得益于生产厂商制造能力及消费市场认可程度逐渐提升，如今的新能源车已经被越来越多的人接受。对于国内自主品牌车企来说，在这个全新的领域也正是他们实现弯道超车的绝佳机会，因此对于任何一个有想法的自主品牌车企来说，如何研发出更有创新性的新能源产品，绝对决定着他们面向未来的底气。

　　平台化，是如今的汽车品牌提升旗下产品质量以及生产能力的重要手段，而新材料在平台中的应用，则决定着一个平台的先进与否。近些年，白车身铝材一体化压铸的体积大小俨然成为了判定厂商制造能力先进与否的权重股。而深耕多年铝材应用的奇瑞也在不久前推出了中国首个铝基平台——S5X铝基轻量化平台，一同推出的还有基于这个平台的全新车型eQ7，全铝白车身的它，究竟魅力几何？

　　不典型的奇瑞设计

　　奇瑞eQ7的造型与现售的所有奇瑞车都不太相似，新车在设计上大量整合了时下非常流行的新能源设计风格，并将其做稍许的改造，最终定名为“数字超体”设计语言。颜色上有雨过天青（专属色）、静夜黑、皓月白、拂晓灰、晴空蓝五种车漆颜色可选。

　　车头造型大致呈现三层结构，最上层放置日行灯，中层放置封闭式中网和大灯组，最下侧为下进气格栅和雾灯。贯穿式的设计让车头拥有更为舒展的横向视觉效果。全封闭式上前进气格栅非常简练，同时也带有些许的科技氛围，下进气格栅处做了镂空造型彰显运动感，而雾灯区域采用了真通风的导风槽设计，造型犀利，营造出不错的运动感，同时也能够有效为前刹车系统降温。

　　分体式大灯是时下较为流行的设计手法，上方为断带式LED灯带设计，光源狭窄短促，下部主灯组造型简洁大方并融合进保险杠区域。LED光源带来不错的照明效果，配合格栅大面积封闭的面板看上去非常精神。

　　外后视镜采用分层的设计手法，上部外壳采用黑色涂装件，功能上集成了LED转向示意灯，同时配备了电动调节、折叠以及加热，还带有NFC钥匙感应区。底部的摄像头配合车身前后摄像头，还实现了540度透明底盘功能。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，定位中型纯电SUV。这样的体型在中型SUV中车长表现一般，但轴距优势较为明显。而车侧线条同样比较圆润，Z字形的复合腰线通过折角线条与型面光影效果打造出敦实有肌肉感的车身曲线设计，不过门把手并没有采用新能源车常用的隐藏式设计。

　　新车在车身左右两侧分别配备了快充口与慢充口，充电速度方面，快充模式下30分钟即可由30%充至80%的电量。

　　eQ7的车身尾部似曾相识，同样的设计在之前的奇瑞车上出现过，它同样采用的是与前脸呼应的横向贯穿式的设计风格，层次感不错，也能进一步拉升车尾视觉宽度，设计上与车头更呼应。下保险杠采用大面积黑色涂装护板以及贯穿式银色镀铬装饰件组成，在顶部加入大体积的尾翼之后，整个尾部的运动化风格更多一些。

　　贯穿尾灯加入了熏黑的设计，点亮后视觉效果出色，具备极高的辨识度，条状+点线状的LED示宽灯组形成半圈的点阵式的光源，点亮之后有些大鹏张开翅膀的形象。

　　车轮部分，试驾车轮圈采用了双色撞色设计，低风阻造型彰显新能源特质，黑色涂装与银色肋条结合有一定的视觉张力。轮胎部分，使用的是朝阳品牌RADIALRP76系列规格为235、55 R19的轮胎，这是一条主打静音节能的轮胎。

　　内饰：科技为先，配置主流

　　内饰层次分明，采用了时下比较流行的去实体按键策略，因此物理按键不多，功能控制基本都集成在双12.3英寸双联屏的中控屏之中，内饰看起来也更简洁大方，T字形飞翼布局功能分区明朗。材料方面，中控台使用了大量黑色搪塑塑料，中间穿插木纹饰板增加了座舱内的豪华气息，还提供黑米、黑蓝2款内饰配色。

