上个月初，为加速布局新能源赛道，东风汽车重磅发布eπ全新品牌理念及旗下首款车型——eπ007，新车自亮相以来备受瞩目，热度居高不下。日前，新浪汽车受邀参加了eπ007媒体试驾会。作为eπ品牌进击主流汽车市场的战略产品，eπ007将会以怎么样的表现决战日趋白热化新能源战场？下面为您揭晓。

　　一。新车划重点

　　1。采用“大道至简”的设计哲学，造型内敛优雅，又张扬个性

　　2。无框车门、隐藏式门把手强化轿跑特征，更提供炫酷剪刀门配置

　　3.SOA智能座舱，提供38个服务模块、123个接口、300多个自定义场景

　　4。配备“一键变形”功能，仪表翻转、尾翼升起，性能感拉满

　　5。全景穹顶玻璃自带双层镀膜技术，几乎100%隔绝紫外线

　　6。马赫E动力系统加持，纯电版本低能耗、增程版本长续航

　　二。造型内敛也可以个性张扬

　　首先，关于eπ的品牌命名，官方解读为e代表electric电子、energy能量、explore探索以及emotion温暖的情绪。π是圆周率，是无限不循环小数，也代表探索无限可能；e和π两个极简的符号组合在一起，寓意为客户创造出无限可能的出行想象。

　　外观方面，eπ007将“大道至简”的哲学韵律融入设计。封闭式前脸配合上细下宽的分体式大灯，营造出宽体低趴造型风格。车头前大灯虽然轮廓简洁，但得益于104颗LED光源的融入，颇显睿智。新车还应用了象征着科技（Technology）和变革（Transformation）的“双T”型LOGO，精致感表现不错。

　　eπ007长4880mm/宽1895mm/高1460mm，轴距为2915mm，尺寸上达到中大型轿车水平。侧面来看，新车呈现出优雅简练的视觉效果。包括隐藏式门把手在内的整车23处空气动力学部件优化，为新车实现了0.209Cd风阻表现。

　　黑色双五幅式刀锋轮毂明显是趋于运动化的打造。轮胎来自万力品牌主打性能的rangesport系列，尺寸为235/45R19。这里说一个细节，就是从视觉效果来看，为了提升性能效果，新车配备了一套大尺寸红色卡钳，但实际上这只是个类似卡钳造型的装饰罩，起不到优化性能的作用。

　　新车尾部同样展现出简洁的风格，贯穿式尾灯采用“天际晶格”造型，灯腔内集成230颗LED光源，与前大灯互为呼应，辨识度极高。电动掀背尾带来了宽阔的后部视野，同时尾门开口宽大，有利于取放物品。据了解，新车还支持选装标识颜色，进一步通过增加车型装饰点缀，强化运动轿跑属性。

　　车身颜色方面，eπ007提供六种颜色可选，分别为晨曦白、溪石灰、云衫青、幽兰紫、向阳金、夜影黑。

　　本次试驾车型还配备了颇受年轻人喜爱的无边框车门，在提升视觉效果的同时亦优化了车内视野。而作为新车的亮点配置之一，eπ007还将提供电动剪刀门选项，支持车内语音、智能钥匙、大屏触控等多种开启方式，每个车门都配备双超声波雷达，在车门开关过程中主动防夹、避障，不仅为新车赚足了回头率，也确保了使用上的便利性和安全性。此外，车侧还设置三种照地光毯，提供“迎宾、浪漫、战斗”三种投影图案，灵活匹配场景，营造仪式感。

　　三。SOA智慧座舱满足多场景用车需求

　　新车内饰设计也是简约、大气的风格，双色布局有效延展了整个座舱的空间感。与东风新能源家族相同，新车中控台上几乎没有实体按键元素，贯穿式高亮黑色饰板搭配全液晶仪表和悬浮式中控屏，营造了不俗的科技氛围。依托东风SOA智慧座舱系统，eπ007提供38个服务模块，具有123个接口以及300+自定义场景，可实现多场景个性化定制。

　　用料方面，eπ007应用了德国进口贝内克麂皮主仪表板，并采用与婴儿奶嘴同材质的有机硅软包，无气味无挥发，健康环保，而且容易清洁。配合科技几何纹和天然木纹修饰，质感表现不错。

　　双辐式方向盘也是东风新能源的家族式设计，虽然造型中规中矩，但采用真皮包裹，握感舒适。新车还型提供了一键战斗模式，行车中，驾驶员只要按压方向盘功能控制区的S键，就可实现一键升起尾翼，运动感爆棚。

　　由于本次我们的试驾车辆均为试制车，目前人机系统还没调试完毕暂时不能人机互动，但据了解，车辆将搭载行泊一体高算力智驾系统，该系统采用黑芝麻A1000芯片，算力达到53TOPS，可应对涵盖高速公路辅助驾驶、记忆泊车等在内的L2+自动驾驶高算力要求。同时，新车还将拥有低至300毫秒的车机系统，可实现100%语音控制车载界面全部功能，并支持普通话、粤语、四川话等方言识别。

　　配置方面，eπ007全车装备6颗智能驾驶摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、2颗车内摄像头、1个高精度定位单元，共31个智能感知硬件。借助以上智能硬件，新车可实现“高速点对点高阶智能辅助驾驶”，自动完成“跟车、自主变道、上下匝道”，如果发现前方路况有变，还能够自动播报、提醒，非常实用。

　　此外，eπ007还配有LAPA记忆泊车和循迹倒车功能。前者通过路线学习后，能够智能实现最后400米全自动驾驶，并帮你把车停好；后者在最大50米距离内可根据记忆路径，完成原路径倒车。对于新手司机来说，十分友好。

