谈起上汽大通MAXUS，不少关注乘用车的人对它的品牌认知一直停留在MPV或者SUV车型上，不过如果你留意过商用车，才会了解它在商用车市场的竞争力其实是更为出众的。在收购英国LDV公司后，大通旗下有着丰富的商用车选择，尤其是在宽体轻客的领域，不论是在国内还是在国外，有它售卖的地方，它的在市占率方面的表现都是实打实的头部品牌。

　　在大通的体系内，V80(配置|询价)家族相当重要，它有针对通勤旅游、多功能客车、城市物流的三大类产品，车顶的高度也可选择，也正因出色的空间和场景拓展性，再加上独一家的C2B定制模式，它也衍生出了不少特别车型，比如房车版和各种商用版，基本覆盖了这类车的所有的定位。而此次我们体验的对象，则是V80家族中的中坚力量——新途V80。

　　干糙活儿，但也可以精致

　　我们试驾的车型是2024款上汽大通MAXUS新途V80，截止我们拍摄日的当天，它的细分车型命名是城市版短轴超低顶版。在目前中型以上MPV遍地开花的现在，新途V80仍旧是在体型上出类拔萃的那一个，这辆车定位是一辆轻客，但从它的外观来看有很多趋向于MPV的设计，因此在大的方向上它也是款宜商宜家的产品，改造之后的升级空间更是非常巨大。

　　新车的前脸有了全新换装，变得更精致了，虽然算不上多漂亮，但在这个级别的车型当中却是比较前卫的，细节上加入了一些时尚元素，前进气格栅采用家族式的多边形格栅，其中的大通的LOGO也非常醒目，点阵状的格栅造型看上去很有力量感，并且融入了镀铬工艺，视觉档次提升很明显。

　　两侧方形带“泪眼”造型的灯组也非常贴合这辆车的设计风格，下部还配有比较运动的小包围以及雾灯。对于商用车来说，前大灯采用更低成本的卤素光源是常规操作，不过我们实拍的这部基础车型它的大灯居然使用的是LED光源，跟上了乘用车的主流，还带高度调节、自动开关以及延时关闭，值得称赞。

　　全新造型的后视镜则是一如既往的方正，单个后视镜上下分列两组曲率大小不同的镜片，视野更广。

　　它的车体体积也挺大，侧面造型也比一般的家用MPV更加高挑，这点与奔驰V级(配置|询价)非常的像，后方车窗配备了可提升私密性的深色隐私玻璃。车体上，新车有短轴、长轴5.5m、长轴5.7m、加长轴共4种车长，低、中、高3种顶高多种选择，为该车的大空间创造了可能。我们试驾的是短轴超低顶车型，顶高为2070mm的它在城市中不容易受到限高杆的限制。

　　车尾造型也同样是实用性考量，有着方方正正的设计，外露的铰链也是为了尾门开合方便，后备箱对开的方式在搬运一些货物的时候非常的方便。

　　而两侧的竖条状的尾灯相较老款缩短，但依旧安置在车厢上，让整车看上去很有立体感，辨识度很强，夜间点亮之后醒目程度更好。

　　车轮部分，能看到试驾车采用的是前后盘式制动系统，铁轮圈外面加了一层塑料的装饰壳，当然也可加钱选择铝轮毂。轮胎部分配备的是来自于万力的TRANSPORTER系列轮胎，规格为215/70 R16。

　　乘用车化的座舱布置

　　蜘蛛智选是上汽大通的一大特色，实拍的车型并未有多余的花哨选装，因此在功能性方面就是一个最为基础的毛坯设定，基本就是纯素车的状态。作为商用车，MPV级的内饰设计是新车内饰部分的一大亮点，虽然方向盘的角度明显和一般的乘用车不同，此外大量的硬质塑料件也没现在主流乘用车的豪华氛围，但整个中控台却有着和乘用MPV一样的环抱式中控台，而且做工的精细度很高，接缝之间的公差非常到位，完全不具备刻板印象中传统轻客产品的粗糙印象。

　　方向盘尺寸有些大，角度上扬位置也更偏靠下，驾驶的时候更像是在端着开。造型上四辐式设计但手感不错，还配有多功能按键以及银色的饰条，其中左侧的多功能按钮可以直接设置定速巡航等功能，对于长途拉货的司机来说可算是解乏利器。

　　仪表盘采用传统机械式设计，也没有任何的炫技配置，黑底白红色的设计非常清晰，中间的行车电脑屏幕可以显示车辆的简单基本信息，读取非常便利。

　　实拍车型的“中控屏幕”配备了单色的TFT显示屏幕，能实现的功能非常基础，这样“复古”的设计在商用车上其实挺常见的。如果你对这方面有需求，那么蜘蛛智选择的C2B定制方式可满足你的需求，可选超大尺寸悬浮中控触摸屏、融入腾讯生态的蜘蛛互联系统等等，智能化程度也基本达到了主流乘用车车机的入门版水平，放在商用车里绝对算较为高阶的表现了。此外也可选装远程控制功能，可通过手机APP远程开启空调和开关窗，进行车辆监测、在线娱乐、语音控制、电子围栏、车队调度、轨迹回放等功能。

　　而在安全部分，新车搭载配有主副驾气囊，同时还配有ESP车身电子稳定系统、BSD盲区监测和LCA并线辅助系统，大大提升起步加速、制动、转弯、湿滑路面时行车的安全性，降低大车盲区大造成的安全风险，加上M1类标配TPMS胎压胎温监测，这几项关键的配置对于一款轻客来说尤为重要。而手机倒车影像、前雷达也可以选装，进一步增强安全性。