　　双联屏并非直接连接，而是通过高亮的模具集成，更为整体性的设计进一步提升内饰的科技感，也是时下奇瑞旗下车型惯用的设计。

　　全液晶仪表盘在分辨率与显示效果方面表现出色，能够显示的车辆信息一目了然。除了能显示常规车辆主要的信息的以及驾驶辅助功能显示之外，它的界面主题有多种可选，配色丰富，显示的信息也比较全面，包括导航、辅助驾驶、胎压、多媒体、能耗、剩余里程等常见信息都能直观地显示。

　　方向盘用的是D字形三辐设计并包裹了真皮，整体的手感细腻，尺寸也较为适中。三九点处多功能滚轮为功能热键，调用不同功能时都有对应的操作。默认状态下左侧为空调温度、风量调节功能，右侧为多媒体控制，两个一起长按调节仪表盘显示信息，上手需要一定的学习时间。

　　换挡杆集成在了方向盘右侧后方，为怀档方式，虽然人机工程学合适，但档杆阻尼比较黏滞，拨动时不够清脆。连续向下拨动两次，会进入ACC巡航模式。

　　中控屏界面UI清爽且分辨率不错，虽然芯片并不算高阶，但操作逻辑与响应速度非常迅速。车机基于安卓系统做了专属发的定制开发，界面更加简洁清爽，除了集成常用的高德地图、腾讯地图、爱趣听、车载微信，华为Hicar等功能外，搭载的AI语音智能助手能够实现车载导航、车内设备语音调控。

　　A柱还配备了面部识别控制系统的视频摄像头，可以通过FaceID识别身份，能够自动识别已经存储的驾驶员身份信息并自动调节好之前保存的座椅、后视镜、温度等信息，实现智能无感控制。

　　此外，用户还可以下载手机APP绑定车辆，从而实现对车子的远程控制。APP内还配备了充电信息智能推送、道路在线救援、远程空调调节等智能配置方便使用。

　　安全配置部分，试驾车提供了博世提供的L2+级自动驾驶辅助功能，带8项主动安全+9项辅助驾驶功能，基础上能够实现主动刹车系统、车道偏离预警、紧急车道保持、自适应巡航等的驾驶辅助功能。

　　屏幕下方为空调出风区域，整个空调界面都被集成在了大屏幕之内，在行车过程中进行盲操作不是跟方便。不过空调方面配置还是很高的，双区域自动空调包含了CN95车规级空调滤芯、负离子发生器、AQS空气质量管理系统的加持保证了车内的空气质量和体感舒适，还有定制的香氛。而恒温座舱也是这个级别非常少见的配置。

　　空调区域下方、扶手台前端还提供了50W带风冷降温的无线充电区域，在中控台下方的夹层同样配备了USB接口，满足车上乘客的多种用电需求。

　　平台化下，空间优势明显

　　试驾车前排座椅采用皮革材质包裹，网格打孔设计呈现出不错的品质效果，手感也非常细腻。侧翼和坐垫厚实饱满的填充物能带来不错的支撑性与包裹性。功能上，前排座椅具备通风、电加热、电动调节、座椅记忆、按摩等功能。

　　而副驾更为高阶，它是具有5模式3强度按摩、电动腿托与老板按键等功能的女王副驾，可以在车机内一键调节。

　　后排座椅保持了与前排一致的设计与舒适性，乘坐体验与前排相比并无落差，不论是看起来还是摸起来坐起来都相当有质感。

　　而在舒适便利配置方面，eQ7不仅配备了后排三独立头枕、三组三点式安全带、后排出风口，还提供了两个USB接口，为后排乘客提供更安逸实用的乘坐环境。

　　长坐垫对大腿承托更好，后排中间地台较为平整，不影响中间乘客的乘坐舒适性。

　　储物空间追求的是踏实好用，随身的很多物品都能在车厢内找到对应的放置空间，奇瑞官方表示其有27处储物空间。

　　实拍车辆配备了一块带遮光帘的大尺寸全景天窗，前段可开启的面积非常可观，拥有不错的采光效果与空气流通能力。

　　专业的纯电平台下，前“引擎盖”下就变成了一处的储物空间，能放下一个大的旅行拎包。

　　试驾车采用了感应式电动尾门，开启非常方便，打开之后能够看到尾门的整个开口还是很宽阔的，但开口位置较高。五座状态下的常规空间一般，但非常工整的内部构造提升了整个空间的利用率，如需更大的装载空间，也可以将4/6拆分的后座倾倒拓展到更大的容积，但椅背和地板呈现一定角度。

