MPV市场的跨度其实是非常巨大的，从几万元起步到上百万的MPV都可以轻松找到。那么如果要推荐一款售价不高、成本不高、空间还大的MPV车型，那新能源车型一定是首选，就比如我们今天要试驾的瑞风M3(配置|询价) PLUS HEV车型。这款车将会采用2.0L发动机+P1发电机+P4驱动电机相串联的增程混动模式，即保留了燃油车的使用习惯，又实现了纯电车型的驾驶感受。

　　在正式开始前，我们也是来看看这款车的外观和内饰设计。外观方面，瑞风M3 PLUS HEV与普通版车型保持了一致的外观设计，包括使用了家族式的前脸设计，远远一看就能知道这是一款瑞风的MPV车型。

　　新车将提供三种配置车型，不过该车型却均使用了卤素大灯，并没有加入当下流行的LED光源。不过好在车辆是配备了LED日间行车灯的，整体看起来比较符合当下设计元素，并且车头还配备了前雾灯，这也是很多MPV车型都没有的配置。

　　中网部分的设计依旧是采用了横置格栅造型，虽然没有过多的线条，但是整体的力量感和厚重感还是非常强烈的，车头的LOGO也被放在了中网上，比较具有辨识度。前杠部分的设计还是保留了贯穿式的造型，镀铬装饰的点缀也是恰到好处。

　　车身侧面并没有什么线条造型，而是保留了一款MPV该有的样子。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5145x1765x1900mm，轴距为3110mm。不过作为一款MPV车型，该车仅配备了右侧侧滑门，左边是完全封死的，对于乘客上下来说会有点不太方便。

　　新车将会使用15英寸轮毂，并呈现出梅花状的造型，看起来比较新颖和时尚。与之匹配的是205/65 R15的朝阳轮胎，这也是最大程度满足了车辆的通过性和乘坐舒适性，无论是拉人还是载物都是可以完全胜任的。

　　尾部的造型也是简单明了，整个后尾门采用了笔直的造型，并且地台的高度也是比较合理的，方便拿取后备箱的物品。尾灯组的设计也是非常简单，均采用了卤素灯泡作为光源，对于日后的维修保养来说会更加容易。

　　作为一款主打商用市场的MPV车型，瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间也是非常巨大的，即便是第三排座椅开启的时候，后备箱依旧保留了同级车型中为数不多的空间，如果将第三排座椅收起的话，整个后备箱的空间将会继续得到扩充，从而来满足不同用户的使用需求。

　　在内饰方面，瑞风M3 PLUS HEV使用了更加时尚的设计，整体看起来也更像是一台SUV车型，尤其是中控位置，不同颜色和图案的搭配，再加上高亮黑的面板点缀，让这台车的内饰看起来更加具有档次感。

　　方向盘的手感还是比较不错的，并且上面配备了多功能按键，左边部分主要是控制车辆定速巡航功能和仪表显示的，右边部分则主要是控制娱乐、音量、语音交互等功能，操作起来也是非常方便，稍加熟悉后即可实现盲操作。

　　仪表盘采用了传统机械式仪表加中间液晶屏幕的组合方式，左边部分为车辆的电耗输出以及动能回收强度显示，看起来非常直观，右边则是显示车辆时速。中间的液晶屏可以显示车辆的挡位、水温、油量、输出电流、车辆状态等信息。

　　新车将会搭配10.25英寸的悬浮式中控屏幕，这里面也是集成了在线导航、在线娱乐、语音交互、倒车影像等信息，满足日常使用需求还是完全够用的。车辆的驾驶模式以及动能回收强度并没有办法进行自定义设定，只能遵循厂家的出厂设定。

　　在屏幕下方则是保留了传统的空调按键，我个人觉得这个设计还是非常实用的，不仅操作起来更加直接，而且熟悉以后也是可以轻松实现盲操作的。只不过该车型并没有配备座椅加热功能，在冬天刚启动车辆时还是会有一丝寒意的。

　　该车的挡把设计比较有意思，尤其是挡位布局方面，前进挡被设计在了左边的位置，而向下拉的话则是倒车挡，所以第一次开这台车的时候还需要稍微熟悉一下，要不很容易出现挡位挂错的情况。而在挡把右方则是电子手刹和自动手刹开关，使用起来还是比较方便的。

　　在座椅方面，新车将会采用皮质包覆，整体的乘坐舒适度也是还不错的，只不过全车的座椅都是手动进行调节，这点还是有点令人失望的。不过好在前排座椅的扶手还是非常贴心的，可以有多角度进行调节。

　　新车的第二排座椅采用了独立式布局设计，两个单独的座椅也是提升了车辆的档次感，第二排座椅都是带有两侧扶手的，只不过前后位置和靠背调节也是手动进行的，不过考虑到价位和使用场景，这个配置也是完全够用了。

　　第三排座椅采用了5/5比例布局，座垫和靠背的软硬度也是非常不错，并且靠背可以调节角度，且第三排的腿部空间和头部空间表现的也是很优异，即便是成年人长时间乘坐也不会感觉到拥挤。

　　在动力方面，瑞风M3 PLUS HEV采用了智能发电系统（2.0L发动机+发电机）+高功率电池+P4驱动电机的混动搭配，发动机并不会直接驱动车辆行驶，而是为驱动电机和电池进行供电，从而在保留了燃油车使用习惯的同时，实现了纯电车型的驾驶感受。

　　车辆在起步阶段的动力输出非常充足，并且使用了后驱模式，这也非常符合MPV的使用需求。车辆的中后段加速表现也是值得肯定的，想要超车时，只要踩下加速踏板，就能获得充足的动力，丝毫没有疲软的感觉。

　　在静谧性方面，该车也是做了很多功课，包括玻璃的密封性、发动机的隔音、底盘的降噪等，再加上厚胎壁的轮胎加持，让这台车行驶起来更加安静和平顺。不过当发动机介入工作的时候，还是会有一些噪音和震动传入到车内的，这点还是希望可以改进一下。

　　操控性方面，车辆的方向盘很轻盈，单手完全可以操作，再加上该车拥有良好的视野表现，所以驾驶起来也会觉得更加轻松。在A柱部分也是添加了一个单独的小窗，方便驾驶员进行观察的同时，也可以有效避免盲区的出现。

　　在通过性方面，瑞风M3 PLUS HEV的表现也是很不错的，只不过考虑到了车辆的实际使用场景，所以后板桥的设计也是增加了车辆空驶期间的弹跳感，但如果车内坐有乘客或者拉着货物时，弹跳感将会大幅度降低。

　　车辆的动能回收是我觉得非常亮眼的配置，不是说这个功能有多新鲜，而是因为这台车的动能回收设定的非常舒适。当我们在高速行驶时，松开加速踏板后车辆的减速效果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。

　　在智能驾驶方面，该车并没有太多的功能，对于很多跑长途的驾驶员来说，一个定速巡航就是非常有用的配置了，不仅可以确保车辆的行驶速度和能量输出，也能在一定程度上提升驾驶时的安全性。与此同时，车辆还配备了倒车影像，如果能加入360°全景影像就更加完美了。

　　总结：

　　瑞风M3 PLUS HEV其实也是弥补了10万级HEV混动MPV市场的空白，虽然它的使用场景更多的是用于商用运输，但是良好的舒适性、经济的油耗表现也是让其拥有了更多的竞争实力。那么作为一名职业的货运司机，你会不会考虑这款经济又实用的MPV车型呢？