能地库躲着了，它却可以安安全全开出来玩耍，应付雨天完全没问题，是不是真的很全能

　　智能缸组歇停技术让DB11(配置|询价)成为阿斯顿·马丁有史以来更环保，燃油效率更高的DB车型。性能游于指尖 DB11搭载的两款发动机可爆发出美妙且个性鲜明的咆哮，转速直逼每分钟7000转，从容地输出强大动力。独特气质 延续经典设计，重新诠释熟悉的设计元素。标志性的进气格栅更为宽大，风范尽显。蚌壳式引擎盖和阿斯顿·马丁 风刃™等精妙特征让DB11成就汽车艺术之大成

　　对于GT的理解，很多朋友第一反应就是将“GT”与超跑划上等号，只要是有GT称谓的跑车都应该弯道性能出色，同时配备V8以上的发动机，并且身价都得以百万核算，这才是GT跑车的形象特征。身边不少玩GT赛车游戏的朋友，都知道玩游戏必须配一台足够火爆的超跑才是符合GT二字。似乎，GT就必须是符合追求弯道极限和刺激这两个必要条件。可是别忘记，GT核心是Grand Touring，最初理解该是一辆拥有大马力、符合长途旅行需求的车，而阿斯顿马丁，就是爱造这类心态沉稳的GT跑车。

　　DB11采用粘合成型铝制车身结构，减轻了车身重量，增加了车身强度，为GT跑车树立了令人难以 望其项背的全新标准，并把“DB”家族精髓发展到非同反响的高度。DB车型的诞生，是阿斯顿马丁的转折，这几乎是阿斯顿马丁最负盛名的车型。1947年，大卫布朗（David Brown）收购阿斯顿马丁，基本结束了它常年破产的生涯，DB则是以其本人名字的缩写来命名的车型。

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