　　平台化的另一个好处在不侵占乘员空间，行李厢盖板下面还提供了多个规整的储物格，可存放一些充电线、中小件物品也可存放较为私密的物品，实用性挺高。

　　铝基平台，轻快好开

　　动力方面，新车采用后置后驱动力布局，油冷扁线三合一电机最大功率155千瓦，最高车速180km/h，电池方面搭载的是一块容量为67.12kWh的，由多氟多供应的磷酸铁锂电池。而依托纯电平台打造的全铝车身架构带来超轻量化车身，它的车重仅1.8吨，几乎就是一辆同级燃油车的水平，在轻量化加持下，奇瑞官方表示eQ7能够将真实续航里程做到512km。

　　既然定位家用车，所有的参数都不宜做得过分强悍，况且搭载电机零起的特性是内燃机完全不具备的。eQ7有着典型的电动车平顺出力感觉，电机在中低速度的响应优势被充分发挥，平顺的路段也能给人不一样的畅顺体验，跟车或者低速蠕行不需要右脚频繁在加速踏板和刹车踏板之间来回移动，很是轻松。

　　轻踩脚下加速踏板，脚下掌控的开合角度能够不经思考地直接传达给轮子，想要的加速度随时可发。因为155千瓦的功率，中高速区间也并非它的短板，不过动力就无法在给你中低速那样的畅快加速感了，好在缩水的程度非常有限，在整个不超速的速度区间段，它的动力是完全能够满足你的。

　　eQ7拥有经济、运动舒适以及单踏板四种驾驶模式可选，经济模式下动力输出比较慵懒，更适合不温不火的佛系驾驶，但只要你乐意深踩加速踏板，车辆还是能给到你想要的动力。而在运动模式下，踩下加速踏板的响应变得更加灵敏，即便是角度不大也能带来更强的动力输出，但前三种模式急加速行车状态下最大的感知是在加速踏板响应上有所不同。

　　回收模式3挡可调，1档状态下动能回收并不明显，给人的体验更像是一台普通燃油车在缓坡上松开油门之后的样子。而在最高第3档强回收模式下，车辆虽然可单踏板操作，但如果电池在高SOC下，拖拽感是不够明显的，而只有中低SOC下才能实现明显的拉扯，让你真正感觉在减速，不过即便在这个强度下车子也不能支持实现完全刹停，只允许做到8km/h的缓行。

　　基于铝基轻量化平台下的纯电车不必考虑传统SUV重心高导致的操控问题，虽然前麦弗逊+后多连杆式悬挂形式调校有些偏软，对于减速带之类冲击的化解偶有不够到位，质感上有一定缺失，但在应付过滤破碎路面带来的震动的能力还是相当不错的，大量铝材的应用显著降低了簧下质量，上手就能感觉到这是一部驾驶起来很轻快稳定的车子。

　　NVH的整体表现可圈可点，因为声学包的包覆，电驱系统常有的电流声和马达转动的高频啸叫完全察觉不到。而底盘也做了几乎全遮盖处理，底盘乱流和轮胎所带来的路噪都非常可控，只是高速行车时坐在后排，源自A柱和侧窗呼呼的风声有些大。

　　eQ7配备的电子助力转向随速增益阻尼有些类似机械液压助力转向，但它的回正力度偏轻，整体手感也更加轻盈，主观上操控感不强，但还是有着一般SUV不多见的操控性，较为精准的转向令人在弯道中信心倍增。而动力电池布局也为整车带来了更低的重心和更棒的车身跟随性。

　　总结：奇瑞做铝并不是后来者，他对铝材应用的成本早就压下来了，早期的小蚂蚁、后来的蚂蚁都是全铝的白车身。而S5X铝基平台的推出，算是奇瑞将多年的平台化经验和铝材应用多年累积的经验做了集合，而eQ7，基本可以看作是奇瑞平台+铝+智能化的结晶。

　　更专业的平台、更下本的车身材料、更周全的配置、还有更低的价格，都将奇瑞eQ7打造成了一个用配料表式分析方法来看，哪哪儿都不具备明显短板的产品。如果你喜欢一个理性主义者，在硬件素质方方面面都希望它出头那么一点的汽车，那么eQ7值得去看一下。