华为“双智”赋能试驾全新岚图梦想家乾崑版-新浪汽车

　　近几年各大品牌高端豪华MPV扎堆开卷，而自主品牌在这个市场内的表现尤为亮眼，一众极具风格的车型在理念和新能源路线不同的大背景下，不约而同地以冰箱彩电大沙发这样的“新三件套”做主力配置，再辅以场景化的构想，将高端MPV这潭曾经的 “死水”搅动得波涛汹涌。

　　市场在经历喧嚣之后总要归于理性，面对接下来更长远目标消费者的沉淀与培养，高端新能源MPV该走向何方？这个级别中颇具影响力的岚图梦想家 (配置 |询价)给出了方向：联合科技行业头部品牌华为加智能、加智驾。不久前，这款被岚图寄予厚望，并令众人期待的重磅MPV迎来了全新车型的上市，它就是全新岚图梦想家的旗舰产品：梦想家四驱旗舰乾崑版（以下简称梦想家乾崑版）。

　　需要注意的是，本次我们试驾的车型仍是工程样车，部分功能适配还没做完，仍在优化中，与未来市售车型在使用上会有一定差异。

　　之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的提问，关于全新岚图梦想家的四驱旗舰乾崑版车型，被提问最多的两项的是“搭载的鸿蒙座舱体验如何？”以及“华为乾崑ADS 3 (配置 |询价).0实力怎样？”，可以看出，网友最关心的还是在华为全家桶之上，小编也着重体验了一下这部分的表现。

　　关于智舱，Harmony space最重要的装备都在你看不到的地方，虽然配合的是8295P的芯片，虽然也是4.2版本非“纯血鸿蒙”，但这套车机基本可以看做华为PAD上做了梦想家的适配，不论是UI的界面、配备的基础应用、能实现的功能使用起来的感受都和华为的“嫡系”车型没什么区别。流畅、快捷，上手没难度，支持无感的流转是一大特色。在使用中，只有小艺语音执行命令时偶有出现无法操控对应功能的状况。

　　关于智驾，华为乾崑ADS 3.0是一套完整的系统，在梦想家身上的重点在于适配电气架构以及适配车体这些，重点在囊括了城市NCA、高速NCA这类开放道路智驾场景，就本次我们的工程样车来看，适配进度其实已经挺高了。在今日深圳前海—三洲田长达50公里的智驾体验中，在囊括了几乎深圳最为复杂的驾驶环境中提示接管次数仅有三次，基本的能力已经和一般的驾驶员没什么区别了。并且因为有了AVP代客泊车辅助、APA自动泊车、RPA遥控泊车等的智能泊车功能，两者无缝链接了全部的驾驶场景，达成了它能支持车位到车位的智驾能力，说它是同级的智驾天花板，真的不虚。

　　设计原创度就是超高辨识度

　　作为岚图品牌的第二款车型，梦想家乾崑版42.99万元的插电混动车型和44.99的纯电车型，在价格上站稳了未来一段时间内岚图这个品牌的旗舰车型。在身份认同上，它更偏商务和高质群体，因此它不仅有着在商务风格方面更加显著一些的全新原创设计理念，在功能设计上也下了工夫推敲，细节上显得非常用心。

　　它的整个车头显得厚重方正，极具设计气息和未来感，立体的带纵向线条的封闭式中网是最大特质，整面的镀铬极为醒目亮眼，岚图表示其用的全新的前脸叫“扶摇直上”，由象征34个省级行政区的竖向格栅构成，大胆的形状搭配使得车头辨识度颇高，庄重感很强。

　　顶部的灯组造型呈现类似柳叶的规则造型，但与横贯在中网上部的灯带做了连接，再加上能够点亮的岚图徽标，效果很是惊艳。光源上，新车装备了远近光分体式大灯，内部的羽毛状灯腔分布很有辨识度。

　　外后视镜的造型立在车门之上，其使用了与车身颜色一致的颜色搭配，造型上很有流线感，外侧的两条LED转向示意灯也为外形加分。侧窗最前部做了小三角窗，并与整个侧窗玻璃组成一个整体，并裹上粗壮的镀铬条来增加设计的整体感，同时也显著增强了驾驶员的视野。

