如果你的购车预算超过了30万，并且想购买一台纯电SUV车型的话，你会希望选一台什么样的车型？根据我的经验，大多数消费者在除去纯电车型都会考虑到续航和安全外，一般都会将智能化、豪华属性以及乘坐舒适性放在首要位置，而对个性化和操控性能反而不会太过看中。当然，凡事都有个例外，如果正在看文章的你还年轻，敢于尝鲜不从众，并且对驾驶还有激情，又对特斯拉这种“街车”不感冒的话，那这次试驾的这款极星4(配置|询价)你真的可以来了解一下。

　　极星品牌源自沃尔沃旗下高性能车型部门，于2017年独立成为品牌，该品牌的旨在以纯粹、先锋、高性能和可持续的电动汽车设计，以及与欧洲知名设计团队合作打造的精良工艺，向消费者展示电动汽车的高级奢华和未来发展潜力。从高性能豪华Polestar 1开始，就给消费者留下特立独行、豪华、性能等标签，随后的Polestar 2(配置|询价)、Polestar 3(配置|询价)也亦是如此。

　　如今，极星品牌最新车型Polestar4（以下简称极星4），也于2023年广州车展再次亮相，该车共有四款车型，其中单电机标准续航版为29.99万元、单电机标准续航PLUS版为33.99万元、双电机长续航版为36.99万元，双电机长续航PLUS版为39.99万元。

　　现如今作为吉利集团的一个员，极星4也顺理成章的使用了吉利SEA浩瀚架构，而在“好底子”的加持下，极星4的性能表现也自然而言的就会显得非常的突出，上个月的宁波赛道试驾也给众人留下了很不错的印象。但毕竟开车不能总是激情驰骋，日常的用车体验也很重要，这次我们就在开放道路试一试极星4在日常使用场景下的表现如何。

　　无后窗设计 这个造型够独特

　　前面说到了如果你是个追求个性不从众的年轻人，那么极星4绝对是你看一眼就会心心念念的车型。首先我觉得欧洲团队的设计是在线的，对于这样一款追求性能的纯电SUV来说，外观一定不能过于的普通，这样才契合整车的调性。

　　极星4虽然是一款SUV车型，但整体看上去充满了跨界的意味。整车前部线条会很硬朗很干练，给人一种干净利落的感觉，低重心宽体设计也会让这台车看上去更低趴，呈现出很运动的风格，是当下大众主流的审美水准。

　　极星4在前脸的设计方面使用了纯电车型常用的封闭式造型，车头两侧有一定的隆起的造型，具有很强的跑车既视感。车头部分最有意思的就是头灯设计，分体式大灯位于车头折线以下，“L”造型的日间行灯上下组合兼具了转向灯功能，如果你把日间行灯组合起来看，就拼凑成了极星LOGO标识的样子，这也算是设计师的一个巧思吧。

　　极星4的车身侧面线条带有棱角，车门下方侧裙上方尤为明显，使用了大多数人都喜欢的无边框车门设计，同样无边框设计的还有反光镜，看上去的视野和观感明显要比传统后反光镜高级和清晰。

　　四轮四角的设计让这台车具备了很强的运动视觉效果，车外门把手使用了隐藏式弹出设计。在前翼子板后方，极星4将电池容量和最大功率参数展现在了这里，增加细节的同时，也足以看得出这台车还是比较高调的。车身尺寸方面，长宽高分别为4845*1994*1544mm，轴距2999mm，看上去也是十分的紧凑。

　　从车身后方45°的角度看，极星4真的很像一台跨界属性的轿跑车型，尾部的最大特点或者说全车最有个性的地方就是取消了后风挡，通过车内的流媒体后视镜进行对后方情况的观察，整天试驾下来的感受还是可以接受的。

