在几年前，硬派越野车给人的印象还是“油老虎”、公路驾驶不舒适、价格贵、平时代步不实用。但随着电气化加持，如今的新能源硬派越野车不再是男人的大玩具，还可以成为一辆顾家的奶爸之车。本次试驾的坦克400 Hi4-T 就是这样一辆硬派越野车，其采用Hi4-T纵置并联混动架构，拥有105km的纯电续航里程，不仅能满足城市通勤需要，还能凭借电机的低扭特性让越野更有乐趣。不仅如此，电气化的加持让硬派越野车的油耗大大降低，补足了最后一块短板。

　　硬派越野车的外观大多是“方盒子”造型，但坦克400 Hi4-T 打破了传统，特立独行的机甲外观，带给人强烈的视觉冲击感。整车粗狂的线条看上去更像是一辆战车，一副“不好惹”的样子。

　　粗犷的双横辐中网、悬浮式刚劲线条前杠、仿瞳前灯与切割式面罩，打造出新硬核机能前脸，好像随时能“汽车人变形”。

　　铆钉外漏的轮眉野性十足，营造出强劲肌肉力量。而且这部分为塑料材质，万一在越野时被蹭坏可以直接替换，而不用像金属翼子板那样需要钣金喷漆，带来更低的维修成本。

前悬特写

后悬特写

　　坦克400 Hi4-T的车身给人的第一感觉就是高耸挺拔，高大的车身配合“凌厉风刃”车身线条，令其看上去颇为威猛。其采用了前后短悬的设计，带来更大的接近角和离去角。接近角为33°，离去角为30°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm。坦克400 Hi4-T的车身长宽高尺寸为：4985*1960*1900mm，轴距为2850mm。从这几个简单的数据也能看出来，坦克400 Hi4-T 是实打实的越野车，而某些城市SUV即便空气弹簧升至最高，最小离地间隙也就200mm左右。

　　电动侧踏，可选择开门自动伸出，关门自动缩回；也可选择“车顶模式”，电动侧踏常出；也可选择“禁用”，电动侧踏无论何时都不会自动伸出。

普通四季胎

AT胎

　　坦克400 Hi4-T 根据车型不同，搭配不同的轮胎，为普通的四季胎和越野型更强的AT胎，轮胎尺寸都为265/65 R18，65的扁平比在越野时能吸收更多的颠簸，同时给轮胎放气时还有缓冲余量并提升抓地力。可能有人会说AT胎公路行驶胎噪大，但凭借坦克400 Hi4-T 出色的整车隔音设计和用料，这两种轮胎的公路胎噪并没有明显区别，都很安静。

　　坦克400 Hi4-T 的尾部最大的亮点就是这个半包裹的全尺寸备胎了，典型的硬派作风。尾灯的官方叫法是“能量翼机械尾灯”，点亮效果出色。

　　坦克400 Hi4-T 采用侧开式的尾门，由于沉重的备胎挂在尾门上，所以侧开式才能最轻松地打开尾门。值得一提的三点：其一，尾门采用的是电吸门，为的是在越野过后沾满泥水的尾门不会因为大力关门而溅你一身脏水；其二，电吸尾门拥有破冰能力，在门边缘被冰冻住的情况下，内部的电动锁扣会顶开车门；其三，尾门的铰链采用厚实的铸造工艺，增强整个尾门与车身的连接刚性，同时也能避免摩擦异响。

　　坦克400 Hi4-T 配备 ANC 主动降噪，以及前后车门等五处都采用了双层夹胶玻璃，非常厚道，全车多处降噪设计，带来更安静的车内环境。

　　坦克400 Hi4-T 的内饰风格也相当硬朗，金属质感的装饰条以及外漏铆钉给人钢筋铁骨的既视感。但铁汉也有柔情，内饰采用了大量的软性材质包裹，可以这么说，小腿以上能接触到的部分，全都是软性材料包裹，而且手感细腻，这一点比很多豪华城市SUV做的都要好。

