现代伊兰特(配置|询价)经过多少次换代，给我们的印象一直都是再平凡不过的家用车。而这次，现代汽车为中国消费者带来了高性能N品牌下的Elantra N，一辆真的能扮猪吃老虎的钢炮。开上Elantra N感觉自己都变年轻了，因为你会开心的像个孩子。本次我们跟随Hyundai Driving Experience（现代汽车驾驶培训学院），在上海国际赛车场体验了整整一天的Elantra N，用几个字提前总结一下：这才叫车。

　　有些人可能会说电动车也很快，加速也可以很猛，操控性也不错，那么纯燃油性能车还有存在意义吗？这话虽然不假，但当你真的开上纯燃油性能车，才知道什么叫炸裂的声浪，什么是机械带来的那种人机互动、人车合一，这些都是电动车给不了的。（以下简称：Elantra N）

Elantra N

全新Elantra N搭配N performance套件

　　在8月的成都车展中，现代N品牌正式公布Elantra N 的预售价格为：25.98万元，搭配SportPackage选装包版本的Elantra N预售价为：27.88万元。关于外观我们就不多介绍了，Elantra N 比家用普通版伊兰特增加了更多的运动元素和黑色涂装，增加了尾翼、19寸轮毂、245/35 R19 的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，红色刹车卡钳等。

　　注：上图展车为全新Elantra N搭配N performance套件车型（满配车型），而不是Elantra N  SportPackage选装包车型。

　　Elantra N 车身侧面采用N品牌专用红色装饰条等细节，凸显了N品牌差异化设计。19寸的大轮毂配合360mm刹车盘以及饱满的刹车卡钳，让整车看上去更加协调也更运动。

Elantra N

全新Elantra N搭配N performance套件

全新Elantra N搭配N performance套件

全新Elantra N搭配N performance套件

　　全新Elantra N搭配N performance套件车型为满配车型，相比Elantra N 多出了更运动的碳纤维尾翼、碳纤维装饰的尾排、更大的前四活塞制动卡钳、轻质合金锻造轮毂、高流量空气滤芯等。

　　Elantra N  SportPackage选装包车型，相比Elantra N 多出了19英寸轻量化锻造轮毂、N专属运动桶椅，当然价格也比Elantra N贵了1.9万元。此款锻造轮毂共计减重12.4kg，降低簧下质量，提升悬挂灵敏性，进一步提升加速刹车性能以及操控性。在改装后市场中，仅四个锻造轮毂的价格就要1万元左右。

Elantra N

全新Elantra N搭配N performance套件

全新Elantra N搭配N performance套件 高流量空气滤芯

　　Elantra N搭载N专属2.0TGDI FlatPower发动机，最大功率为203kW（5500-6000rpm），最大扭矩为392Nm（2100-4700rpm）。与之搭配的是8速湿式双离合变速箱，并配备了N驾趣增强模式（NGrin Shift）、N动力换挡模式（NPowe rShift）和N赛道感知换挡（NTrack Sense Shift）等专属高性能功能，极大提高了驾驶乐趣。

　　不仅如此，Elantra N 采用的是前置前驱动力布局，并配备了e-LSD电子限滑差速器，在加速出弯时将更多的动力及时分配给抓地力更强的弯外侧的车轮，从而避免前驱车的推头趋势，并提升出弯速度。

方向盘上的红色按钮为N驾趣增强模式

开启N驾趣增强模式（NGrin Shift）

　　值得一提的是，Elantra N 的发动机还有隐藏的“大招”—— 在开启N驾趣增强模式（NGrin Shift）后，发动机最大输出功率可瞬间额外提升10马力，且持续时间长达20s，如果想再次“开大”需要等待40秒的“技能冷却”时间。在上赛大直道上启用这个功能能让车辆速度提升的更快，而在平常驾驶时，这个功能也更适合快速超车。

换装四连杆独立后悬挂

　　最后，同样重要的是悬挂的改变，相比家用版伊兰特，Elantra N 的后悬挂换装成多连杆独立后悬挂，拥有更出色的极限操控性，同时，还搭配了软硬可调的ECS电控减震器。

　　内饰上，Elantra N与普通版伊兰特也有细微区别，换装了三辐方向盘，下方左右的大号“N”键为个性化定制模式快速切换按钮，左侧为“个性1驾驶模式”，右侧为“个性2驾驶模式”。举个例子，你可以设置一个为日常通勤偏向舒适的驾驶模式，另一个为偏向运动的驾驶模式，这样就不用每次在中控屏上切换个性化驾驶模式了。当然，Elantra N 也提供快速驾驶模式切换按钮，分别为“经济”、“舒适”、“运动”、“运动+”。

　　Elantra N 采用N专属桶型座椅，包裹性非常出色，在赛道驾驶时能将身体牢牢固定在座椅内。另外，值得一提的是，由于座椅靠背厚度减少50mm，所以后排腿部空间甚至比普通家用版伊兰特还大。

后备箱处的加强钢管

　　在正式上赛道前我们先培训了一下基础的赛道驾驶技巧，其中最重要也是最基本的，就是过弯速度过快时如何应对。对于第一次上赛道极速驾驶时，很多人不熟悉赛道，对弯心位置把握的不准，很可能入弯速度过快导致轮胎失去抓地力引发推头，从而向弯道外侧滑移。此时，需要踩下刹车降低车速，当车轮重新获得抓地力时再调整方向出弯。培训的内容是以100km/h的车速在上赛1号弯中大力踩下刹车，感受车辆失控状态以及车轮重新获得抓地力时车辆的表现，这点儿对于上赛道的新手很重要。