　　试驾配备了手动空调，空调控制区域采用旋钮+按键的布局，旋钮的阻尼感适中，空调按钮的段落感很清晰，使用起来很方便，而且还配备了USB接口，长途驾驶的朋友来说再也不用担心手机没电了。

　　巨量空间等你挖掘

　　试驾车为5座布局，用来满足不同消费者的用车需求，座椅全部采用织物材质，手感很不错。填充物不及我们常见的MPV厚实，也没有立体造型，但坐上去感觉还是可以的。功能方面，主驾驶座椅支持6向手动调节，带手托，还能对大腿的承托角度进行调节，副驾双座并排，全手动调节。

　　对于轻客来说，更高的底盘能适应更多的复杂路况，不过作为一款有客运需求的车型，底盘高也有一个弊病，那就是上下车比较费劲。不过新车进门处的地板也做了降低处理，而且整个地板都做了防滑，侧门的开启面积也更大，方便乘客上下车，细节设计很用心。

　　后排座椅为双座联排式设计，能整个拆卸下来，座椅靠背可以进行调节以及放倒，头枕可以调节，独立的三点式安全带也有配备。

　　对于如此巨大的车子，身高178cm的体验者无论是头部还是腿部空间都毫无压力。

　　储物空间也是它的加分项。该车可见之处皆可见储物的地方，前后座椅侧下方也都是完全镂空的，也算是个超大的储物空间。

　　尾部厢体方正，尾门开启角度达到了270°。后备箱地板离地高度为540mm，如此低地板的设计也是为了更方便地搬运货物，甚至支持叉车进行装卸。后备箱整体的空间表现看图说话，它的内部容积达6.9平方米，在里面打造一个小型工作室或者直接放张大双人床都不是什么问题。此外地板上还预留了锚点，车主进行改造的时候会更加方便一些。

　　动力小幅变化

　　试驾车符合国六b及欧六的国际最高排放要求，新车搭载上汽π 2.0T发动机，动力参数也有了变化，最大功率为93kW，峰值扭矩为320N·m，可选最大功率为108kW，峰值扭矩为340N·m，低速性能更优，载重、爬坡更轻松一些。技术上还采用大通尿素泵技术，能够有效解决尿素结晶问题。

　　传动系统方面，匹配的是6速手动挡或6速AMT自动挡两种变速箱选择，百公里综合油耗为7.5L，最高车速为150公里/小时，油箱容积为80L，一次加油可跑930km。而另一个升级点在于用车保障，新车的保养间隔拉长为20000km，使用也更加省心。

　　虽然这是一辆轻客，但实际驾驶起来却令人感觉比较从容，高坐姿也让驾驶员有了非常不错的视野。2.0T的柴油发动机非常有力道，对于油门的反应也比较灵敏，在1500转上下时它就可以输出最大的扭矩，AMT档也保证了车子在起步的时候动力输出更加直接，整个动作在轻客中算得上轻快。

　　重点提一下这台AMT的变速箱，虽然很多人觉得AMT不太好用，但对于轻客司机来说，这样的配备要比传统MT变速箱省力省心不少，换挡时也有着更小的顿挫。该款变速箱为马瑞利提供，换挡精准快速，能够有效降低驾驶强度。同时，对于同型号的车型在匹配相同发动机的情况下，这款AMT自动挡相较MT手动挡的油耗也是更低的。

　　直道加速能力自然不是这类车的需求，但制动能力对于一款轻客来说却很重要，制动水平方面，在同级之中它做得算不错的，印象深刻的体验就是它的刹车力度全程都显得相当线性。良好的脚感以及靠谱的刹车能力，才能保证真实上路时它有更好的安全性。

　　在转向方面，与乘用车纷纷采用EPS电动助力转向系统不同，新车仍为液压助力转向系统，虽然力度稍沉，但有着更好的转向手感和路感回馈。原地挪车时你可能要稍给大一些力，但开起来之后力度就会随速度逐渐减轻。

　　一般货车并不适合快速的转弯，弯中的侧倾会让它的转向指向性变得不那么精确，不过新车也展示出了不错的底盘素质，侧向支撑足够，而短前脸也带来了主观体感上更加更加精准的弯道指向，作为一部高大的厢式货车，它确实没有显著的大车感，驾驭它的容易程度远比你想象的小，不大的转弯半径也能让这台大家伙能呈现一定的灵动感。

　　底盘部分没有变化，新车使用的是麦弗逊式独立悬架+钢板弹簧非独立悬架，MIRA做了底盘调校。它的底盘还是非常传统经典的货车味道，动力输出之后总感觉会有一个短促的缓冲，之后才真正输出到梆硬的车体之上。而这套底盘的设定和调校明显就是奔着干重活儿去的，空载滤震呈现硬朗的弹性，质感厚重，开快了会有些发飘，而重载之后质感才会有所改善。

　　总结：轻客因为既擅长载客又善于载货，因此在各色场景之间游刃有余，而露营、练摊儿、房车游这些新场景的出现，也进一步扩展了从前被认为只能用来干糙活儿的这类车型的生存半径。

　　升级之后的新途V80核心价值是乘用化，这样的改变也让它更容易以家庭成员的身份去迎接这批消费者。作为轻客的典型代表，除了优秀的车体形态，强劲实用的动力系统也是它的重要保障，它的底色依旧是一款典型的、实用的宽体轻客。在你觉得它是货车实锤，对它的预期不高的时候，这个大家伙还是能时不时给你一些惊喜。