如今最常见的新能源车型的类型无非就几种，纯电版、混动版和增程版，而如果说既想要纯电的驾驶乐趣，又能不再为里程焦虑，相信增程版车型一定会是很多人的首选。也正是因为市场有了这样的需求，所以零跑C01(配置|询价)找准时机，推出了自己的增程版车型。

　　在9月20日的时候，零跑C01增程版车型也是正式上市了，并公布了最终的售价区间。那么今天我们就来抢先感受一下零跑C01增程版车型都有哪些与众不同的地方，以及和零跑C01纯电车型又有哪些不一样的驾驶感受。

　　在外观方面，零跑C01增程依旧采用了现有纯电车型的设计风格，包括贯穿式的灯组和简约的前杠等。只不过在一些小的细节方面进行了变化，因为有了发动机的加入，所以在前杠中间位置新增了蜂窝状的进气格栅，从而确保车辆拥有足够的进气量。此外在前杠的两侧也是新增了侧进气口的装饰，来提升车辆的运动属性。

　　新车将继续使用贯穿式的灯组，并依旧保持了三段式的造型，两侧的大灯还是现有车型的样子，日行灯依旧为错位式的设计，整体的辨识度还是非常高的。中间的灯带为示宽灯，在夜间行车时可以点亮，来增加车辆的视觉宽度。

　　侧面整体造型保留了现有车型的设计风格，没有多余的线条和造型，整体性非常高。溜背式的设计风格也是得到了保留，这不仅可以增加车内的空间，同时还能在视觉上拉长车身，并且降低了车尾乱流的产生。

　　新车将会使用19英寸的轮毂，与之搭配的是245/45 R19的EV轮胎，可有效降低车辆行驶时的胎噪。整个轮毂使用了多条幅的造型设计，看起来还是非常具有力量感的。隐藏式门把手和全车无框车门也是保留了下来，在降低风阻系数的同时也提升了车辆的豪华感。

　　车尾部分的设计也是与现款车保持了一致，贯穿式的尾灯组造型与大灯组形成了呼应，同样使用了错位式的灯带设计，也是增加了车尾的整体辨识度。后LOGO被集成在了尾灯组中，点亮后可展现出不一样的层次感。

　　后备箱盖自带小鸭尾的造型，虽然整体的面积不大，但是微微翘起的感觉还是非常好的，也让整个车位看起来更加灵动。虽然是增程版车型，但是后杠的设计并没有任何变化，排气被隐藏在了底盘中。

　　内饰的设计也是保留了现款车型的样子，包括三块屏幕、两辐式方向盘等，此外内饰的配色方面有了更多选择，会新增四种配色方案供消费者挑选，包括礁灰+天青、玄黑+木棕、限量玄黑、礁灰，从而来满足不同消费者的审美需求。

　　新车将会继续使用两辐式方向盘，整体的手感确实没的说，无论是材料还是大小，都是非常合适的，上面的多功能按键也是设计合理，操作起来简单易懂。只不过纯圆的造型有点过于稳重了，要是能有平底的设计或者加入一些碳纤维的元素就更好了。

　　全液晶仪表盘整体的显示清晰度还是非常高的，而且里面的布局也是非常清晰明了，所有的信息显示都放在了屏幕的最下方，包括续航、驾驶模式、挡位信息、驱动模式等，而屏幕的主题则是留给了导航、智驾显示等，从而让驾驶者可以更好地观察到主要行驶信息。

　　因为采用了极简的设计风格，所以车内是没有什么实体按键的，更多的功能都集成在了12.8英寸的中控屏幕中。该屏幕可以支持在线导航、在线娱乐、手机互联、APP下载、OTA升级等，操作起来的流畅度还是很不错的，并且UI设计也非常清晰，去层化做的也是比较到位的。

　　车辆的很多功能都是需要通过屏幕来进行操作的，包括大灯调节、后视镜调节、儿童锁设定、油箱盖、空调等，寻找起来很容易，左边的分类栏非常清晰。智驾系统、驾驶模式、驱动模式、情景设定、座椅设定及音响设定等功能也都是在屏幕中进行操作的。