　　试驾车的上下双拼色是很商务风格的颜色，它的侧身造型方正魁梧同样很行政。侧滑门让它看起来是一部传统的MPV，而为了让车侧身同样带有车头一贯的设计感，车身的腰线非常平直且规整，B\C柱也做了高亮黑色处理，高级岗很强。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5315/1985/1800mm，轴距则达到了3200mm。

　　为了营造更多的乘坐空间，它的车尾部分设计得较为平直，也并未堆叠太多的设计元素，仅有的顶部尾翼造型也很收敛，风格上和车头保持了高度的一致，贯穿式尾灯的同步出现在了尾部。在线条和颜色的搭配上比车头来得更加简单明了，车尾部分造型有面积很大的尾窗、低尾门开口，整体显得更为符合一个大块头MPV的常规设计。

　　20英寸的密辐轮圈的配备在再度增添了车侧的豪华气息，起来似乎很容易让人联想到涟漪，转动起来会令人有些眼晕。轮胎采用了陪耐力品牌著名的“蝎子胎”，尺寸为255/50R20，讲究的是全能和驾控。

　　鸿蒙加持的座舱有多好用？

　　进入到座舱部分就能感觉到颠覆式的座舱改变，岚图家族之前全线使用的一体式连屏取消了，换用了悬浮仪表+悬浮双屏中控的主流样式。而至于IP台依旧是传统的样子，规整且呈现曲面层叠的T字形布局与配色看起来更加符合岚图家居的一贯印象，粗壮厚重且几乎看不到几个实体按键，功能布局既实用又简洁，很有现代风。

　　充当“仪表盘”的这块全液晶屏幕宽高比拿捏得很准，不会有现在常见的“带鱼屏”带来的显示效果困扰，同时尺寸也够大，内部显示的信息依旧是比较全面，包括导航、能量、行驶提醒、自动辅助驾驶等信息。此外，试驾车W-HUD抬头显示功能内部信息非常丰富，也能有效协助驾驶员获知信息。

　　方向盘采用了家族式的三辐平底的设计，有很强设计感的它用上了撞色包裹，握起来非常舒适，功能上集成了行车设定的按键、多媒体功能按键，不仅按键手感高级感不错，功能分布也较为合理。

　　而作为“逍遥”智能交互座舱交互核心的，是一块居中的2.5K连屏。而中央处理器芯片方面搭载了高通骁龙8295P芯片，带5G网络的配置，从硬件来看，已经是同级中颇为万金油的高级装备了。

　　系统车机毫无疑问是最新版本的鸿蒙4系统，并不是最新的“原生鸿蒙”，这套系统针对MPV车型做了针对性的优化，不过系统的交互方式依旧是卡片、托盘以及常用功能一键直达的交互逻辑，主要在原有的基础上进一步优化视觉效果，力求接近手机平板的操作体验。实际上手它也对得起鸿蒙和8295P的软硬件基础，流畅程度绝对能排得到智能座舱的前列。

　　而至于自带的功能，则毫无疑问也是顶级的配备了，系统的账号登录也被进一步优化，操作车机可以用蓝牙钥匙、人脸等登录方式。导航为定制的华为petal地图，带充电桩查找等功能。媒体源则配备全套的华为程序，拥有包括音乐、听书、新闻、广播、视频等内容，娱乐功能基本和一台华为的平板电脑没啥差别了。要是你对应用还有需求，200多个额外的车机应用的华为应用程序都能装载在车机之上。

　　如果你恰好使用鸿蒙的其它设备，那么这套座舱还能为你解锁更加无感的信息互通能力，车上车下关于导航能做到无缝流转，不中断通话，音乐、视频、备忘录等的信息都能做到自动或碰传实现同步流转。

　　系统的小艺语音系统同样能快速精准识别指令，可以中断或连续识别语音，可实现车内声控开关空调、天窗、播放音乐等，用过华为手机的都知道它的能耐，平行挪到了车上之后，这部分自然也会给你顶级的体验了。