　　坦克400 Hi4-T 搭载12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏，得益于超大的中控屏，在越野时能清晰的显示车身周围影响以及透明底盘，让驾驶员更好的了解周围路况。另外，大屏并没有让实体物理按键消失，大号的键帽能让你第一时间找到需要的功能，也更加方便。

　　中控屏上有一键“越玩越野”，界面能显示出当前车辆的主要信息，例如是否是4L四驱，挂上了几把锁，越野巡航、坦克转弯、车身角度、海拔、胎压等。

机能版 配备中锁和后锁

超能版 配备前中后三把锁

　　另外，坦克400 Hi4-T 拥有 混动、纯电、智能三种动力模式，以及沙地、泥地、冰雪等12种全地形驾驶模式。具体表现怎么样，一会儿再详细聊。

　　在主动安全和智能驾驶辅助上，坦克 400 Hi4-T 拥有碰撞预警和自动制动功能，并搭载 Coffee Pilot L2级智能驾驶辅助系统，配备自适应巡航、智能巡航、车道保持等多项驾驶辅助功能确保行车安全保障。从实际驾驶体验上看，碰撞预警系统反应很灵敏，经常听到语音提示注意刹车；车道保持能让车辆稳定保持在车道中央，长途自驾实用性很强。

双50W无线快充

流媒体后视镜集成行车记录仪

排挡区细节

后排空调出风口

后排遮阳帘

　　作为一辆硬派越野车，坦克400 Hi4-T 在配置细节上并不马虎。拥有流媒体后视镜、双50W手机无线充电（实测真实可靠）、后排隐私玻璃+遮阳帘等舒适配置，全车共有2个USB-C充电口和2个USB-A充电口，长途旅行不用为电子设备的续航而发愁。

前排座椅宽大舒适，有一定的包裹性。

后排座椅座垫较长，对大腿支撑到位。

　　坦克400 Hi4-T 采用 Nappa 真皮打孔座椅，触感柔软细腻，除座椅外内饰共设计13处采用了PU革包覆，质感细腻，手、肘所能触及之处皆柔软。

模特身高170cm 前排空间演示

前排头部空间一拳有余

后排空间演示

后排头部空间一拳

后排腿部空间两拳

后排地板中央凸起不高

　　坦克400 Hi4-T 后备箱标准状态下为566L，放倒后排座椅后能拓展至1803L，完全满足长途自驾或是装载露营装备的需要。电池包虽然占用了一部分后排座椅和后备箱下方的空间，但并不影响储物空间。另外，坦克400 Hi4-T 还支持3.3kW对外放电，在野外露营更加实用。

　　坦克400 Hi4-T 彻底改变了我对硬派越野车固有的观念，以往的硬派越野车只关注了越野性，在公路行驶性上没有太多妥协，噪音大、操控不灵活、甚至过弯时前后轮之间还会自己较劲。而坦克400 Hi4-T 在公路上表现则可圈可点，首先是静音性，主动降噪、五处双层夹胶玻璃、车身多出降噪处理，令其在高速行驶时非常安静，甚至能与豪华城市SUV媲美。

　　其次是指向性，方向盘虚位很小，高速行驶时不用频繁调整方向也就减少了疲劳；再次是操控性，庞大的车身并不会成为累赘，快速过弯时能给予很强的信心；最后也是最重要的是动力平顺性，凭借P2电机加持的9HAT混动变速箱，在混动模式下，发动机介入几乎感觉不到，同时升降挡也没有明显的顿挫。在纯电模式下，凭借120kW高功率电机，能带动整车平顺提速至120km/h左右，完满能满足日常驾驶的需要。

　　坦克400 Hi4-T 搭载2.0T发动机与9HAT混动变速箱，系统综合功率为300kW，最大扭矩为750Nm，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h高能动力大禹电池，WLTC工况下纯电续航突破105km，电量从30%到80%也仅需24分钟。从实际驾驶感受来说，纯电模式起步轻快、后劲十足；混动模式则开启了暴走模式，动力表现更加强劲，高速超车易如反掌。

