简而言之，2023 保时捷 911 GT3 和全能赛道攻击GT3 RS是完全超凡的，融合了我们对标准 911 的喜爱具有超凡脱俗的性能、无与伦比的驾驶乐趣和热圈能力。自然吸气的 4.0 升水平对置六缸发动机在 9000 rpm 红线时发出恶魔般的声音，在 GT3 和 GT3 Touring 中一路产生 502 马力。同样的发动机在新的 GT3 RS 中被扭曲到 518 马力，但正是该模型的狂野赛车空气动力学元素——从 GT 和一级方程式赛车中抄袭的想法——构成了它的主要工程进步。六速手动变速器是 GT3 车型的标准配置，但我们已经证明可选的七速 PDK 自动变速器更快，因为它比人类换档更快，而且似乎与驾驶员的大脑皮层有关。GT3 RS 仅配备 PDK 变速箱。GT3 和 GT3 Touring 车型专为在世界上最具挑战性的赛道上惊险刺激而设计，在城市街道上行驶时，它们几乎与普通 911 一样灵活且易于驾驶。正是这种双重用途的特性使 GT3 成为我们最喜爱的跑车之一，以及它为何轻松地在汽车图标的最高基座上赢得一席之地。至于 GT3 RS，它对单圈时间的重视程度与 911 可以获得并且仍然获得许可一样。我们迫不及待地想要驾驶它，看看它是否是一款过于激进的汽车，除了赛道任务之外。
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2023 年有什么新变化？
顶级GT3 RS 变体今年加入了阵容，配备了巨大的尾翼、赛车空气动力学套件和自然吸气 4.0 升水平对置六缸发动机的 518 马力版本。GT3 RS 看起来很疯狂，就像一辆视频游戏赛车栩栩如生，我们希望它在我们的测试设施上拿到它时能在 3.0 秒内达到 60 英里/小时的速度。
发动机、变速箱和性能
911 GT3 的尾端是自然吸气的 4.0 升水平对置六缸发动机，可产生 502 马力。该发动机与为我们测试的最后一辆911 Speedster提供动力的发动机基本相同，后者转速达到 9000 rpm 并发出催眠般的哀号。GT3 提供七速双离合自动变速器（又名 PDK）或六速手动变速器。我们驾驶的配备PDK的示例展示了自动驾驶的直观行为以及发动机的活跃响应和令人陶醉的配乐。在我们的测试跑道上，自动挡以 97KM/小时的速度跑了 2.7 秒，而六速手动测试车则以令人印象深刻的3.3 秒达到 97KM/小时的速度。 今年加入阵容的 GT3 RS 调校至 518 马力，并配备各种空气动力学元件，可产生巨大的下压力，使其贴在路上——包括一个惊人的尾翼，它结合了类似的减阻系统一级方程式赛车上的那些人。当我们通过我们的仪器化测试方案进行测试时，我们将更新这个故事。最新一代 GT3 车型最显着的性能升级是其控制臂前悬架，这是量产 911 的首创。将其与标准自适应减震器和粘性米其林 Pilot Sport Cup 2 或粘性更强的 Cup R 轮胎相结合，双门轿跑车的底盘提供出色的转弯抓地力和未经过滤的反馈。虽然 GT3 的行驶无疑是坚固的，但它从不惩罚，电动助力转向系统的沟通能力非常出色，值得被誉为业内最佳。我们将看看 RS 是否在赛道上加固到在街道上不舒服的程度。阻止纯粹主义者的保时捷是巨大的钢制粘合剂；碳陶瓷选件可提供强大的制动力
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GT3 的内饰与 911 系列的其他车型非常相似，采用简洁的设计和简单的布局，向保时捷经典跑车的过去迭代致敬。然而，整个机舱都有一些独特的特征。GT3 的仪表组仍然有一个突出的模拟转速表，两侧是数字显示器，但它有一个特定的 GT 模式，将所有重要信息直接放在中央转速表周围的显示器上。RS 模型获得额外的方向盘控制，以调整自适应阻尼器的回弹和压缩水平。配备 PDK 自动变速箱的车型还将普通 911 上的粗短中控台换档器替换为外观传统的模拟手动换档器的操纵杆。与上一款 GT3 一样，孩子们的后座不会狭窄，但如果毛茸茸的婴儿能忍受噪音，他们可以依偎在那里。保时捷还提供不止一种风格的前排座椅，带有一组可选的轻型桶，旨在减轻质量并增加支撑。
信息娱乐和连接
常规 911 上的信息娱乐系统找到了进入 GT3 版本的方式。这意味着一个 10.9 英寸的触摸屏位于仪表板的中央，并辅以方向盘和中控台上的一些物理控件。保时捷的连接功能包括无线 Apple CarPlay 和 Wi-Fi 热点。还有一个升级到 Bose 立体声音响的选项。
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