　　驾驶辅助层面，梦想家乾崑版用上了华为乾崑3.0系统，主要的硬件包括了192线的激光雷达、毫米波雷达、高性能摄像头等等共计27个智能感知硬件，提供了20余项主动安全功能。华为乾崑ADS 3.0是在乾崑ADS 2.0的BEV+GOD网络的架构基础上，升级为GOD（通用障碍物识别）大网，实现了从“识别障碍物”到深度的“理解驾驶场景”的跨越式进步。

　　相较常见的智驾，这套系统升级了全新端到端大模型架构，并且独创了本能安全网络，应对紧急情况反应更快，可大幅降低事故发生；CAS3.0前向AEB（自动紧急制动）生效范围4-150km/h，刹停速度可以达到120km/h。碰到刹停距离过短的极端情况，系统能够自动紧急避障（eAES），边刹边绕行。按照岚图的说法，它的各项配置全部对标鸿蒙智行“双9”的旗舰。

　　轻轻下拨换挡杆两次或者按下方向盘上的智驾键即可启动智驾。在深圳这样道路状况复杂的地方跑几十公里全程几乎可以无人为介入。遇到前方车辆制动或者有车辆加塞时，系统都能提前做出反应，或让行或博弈，给人的感觉并不会慌张。遇到混行和拥堵的路段，车辆能自主慢速通过，躲避的角度和规划的路线合理。

　　用导航规划好路线，遇到无车道线的路段时，车辆也能保持在道路中间适当位置行驶，对于前方的障碍物识别也比较准确，避让和绕行都已经和一般的驾驶员没啥区别。而到了在道路参与者较为复杂的地方，这套智驾系统的无保护左右转几乎和一个熟练的驾驶员无异，博弈的思路和动作的节奏掌握得相当精确，坐在车内也不会有大幅的不安晃动。

　　最直观的体验就是，这是一套在全国都可以使用不依赖高精地图的NCA智驾领航辅助，想开的时候随时开启。而且因为系统囊括了城市NCA、高速NCA这类开放道路智驾场景，且有了AVP代客泊车辅助、APA自动泊车、RPA遥控泊车以及VPD等的智能泊车功能，两者无缝链接了全部的驾驶场景，达成了它能支持车位到车位的智驾能力，说它是同级的智驾天花板其实不虚。

　　空调的调整界面也全部被集成在了中控屏幕内，我们的试驾车搭载了三区域自动空调，后排同样可以独立控制空调的小气候。而功能上自然也是全满，带有智能空气管理系统和支持香型可调的车载香氛系统。

　　空间从来都是强项

　　驾驶席座椅比较宽大舒适，形状上商务感很强，内部的填充物料偏软，侧翼的加入主要提升了包裹性而非运动感，头枕加入了蝶翼状造型，肩部的承托感不错，整体支撑和包裹都挺到位，看得出来也是研究了相当多的人体样本才确定的造型。整个座椅的表面凹凸有致，真皮表面采用打孔处理也进一步彰显豪华感，配置上，主驾座椅也上了 12 向电动调节、主驾头枕音响，前排两张座椅都支持 10 点按摩功能，非常全面。

　　试驾车采用了七座布局。宽大尺寸下不仅具备了充裕的内部空间，还将使用能彰显豪华格调的第二排头等舱设计，这个完全独立的航空座椅不仅看起来非常尊贵，真皮材质和填充物料也向前排座椅看齐。

　　二排乘员能享受的功能自然拉满，有头顶独立的空调出风口，带可折叠的小桌架很有行政风。

　　新款车型重点在新增了双座的一键零重力模式，同时腿托支持4向调节，并且也上了 10 点按摩，另外还增加了座椅扶手和腿托的加热功能，同时通风功能的通风量提升了 2 倍。

　　头顶娱乐屏自然没有缺席，这块 17.3 英寸的屏幕也是时下电动MPV流行的配置，它一样可实现移动端接入、无线投屏等功能，娱乐屏的 UI 界面也和前排中控大差不差，能为后排乘客带来更舒适无学习成本的乘坐娱乐感受。