　　四。驾乘舒适、视听享受

　　eπ007采用与座舱风格相同的双色拼接座椅，座椅内部填充扎实、支撑到位，靠背采用舒适感上乘皮质包裹，打孔工艺即保障座椅透气性，又彭显精致感。同时，主驾位置还提供座椅通风、加热、按摩功能，配合车内大面积软质材质包覆，极大程度的保障了驾乘驶舒适性。

　　值得一提的是，新车将提供WANOS定制的全景声音响系统，配有2个是主驾私享头枕扬声器，配合19个车内扬声器和1个车外扬声器，带来媲美豪华品牌车型的视听感受。

　　新车还配备了一块尺寸超大的全景穹顶，从前舱到尾舱，一体贯穿，不仅为车内带来了更好的采光效果，也有助于保障二排乘客的头部空间。同时，得益于双层镀膜技术玻璃的应用，几乎可以做到将紫外线全部隔绝于穹顶之外。 

　　实际体验来看，175CM的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后，头部有两拳空间；保持前排座椅位置不变，体验者在后排拥有一拳的头部空间、腿部空间达到一拳四指。同时得益于可观的后排座椅宽度和几乎全平地板设计，即使路途较远，后排坐满3人也不会让乘客感到过于拥挤。

　　储物空间方面，包括手套箱、中央扶手箱、中央显示屏下方通道、门板储物格在内的丰富处储物空间，可满足司乘人员随身物品的存放需求。后备厢空间较为平整，并且二排座椅还支持放倒功能，放倒后行李厢长度可进一步拓展，以满足用户更多场景的载物需求。

　　此外，中控台下方还设置了一块无线充电板，再往下还有一个USB充电口、一个Type-C口以及一个点烟器。在后排，新车也提供了一个Type-C和一个USB充电口。

　　五。动力很可靠、驾驶很安心

　　在三电系统上，新车将搭载东风马赫E动力系统，后驱版本可选160kW或200kW电驱动总成，官方最低能耗为11.9kWh / 100km，系统最高效率达94.5%；四驱双电机版本车型最大功率为400kW，轮边扭矩高达7600牛·米，0-100km/h加速时间控制在3秒左右。此外，eπ007还将提供増程版本车型，官方表示，增程版可实现 1200km 超长续航。

　　关于新车采用的东风马赫E动力电池热管理技术，想必大家已经不再陌生，此前已经应用到了多款东风新能源车型中。这套电池系统的最大特点是在极端环境下依然有着卓越可靠性。据悉，eπ007在高温环境下，电池充电温度始终控制在25℃-35℃。日常快充15分钟，即可获得200公里的续航。电量从30%快充至80%，仅需26分钟。

　　针对当下消费者非常在意的电动汽车电池安全这一要素，eπ007动力电池采用L300标准化硬壳电芯设计，以电池包双重密封设计，达成IPX8+X9标准。同时，电池包内置耐1400度高温航空级材料，并搭载云端BMS全生命周期健康管理系统，通过智能检测，实现“全时域”热失控监测，以杜绝控制器休眼导致自燃。

　　我们本次试驾的车型为200kW功率版本后驱车型，从实际体验来看，最先给我的感受就是新车的动力调校与激进外观形成了很大反差。轻轻踩下动力踏板，动力的输出和车速的提升绝不是强调性能表现的一类，需要深踩一些动力踏板，才能获得比较明显的动力反馈，起步时加速表现称不上轻快。

　　随着车速的提升，动力响应积极了不少，踏板与动力输的出衔接变得紧密起来，几乎随叫随到动力输出表现为驾驶者在城市工况下的变道、超车等需求，提供了很足的信心。

　　在车辆的中高速域，电机的动力储备表现出雄厚的一面，即便是车速达到100km/h后，电机依然没有出现乏力表现，只是动力踏板前半程有些松散，需要加大力度控制。同时随着车速的提升，在高速过弯时，转向系统不算非常精准，存在一定虚量，需要注意对方向盘的把控。

　　对于这种情况，“一键战斗”模式就可以派上用场了，随着尾翼的升起，在高速工况下明显感受到车辆获得了更多的下压力，不论是加速还是转向都更扎实。而在低速域，运动模式也是很有效果，在起步加速阶段，踏板灵敏了很多。并且行驶中，动能回收力度明显削弱，松开动力踏板后不会产生拖拽感。

　　eπ007底盘表现出包容性比较强的特征，连续的颠簸中，悬架表现出不错的稳定性和过滤性。运动模式下，又表现出高强韧性的一面，对路感的反馈比较清晰。

　　最后我们说一点车辆的不足，就是静谧性表现。首先，新车电机工作的声音相比同级别车型要来的更为明显，同时车辆又采用了无框车门设计，或多或少会影响车辆的封闭性，所以在行驶过程中，如果车内不开音响，噪音还是比较明显，对车内的舒适性体验有一些影响。

　　总结：随着eπ007的推出，东风旗下新能源品牌产品已实现全系列阵。包括猛士、岚图、东风风神、东风纳米及东风启辰、东风风行、东风eπ在内的东风汽车新能源自主品牌，正式构建覆盖豪华、高端、主流的新能源品牌格局。但客观地说，eπ007将靶心瞄向15-25万级主流市场，任重而道远。

　　先抛开仁者见仁智者见智的造型设计不谈，在这一市场，不乏诸多品牌的拳头产品，与它们相比，eπ007的产品力表现确实属于上乘，但也绝非不可替代。换言之，eπ007已经失去了先入为主的优势。那最终决定新车能否收获成功关键，就是性价比表现了。

　　如果未来eπ007在上市时能够有一个比较惊喜的售价表现，同时将诸如剪刀门、翻转仪表等更多的舒适性、智能化配置下放到更多车型，或许会闯出一番天地。据此前报道，eπ 007将于2024年上半年正式上市，敬请期待。