前几天试驾了一下大众安徽的首款车型ID.UNYX与众(配置|询价) ，外观上给我最直接的感受就是，非常强调年轻及运动化。除此之外，这款金标大众坐进去和开起来还有什么亮点？接下来，我们一起聊聊试驾感受。

　　新车作为大众首款智能电动轿跑SUV，的确在设计上有着很浓的动感特征，这是与其它兄弟车型最直接的区别，甚至我愿意称之为“大众最帅电动车”。车头的设计充满着进攻属性，比如犀利的大灯造型，还有引擎盖上明显的线条细节。共有五种车身颜色，包括拂晓灰、朝白、晨金、影黑和月银。

　　与大众的其它车型不同，这款车采用了金标，并且车头和车尾的logo都是可以点亮的。除此之外，车身在细节上也设计了一些金色元素，进一步强调品牌色特征。

　　长宽高为4663/1860/1610mm，轴距2766mm，定位紧凑型SUV。看它的侧面，给人一种“运动健将”的既视感。比如倾斜角度很大的A柱，以及大溜背车尾，再加上一个21英寸的大轮圈，运动值直接拉满。车尾的设计是一贯轿跑SUV的特征，确实也很好看。尾灯组采用贯穿式，大体造型与大众家族大差不差。

　　车内的设计，大体看上去与同类产品无差，但细节上的设计还是能体现出这款车的精致。比如同样金色的中控台线条设计，造型非常灵动。而最让我喜欢的是位于前挡风玻璃处的氛围灯，会根据换挡动作做出灯光的动态呼应，挺有意思。一体式座椅还全系标配12向电动调节和按摩功能，但是没有通风，不够全面。

　　15英寸中控屏搭载ID.S 5.0车机系统，操作流畅度和功能性方面在合资车中属于出色的水准。重点说一下语音交互，其设计了一个AI智能伙伴，形象可以个性化定制，甚至上传你的照片，生成一个你自己的专属形象。

　　同时有智能大语言模型的加持，让它的跨领域知识和自然语言理解能力更出色。手机互联方面，支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar，可以说确实对中国市场用户的使用习惯下了功夫。智能辅助驾驶方面，全系标配Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统。包括3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全组成的9项全方位驾驶辅助。

　　其配备了82.4kWh的电池包，后驱版可达到CLTC工况621km续航里程，每百公里能耗为14.1kWh。双电机四驱系统可以让总功率达到340Ps（250kW），扭矩达到472N·m，0-100公里/小时加速仅需5.6秒。在实际的试驾体验中，我个人感觉它的动力爆发集中于初、中段，整体的加速动力不至于特别夸张，不会让车内乘客感到突兀。

　　提供了五种驾驶模式，包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式。这也是大众的看家本领，在个性化中可以调整如方向盘力度、声浪大小、底盘风格等多种属性。

　　而说到悬架质感，我觉得做到了大众的一贯水准，也就是在经过颠簸路面时反馈一种很紧凑，很整的质感。另外再说一点，底盘系统通过传感器接收的实时路况信息，可以动态调节避震器阻尼软硬，确保从舒适到运动的不同驾驶需求都能得到满足。

　　整车比例为50：50，所以让其具有了出色的操控感，这一点在试驾中的小赛道中体现得淋漓尽致，尤其是配合电动车的动力直接爆发，让我在小赛道中的穿梭游刃有余，甚至以为这是一辆纯电GTI(配置|询价)。

　　另外其配备了前235mm/后255mm混合胎宽，使后轮抓地力更强，前轮使用了18寸盘式制动器、双活塞卡钳和尺寸为358mm的刹车盘，100km/h刹车距离仅为36.5米。实际体验，个人感觉刹车踏板初段存在一些虚位，导致踩下去不能感受到应有的回馈。在适应一下后，这个问题就不存在了，并且要说的是它的制动力在工作的时候，还是挺跟脚的。

　　最后说一下它配备了可变转向比，除了更具运动和操控性外，有效提升前轮转向角，可以达到4.7m超小转弯半径，方向盘单向打满仅需1.3圈。在窄路U型弯的体验环节，确实能够感受到这款车的灵巧，对于日常驾驶来说，无疑会提供很大便利性。

　　总结：作为大众安徽的首款产品，ID.UNYX与众自带的标签可不少，比如纯电、轿跑SUV、智能、运动。从试驾体验后来看这款车，我觉得它的这些标签确实很符合。外观上的颜值就不用再多说了，闭着眼睛都能感觉到很强的运动气息。

　　而智能化方面，它对于中国消费者来说，确实用心。比如提供了虚拟形象的个人定制，让车机用起来更加有趣。说到实际功能性方面，有了大语言模型的加持，让它的跨领域知识和自然语言理解能力更出色，也更能满足中国用户的使用需求。说到运动层面，这款车表现出来的驾驶质感，无愧于这么帅气的外观颜值，初次在小赛道里驾驶，立马就能给我游刃有余的感觉，各种弯道穿梭起来非常轻松。对于这样一台“全新”的大众，你是否喜欢呢？