　　梦想家乾崑版的二排座椅控制区在扶手上，这里各有一块 6 英寸的控制屏， 2.5D 玻璃弧度设计。你可通过这块触摸屏对座椅、媒体、冷暖箱、遮阳帘等进行控制，虽然功能常规，但气场、科技感和仪式感拉满。

　　MPV现在流行的“大件”就是冰箱了，不过梦想家乾崑版在这部分给到的配置也很顶，中央扶手区内的13升冷暖箱在制冷模式下的温度是-6~15℃，加热模式是 30-50℃，制冷加热都不在话下。此外它还额外设置了一个前排掀盖门，可以让主副驾更方便使用。

　　它的每个座椅都力争做到无差别对待，第三排的空间表现也比较符合它的体积，将第二排座椅调到默认位置之后，体验者获得的空间完全可以用宽敞来形容，乘坐感直比一般紧凑级SUV的第二排。功能上，这里甚至有滑轨，有靠背角度和座椅前后的4 向电动调节，三个座位均配备加热。

　　梦想家乾崑版顶棚采用了手感细腻的翻毛皮材料，高级感很强。乘员舱顶部配备了一块超大尺寸两段式的全景天窗，带电动遮阳帘，进一步增强了空间的开扬感。

　　储物空间方面，车厢内部设置了不少特别设计带限位的处储物空间以及挂钩等小细节，但容积一般，不过乘坐在任何一个位置的乘客都完全够用。

　　新车后备厢的开口离地位置比较低，再加上空悬可以降低车身，搬运重物的时候更加轻松。后备厢的整个空间容积不大但日常使用完全足够了，而值得一提的是，第三排座椅可以实现46拆分折叠放倒，能装得下更加大件的物品，搬家都不是问题。

　　强悍又经济之外，舒适度如何？

　　动力续航方面，全新岚图梦想家搭载岚图自研的岚海动力系统，有纯电和插混版本可选，全系标配智能电动四驱，系统最大功率为420千瓦。PHEV版本搭载一台1.5T发动机，搭载一块41.7千瓦时的电池，CLTC工况纯电续航235公里，综合续航1411公里，能耗表现优秀。虽然零百加速在这款车上意义不大，但其5.9s的成绩也足够应付许多场景。

　　我们试驾的是PHEV版，超大的电池和电动机动力上限让它在试驾全天的表现都是个纯粹的电车，虽然它马力超大，但却是一个走舒适路线的MPV，开起来感觉它给你的亲和力是足够的。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别，无论油门还是刹车乃至方向盘的手感都完全不用去重新适应，工程师对大马力和大自重的车调校的能力成是能够轻易被感知到的。

　　前后的双电机推动相当轻快，猛然加速车子还是会抬头挺胸地往前冲，对绝大多数人以及乘客而言，动力是很过剩的，但车身动作很务实，坐在车里完全没有眩晕。但很多时候，它的动力似乎更偏让你享受踩加速踏板等比例的线性的出力，运动模式没有那么狂躁，经济模式动力也不会那么吝啬，但对你需求的了解总是恰到好处。

　　不必担心燃油纯电之间动力系统的衔接问题，智能SOC策略会进行进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，进行不同的工况切换，让能量的储备和应用均达到极佳，正常使用的时候，不用操心理会就好。

　　把动能回收强度设定在弱模式下，系统的拖拽力很不易被察觉，在“强”模式下动力系统的拖拽力同样还是达不到你想象的单踏板逻辑。不过即便车子较重，但刹车踏板的标定依旧可圈可点，踩下踏板，初段给到的制动力是略软的，但总能在你需要的位置完全停稳。

　　底盘上，前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，配备智能四驱系统以及带魔毯功能的空气悬架+CDC，还是全铝的底盘，这就是顶级的硬件装备。它的风格与老款车型是有显著继承的，支撑要偏硬朗一些。面对路面上中小幅度颠簸，它可以非常从容地接招，大部分路面断裂和砾石带来的短暂细碎的震动可以被很好地过滤掉，但也不会给你比那么清晰的路感；在面对高减速带凹陷的井盖等较大的起伏时又可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，姿态从容，高级感非常强。带预扫描的CDC还有空气悬挂所带来的底盘质感确实是很多使用传统底盘架构的车难以比拟的。