　　Elantra N 在此时的表现也相当稳健，虽然有推头的趋势，但一旦踩下刹车，车轮便会立刻获得抓地力，车身也迅速重新稳定下来，这也与其245宽的米其林 Pilot Sport 4S轮胎有很大关系。一辆紧凑级车却拥有与行政级轿车一样宽的轮胎，确实能得到更多的抓地力和出色刹车表现。

慢进弯

找到弯心

快速出弯

　　进弯速度过快的应对方法确实有用，但提升过弯速度最好的办法还是要找到最佳的过弯路线——外、内、外，利用赛道的宽度尽量将弯道“拉直”。

　　另外，晚进弯、晚刹车也是一种常用过弯方式，在Apex点前大力刹车过了Apex点后再加速出弯，这种慢进快出的方式也能获得不错的出弯速度，在比赛时也更用来进攻前车。最不可取的就是早进弯，此时由于进弯速度过快，为了避免失控肯定会在弯中大力刹车，会损失弯中车速，并且出弯时需要更努力的加速。

丰富的车辆性能调节

　　Elantra N拥有非常丰富的性能调节选项，发动机、双离合变速箱、电子限滑差速器、方向盘力度都有多段可调。当我们全部调至“sport”运动模式后，整车的悬挂非常坚韧，在快速过弯时能对车身提供强大的支撑性，也让路感颇为清晰。每当车轮游走在失控边缘开始啸叫时，手中方向盘的反馈也像极了赛车模拟器开始微微抖动，此时就需要略带刹车减速了。说到刹车，在近5.5公里的上赛激烈驾驶四圈后没有明显的热衰减，仍然保持着强劲的制动性能，唯一略有不足的是刹车前半段偏软，可能是照顾了日常驾驶的舒适性。

　　Elantra N 有一副好的运动底子，听见响胎也不必过于担心，它离极限还有段距离，处于仍然可控的状态。即便偶尔失误，ESC能在失控边缘时制动弯心侧的后车轮，让车身回归到正确路线上。如果将ESC调整至“sport+”模式下，此时它不会对车轮、发动机动力进行任何干预，能感觉到在弯心中车辆的滑移更为明显，响胎来的也更早持续时间也更长。不过此时的驾驶乐趣跟肾上腺素一起爆发，让你有更强烈的欲望来驯服这匹烈马。当深踩油门加速出弯时，有了e-LSD 的帮助，车辆几乎没有推头的趋势，能明显感到好像有人在侧面推着车头让其时刻指向正确的路线。

　　本次我们在赛道试驾的只是Elantra N，并不是武装到牙齿的全新Elantra N搭配N performance套件车型，就已经能感受到其出色的驾控性能和强烈的驾驶乐趣。如果是后者，相信会有更加出色的赛道表现。

弹射起步控制

　　最后说说直线加速和动力表现。Elantra N 可开启弹射起步功能，弹射起步发动机转速最高可设置为3500rpm，并在5分钟内可连续启用弹射起步功能。在加速体验中，弹射起步确实让推背感来的更早，但推背感最强的阶段还是在起步后大概0.5秒左右，此时发动机转速在3000转左右，正是涡轮增压器压榨动力最高效的阶段。此时8速湿式双离合变速器动力传递更直接，最快5.3秒即可破百。急加速全程听不到响胎，245的宽轮胎能hold住强大的动力输出，不浪费一点儿动力。变速箱即便采用“sport+”模式，也并没感到明显的升降档顿挫，唯一能感到除了强烈的推背感之外，就是尾喉传出浑厚的声浪，而在快速收油时尾喉还会爆发出很响的“啪啪”声，带有明显的性能车“显眼包”。

4挡 170km/h

　　在上赛两个大直道上，终于给了我们油门到底的机会。将近7000转的红线，对于涡轮增压发动机来说已经是很高了。Elantra N 会在6500转才升挡，时速超过180km/h时仍有源源不断的动力输出。在大直道尽头刹车点前，Elantra N 尾速可达210km/h左右。

　　Elantra N 能显示丰富的车辆信息，让你能及时了解车辆状态，这点也像极了赛车游戏。能显示节气门开度、刹车力度、机油温度、发动机水温、赛道数据等。经过高强度的激烈驾驶，机油温度能控制在120℃左右，算是控制得相当不错的，机油温度过高会加速机油衰减，同时油膜强度也会降低，导致发动机磨损。如果你经常深踩油门暴走，或者下赛道半天，还是建议勤换机油。Elantra N 采用API 0W-30 低粘度机油。

　　Elantra N 已经完全能称得上钢炮级别，它能满足你对速度和激情的一切追求；而全新Elantra N搭配N performance套件的满配车型则让你在拥有钢炮的基础上，又满足了你对改装的诉求—— 从换轮毂开始到换刹车卡钳再到进气滤芯，甚至细化到发动机机脚、底盘衬套等等，原厂都为你改装好了。Elantra N 拥有超丰富的车辆设置，极致的操控和动力表现，简直就是游戏中的虚拟赛车变成了现实。这样一台大玩具，哪个年轻人能拒绝呢。