近两年插电式混合动力和增程式混合动力汽车，犹如雨后春笋般相继登陆市场，颇有脚踹纯电动，拳打传统燃油车的架势。那其实国内不少品牌推出的插电式混合动力系统，其结构就源于本田的i-MMD，那本田作为一个深耕混合动力几十年的“宗师”，现在也基于第四代i-MMD推出了插电混合动力系统，具体表现如何呢？

　　今天我们就从广汽本田全新雅阁(配置|询价)e：PHEV和全新一代皓影(配置|询价)e：PHEV这两款车上寻找答案。这次体验为场地试驾，涉及加速、制动、麋鹿测试等科目，主要考验车辆的操控能力，而且为了突出自身优势，这次特意准备了满电车辆和馈电车辆，进行对比试驾。

　　第四代i-MMD插电混动简析

　　这次试驾的雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV都搭载了本田第四代i-MMD插电混合动力，结构、布局，包括电池容量、发动机型号、电机等也都一样，仅在发动机标定参数上有细微差别，比如雅阁e：PHEV的发动机最大马力是148匹，皓影e：PHEV则是150匹，然后发动机最大扭矩大了1Nm。所以两台车可以简单视为相同动力总成，不再区分讨论了。

　　首先就是发动机，第四代i-MMD开始搭载升级后的2.0L自然吸气发动机，供油方式为缸内直喷，还搭配了高压缩比和阿特金森循环，热效率有了显著提升，官方给出的数值为41%，坦率说放在当下，这一参数目前并不算太特别极致，但我们也不用过于关注单一指标，整个系统的综合表现才是最重要的。

　　另外大改的还有结构，第四代i-MMD采用了双轴双电机布局方式，动力电机的功率也比过去有了显著增长，达到了135kW，最大扭矩335Nm，纯电模式也能满足用户高速行驶的需求。而且这套混动系统还有两个物理挡位，可以在更低的速度进入发动机直驱模式，所以雅阁和皓影搭载的这套插电混动真正意义上做到了全场景的可油、可电。

　　那说到插电混动，很多消费者都很关心电池容量和纯电续航里程，这方面，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV都搭载了能量为17.7kWh的锂离子电池，从参数上看，雅阁e：PHEV在NEDC工况下的纯电续航里程为106km，而皓影e：PHEV作为更重、风阻更大的SUV车型，NEDC工况续航则为91km。

　　然后唯独有点小遗憾的地方在于，雅阁e：PHEV受限于平台和车身结构原因，动力电池组侵占了部分行李厢空间，而皓影由于是SUV结构，后部可用空间更大，所以没有这一问题。

　　相较于同级别一些自主品牌竞品而言，两车的电池组容量和纯电续航能力都不算出色，但根据此前实际体验来看，两车的纯电续航能力都非常扎实，常规状态下基本不打折扣。另一方面，更小的电池组意味着更低的重量，从参数上，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV确实也都比同级别其它插电混动车型要更轻一些，一方面可以提升整车能耗表现，另一方面对操控也会很有帮助。

　　无论高电量还是低电量，体验都不打折扣

　　市面上不少插电混动以及增程式混动，动力体验随着电量走低都会逐渐变差，编辑曾经测试过某品牌的增程混动，就是这样，当它的电池电量低到20%左右时，百公里加速时间直接慢到10秒开外。

　　这次试驾时间紧凑，自然没有试驾把两台车开到低电量状态，不过活动方这次提前准备好了低电量的车。交叉体验下来结论很明显，高电量和低电量加速时表现出的动力储备从体感上来说是完全一致的。

　　而且活动方也给出了一组测试数据，在0-60km/h加速科目中，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV的高电量状态和低电量状态下的加速时间差值，分别为013s（雅阁雅阁e：PHEV）和0.14s（皓影e：PHEV）。

　　零点一几秒的时间差值，已经超过了巨大多数驾驶者对动力的感知能力，对于用户来说，任何场景下雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV都可以提供几乎无差别的加速能力，别管是满电还是馈电，想加速就加速。

　　至于说具体的动力感受，两台车相似度很高，所以也就不拆开说了。首先纯电模式下，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV都和纯电动车无异，扭矩响应快、动力输出线性，而且没有发动机声音，非常安静。

　　然后在混动模式下，发动机介入时也非常平顺，毫无突兀，本田在油电动力耦合方面有着非常深厚的经验和技术储备，这方面确实是不用担心的，用户几乎只能通过声音能感受到发动机开始工作，无论油电如何配比，呈现出的动力流都是线性、平顺的。

　　除了加速体验之外，现场还准备了S弯、麋鹿等操控项目，从定位上来说雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV都属于家用车型范畴，本田品牌的运动基因在这两款车上的呈现，更多的是一种具有亲和力的好开。

　　拿雅阁e：PHEV来说，它转向系统的指向性、精准度在主流B级车中都能算得上是名列前茅，整个车身跑起来也不会说有拖泥带水的感觉，而且最小转弯半径也仅有5.7m。悬架方面比较亮眼的是配备了全时自适应减振系统，兼顾舒适性和激烈驾驶时的运动表现。

　　相比之下，皓影e：PHEV作为一台SUV车型，驾驶硬件给的也不少，悬架软硬调节以及可变转向比都是全系标配。有了这两大配置加持的皓影e：PHEV，操控感受会有一个较为明显的提升，场地设置比较小，但在快速跑S弯的时候，皓影e：PHEV转向比就比一般SUV更加友好，而且侧倾控制也比较理想，同时也没丧失一台城市SUV应有的那种舒适性。

　　总结：整体而言，雅阁e：PHEV和皓影e：PHEV产品力十分均衡，本田第四代i-MMD插电混动系统是优秀的，省电、省油而且馈电动力不打折扣，即便是跑到低电量它也是一台动力出色的、油耗能达到油电混动水准的车，所以很多混动车型有的毛病，比如馈电没动力、馈电不省油等问题，第四代i-MMD插电混动表示这些都不存在。