　　另外，坦克400 Hi4-T 的电池包安装在底盘大梁中间上方，由于有大梁的保护，在越野时能有效避免触底碰撞到电池包，提升越野时电池包的安全性。

　　之前在 @汽车黑科技 微博上发起了投票搜集问题，大家最关注的两点：一个是坦克400 Hi4-T 越野能力怎么样，一个是Hi4-T 这套纵置混动系统到底省不省油，下面我们着重说说这两点。

出发时里程表清零

油耗表现

　　满油满电出发，去程行驶里程62km，其中拥堵城市道路15km、高速40km、上坡的盘山路8km左右；驾驶模式：城市采用纯电模式，高速和盘山路采用混动模式；行车条件：全程空调制冷22℃。抵达终点时，电池电量下降了一半，油表显示没有任何消耗，甚至比出发时还多了2km燃油续航，表显平均油耗为5.0L/100km，电耗为25.3kWh/100km。

全天油耗电耗表现

　　返程时全程混动模式，全天共行驶126km，电池电量耗尽，表显总平均油耗为6.1L/100km，电耗为23.1kWh/100km。重2吨多的越野车，硬派的外观显然风阻也不会低，这样的油耗表现已经非常出色了，官方公布的满油满电WLTC 百公里综合油耗只有2.61L。从这点来说，PHEV技术真的让硬派越野车不再是“油老虎”，而坦克400 Hi4-T 在静音、动力平顺性上又更进一步，其在公路上驾乘感受与中大型城市SUV无异。

　　再来说说越野能力，坦克400 Hi4-T 凭借电机赋能，在越野时能提供持续稳定的扭矩输出，其采用传统的非解耦式机械四驱，动力通过带M-lock智能四驱系统，让机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮，配合前后两把机械牙嵌式差速锁，前后桥扭矩毫秒级切换。全地形模式可通过语音操控切换，当采用泥地模式时，会自动锁止中锁，就已经能完全应付泥地路况了。

　　如果是极为复杂的路况，我们甚至可以锁上三把锁，让每个车轮都会有动力输出，只要有一个车轮有附着力就能脱困。在面对泥地交叉轴时，三把锁可以让车辆稳稳的通过，基本看不到车轮打滑。

　　A字坡考验的是车辆的接近角、通过角、离去角，坦克400 Hi4-T 的接近角为33°，离去角为30°，最小离地间隙224mm，轻松挑战大部分的A字坡。

　　本次越野体验全部是泥地路况，其中不乏交叉轴、炮弹坑、陡坡、急弯，坦克400 Hi4-T 面对这样的路况毫无压力如履平地，车轮很少打滑，即便某个车轮打滑也很快有其他车轮补上动力，坐在车里稳如真坦克。希望下次能来次更有挑战性的极致越野，体验下三把锁+低速四驱（扭矩放大2.64倍）带来的超能力。

　　坦克400 Hi4-T 还拥有透明底盘和征服者视角，能够清楚的展示车辆周边的路况，在越野时更加方便，在城市泊车中也更安全。

　　坦克400 Hi4-T 采用的Hi4-T纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，实现“越野更猛，穿越更自由，城市更省”，满足从越野王者到城市生活的全场景用车需求。现在越来越多的年轻人开始入坑野外露营，中青年人迷上垂钓，老一辈的越野玩家转爱精致露宿，总之，想与大自然更深入的接触，首先你要有一辆能深入自然的越野车，坦克400 Hi4-T 正是这样一辆可城可野的越野车，值得考虑考虑。在本次成都车展上，坦克400 Hi4-T正式预售，其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元，预售期下订可获赠首任非营运车主终身免费基础保养、专属户外机能套装等权益，还不快抓紧下订。