　　除了取消后风挡的设计外，车辆的尾灯使用了贯穿式的设计，放在现在虽然主流，但也显得有些普通。下保险杠两侧看似空气动力学设计的进气口，其实是被封死仅有装饰的作用。

　　本次试驾车的版本为极星4双电机版本，使用了22英寸的双色运动造型轮毂，在视觉效果上直接拉满，配合倍耐力P-Zero运动系列规格为265/40R22的轮胎。该轮胎不同于以往P-zero市售版本，是极星联合倍耐力共同研发的适合这台车的定制版本，在胶料和轮胎侧壁支撑力上都有更好的表现。

　　居家环保座舱 车机就像手机一样好用

　　沃尔沃对于车辆座舱的环保是有严格要求的，极星4这次在座舱的材质的方面，除了提供更具豪华的Nappa真皮外，用户还可以选择生物基环保材料MicroTech和是使用3D knitting工艺的rPET环保材料，这也不仅是沃尔沃品牌一直坚守的环保理念，同时也为驾乘者提供更加安全的座舱环境。

　　而在座舱设计方面，极星4的设计也更像是人们的第三起居室，简约轻奢的风格不仅在极星品牌上，在沃尔沃车型的设计上也会经常看到，浅灰色的配色加上布艺沙发的纹理，让座舱体现出浓郁的北欧家居风格。

　　方向盘采用了真皮材质包裹，手感不错，提供了电动调节和电加热功能，具体调节需要在中控屏幕内进行，反光镜的调节也是如此。方向盘两侧的多功能按键区域采用了触摸加按压的方式，压下去会有振动确认反馈。

　　10.2英寸的液晶仪表尺寸不大，但胜在显示清晰，UI整体布局也挺合理。可通过菜单按键调整内容，如显示常规转速时速，导航地图或者驾驶辅助信息，由于尺寸不大，所以即便再怎么调整方向盘，也不容易出现遮挡的情况。

　　中控显示屏采用了一块15.4英寸高清显示屏，这块屏幕的显示素质不错，但边框则有些略宽。大家都知道吉利集体将魅族手机品牌收入自己名下，这也对自家的车机系统在功能化和应用方面有了不小的帮助。

　　极星4的Polestar OS系统使用了Dock布局，在下方提供多组功能常用功能，方便一键直达。同时在屏幕的左下角位置，还设计一个很智能的功能，就是该位置永远会显示你希望显示的那个按键，比如你此时正在导航界面，这个位置就会显示返回音乐和桌面按键，如果你在音乐界面，反之它就会显示打开导航按键，根据场景实时变化。

　　如果你嫌车机内的APP不够多，你还可以将手机通过超级桌面功能，与车机互联，将手机桌面和功能映射到车机上，同时车机内映射的内容也会通过手机布局显示，方便查找和使用，通过实测，绝大多数手机上的软件，都可以通过车机进行打开操作，而且还支持使用语音功能打开。不过比较遗憾的是，该功能目前只支持魅族手机。

　　这次极星4在车内的氛围感营造方面也是很有新意的，传统的256色氛围灯被取消，取而代之的是设计师通过太阳系内的金星、火星、木星等行星颜色为灵感，为消费者精心挑选了9种主题颜色，这个功能被成为“观星台”，还是挺有创意的。

　　在车内音响方面，本次试驾的车型搭载了哈曼卡顿为极星4定制的1400瓦，16座舱扬声器音响系统，并支持OLS虚拟环绕声技术，无论是听音乐还是听歌曲，都能体验到更细节更有层次感的声音表现。

　　在车内乘坐舒适性和空间表现方面，极星4还是很给我惊喜。舒适性方面，一体式运动座椅偏硬，整体的支撑性和包裹性非常好，多项电动调节带有腰托和通风加热功能。后排座椅也具备了一定造型，靠背可以电动小角度调节。

　　后排独立出风口下方提供了一块小屏幕，主要显示正在播放的多媒体信息，和空调信息，座椅调节选项也可以在这里找到。

　　而在乘坐空间方面，身高180cm同事调整好前排坐姿后坐到后排，头部和腿部空间都很富裕，得益于靠背角度可调节，整体的坐姿也会比较舒展。车顶1.29米全景玻璃天幕已经超过了后排乘客的头顶，天幕可阻隔99.5%的紫外线和88%的热量，在保证充足采光的同时，也让后排乘客的空间感更强，弥补了没有后窗的设计。