　　副驾驶一侧的10.25英寸屏幕则是主要负责娱乐功能的，这更多的是服务于副驾驶乘坐人员，不过在这块屏幕中也是可以对导航信息进行操作的，这也就避免了副驾驶要侧身去中控屏幕操作的尴尬，同时还能提升驾驶员驾车的专注性。

　　中央通道的设计也是以实用为主，前端的盖板下有一个比较大的储物空间，可以放置一些零钱或者高速卡等物品，后面的则是无线充电面板，并且带有固定卡槽，防止手机意外滑落。最后面是两个水杯架，设置在后方的好处就是不会影响空调出风以及拿取储物格内的物品。

　　零跑C01增程版的座椅还是值得一说的，靠背使用了一体式的设计，并且头枕位置有明显的前伸。整个座椅的腰部支撑和腰侧支撑做的非常不错，座垫软硬度适中，长时间驾驶的话并不会感觉过于劳累。座椅支持电动调节、加热、通风、按摩等功能，舒适性还是非常高的。

　　后排座椅的乘坐感受也还不错，整个座垫非常柔软，靠背的角度也是比较符合人体工程学设计的，而且右边的座椅还能支持电动调节，让每次旅程都变得更加舒适。后排的头部空间还是很充裕的，腿部空间表现也是同级领先的水平，并且地板几乎为纯平状态，还是非常值得肯定的。

　　零跑C01增程版车型将会搭载一台1.5L自吸增程器，并采用了无感式介入技术，在满油满电的情况下，CLTC综合续航里程可达到1276km，纯电续航则为大电池版316km、小电池板216km。即使在亏电情况下，使用发动机的CLTC油耗也仅为4.9L/100km，油耗表现也是值得肯定的。

　　零跑C01增程版是可以选择能源模式的，当我们使用纯电优先时，车辆的増程器是不会启动的，驾驶起来的感觉也是和纯电车型没有任何区别，踩下加速踏板后，车辆的推背感还是比较强烈的，而且中后段加速时，依旧有较为充沛的动力输出。

　　使用燃油当先模式时，车辆的表现依旧是纯电车型的感觉，只不过当电量低于设定之后，发动机会介入工作，从而为电池补能。不过这个设定值目前是无法自行设定的，这点还是希望可以加入一些选项，来让驾驶者可以自行选择需要充电的数值。

　　车辆的底盘调校是我们比较满意的地方，该车将会采用前双叉臂+后五连杆的悬架模式，这也是同价位车型中并不多见的。使用这套悬架后，车辆的滤震性表现得到了明显提升，侧倾抑制也是非常优秀的，即便是连续弯路驾驶时，车内也没有明显的侧倾感。

　　该车在静谧性方面也是有了非常高的提升，前风挡使用了声学夹层玻璃，并且针对车辆的电驱、电器、底盘、车身、内外饰等部分进行了NVH优化，使得我们在车内几乎感受不到风噪、胎噪和底盘噪声。再加上增程车型标配12扬声器，并提供多种声场选择，让行车过程变得更加惬意。

　　在操控性方面，新车表现的也是一如既往的优秀，方向盘的握感非常好，指向性也是很到位，方向盘的回馈力度适中，低速行驶时表现了轻快灵活的一面，高速行驶时则是展现了稳重和安全。

　　后排的乘坐感受确实比较舒适，无论是靠背的角度还是座垫的承托性，都是领先同级其他竞争对手的。再加上全景天幕的使用，让整个后排的头部空间不再有压抑的感觉，天幕的隔热率也是非常高的，而且厂家还非常贴心的准备了后配的遮阳帘，从而给消费者更多的选择空间。

　　总结：

　　零跑C01在上市以后就凭借着其高性价比获得了不少消费者的认可，现在在纯电车型之后又带来了增程版车型，也是给了消费者更多的选择空间，除了安全性、舒适性和科技感方面有所提升外，更重要的续航里程也是达到了1200km以上。那么对于零跑C01增程版这样一台“可油可电”的车型，你会不会喜欢呢？