　　极星4使用了掀背式尾门的设计，开口更大方便装载大件行李，虽然后排座椅不能放倒，但好在后备箱的容积不小，造型也比较的规整，后备箱底板可以向下扩展，增加储物空间的高度。同时，前面还提供了一个约15升的前置储物空间，应付日常出行绰绰有余。

　　比改装件还要优秀的原厂配置 可咸可甜的驾控表现

　　极星早先是沃尔沃旗下的一个性能车型研发部门，虽然现在成为了一个独立的品牌，压照顾大多数消费者的用车感受，但那骨子里的野性可一点没够收敛。所以这次极星4在关乎性能硬件的配置和调校的标准上，还是更偏向于驾控属性的。由于本次是开放道路试驾，所以并不涉及极限驾驶，当然在路况允许的情况下，深踩几脚来感受一下，也未尝不可。

　　先说动力，极星4双电机版搭载前后同为功率同为200kW的永磁同步电机，输出的最大的功率为400kW，最大扭矩686N.m，官方零百加速成绩为3.8秒，光看这几个数据极星4的实力就不一般。

　　该车驾驶模式提供了标准和高性能两个主要的选项，同时在选项下用户还可以针对悬挂、转向助力以及动能回收模式进行调整，以获得更加符合个人驾驶习惯的动态驾驶感受。体验下来，极星4在起步加速和中高速加速能力上的表现非常好，调整到高性能模式，在行进中深踩加速踏板，能获得很强的推背感。

　　这台车的动能回收模式区别非常大，在高动能回收下，车辆松开加速踏板后的多拽力度会非常强，在城市堵车工况或者下山多的工况下建议使用。而调整到弱动能回收模式，极星4就像一台燃油车那样，松开加速踏板滑行距离会非常的长，这对增加续航表现也有所帮助。

　　极星4这次使用了前双叉臂后集成式多连杆悬挂的配置，并且配备了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减震器，内置阀系相比外挂阀系具有更精密、快捷、细腻的工作表现。同时，这台车在悬挂的钢度表现也要比一般的高性能车型更强，带来的好处是可以的获得更好的侧向支撑和更好的车身姿态。

　　电磁悬挂在车机内部可以有较软、适中以及较硬三种选项，但其实无论你放到哪个挡位，这台车的悬挂表现都会很硬朗，如果行驶的路面不平整、或者较大的起伏，会如实的被传递到车内，当然更好的运动性能和舒适性是要有取舍的。

　　这套悬挂系统属于半主动式设计，与转向联动，即便在标准驾驶模式下，如果快速打转向过弯，悬挂也会被主动调整到较硬朗支撑力最好的状态，在突发情况下，不用人为去干预。

　　动力强劲也要有出色的制动来配合，金色的Brembo 4活塞铝合金前制动卡钳非常的醒目，也代表着不俗的性能，配合大尺寸前392mm通风盘；后364mm后通风盘，在制动力和制动信心的表现上你丝毫不必担心。

　　除此之外，这套制动组合在日常使用中，从踏下制动踏板的那一刻，就能线性均匀的释放制动力，驾驶者很容易就能找到舒服的脚感。

　　在日常驾驶中，极星4的给到我的整体驾驶质感是很高级的，除了它那硬朗避震的和安耐不住想要的爆发的动力外，一天的体验下来，我对这台车的评价就是可咸可甜，迅猛的动力表现和精准的操控，在日常驾驶中也能更好帮助驾驶者避免潜在的危险。

　　全文总结：极星4依托浩瀚架构在安全、舒适和操控方面表现的都非常不错，尤其是在动力和操控上，展现出了自己身为沃尔沃纯电性能品牌的优势，给予了驾驶者在日常通勤需求以外的更多的玩乐属性。如果你要问我这台车哪方面留给你的印象最深？我会说是出色的动力操控和豪华车型都不怎么擅长的车机智能化。

　　目前，极星4已经进入了全面交付阶段，如果你预算比较充足，我建议你直接选双电机版本准没错。