感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道

感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道
2023-09-01 15:08:59 新浪汽车原创
感受纯粹机械驾控乐趣 试驾广汽本田新款冠道

  开着新款冠道(配置|询价)在一天内奔袭两三百公里是一种怎样的体验?

  对于这件事,我想我现在有一定发言权,因为我开着广汽本田新款冠道,从北京昌平一路到了张家口,最后抵达乌兰察布。

  所以,这次我们先聊这台车的驾驶感受。

  驾控

  先来了解一下新款冠道的硬件参数,我们这次试到的是370 TURBO 9AT幻夜至尊版AWD,也就是顶配车型。它搭载 Honda 代号为 K20C7 的 2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机,它是 Honda 旗下技术含量最高的发动机之一,也是世界著名的发动机之一。最大输出功率达到 192kW/6500rpm,最大扭矩达到 370N·m。

  低速场景下,冠道的油门响应不如预期般积极甚至略有些迟滞,这与我们印象里的日系车并不相同,所以如果你需要畅快的起步就得舍得深踩一些油门。但是,当你上了高速车速提上来之后,这台车的真正实力才开始解锁,油门基本随踩随到,而且整个提速的平顺性也越来越好,体验超过低速。

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  良好的加速能力少不了9AT变速箱的默契组合,它可以很好的让发动机一直保持在高效率区间上,同时又能快速的理解驾驶者意图,即便车速已经到了100km/h,依然能有很强推背感,而事实上在整天的试驾过程中这台变速箱的存在感很低,这绝对是对变速箱的褒奖。

  如果你把驾驶模式切换到运动模式,那动力体验会更上一层楼。油门的加速响应会更灵活,动力也更澎湃,在你要超车的时候信心感也要更足。

  底盘操控方面,新车采用麦弗逊独立形式、后悬架是复合式多连杆独立形式。前悬架和后悬架的下臂均采用了铝合金材料,同时,柔性衬套都采用液封,带来了更好的驾乘品质。

  此外,370TURBO 采用 ADS 全时自适应减震系统。系统可以根据实时路况高频率地调整减震器的软硬度,更好地吸收来自路面的震动,提升了乘坐舒适性。

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  这让整个底盘很紧,即便过大沟大坎儿,也能很快收住,不会有多余震动传到车内,而且即便是在一个较高速快速超车的时候,也能提供足够支撑,信心感很足。

  新款冠道在整车隔音方面下了些功夫,我们从配置单上可以看到全系标配了双层隔音隔热玻璃、加厚发动机隔音棉以及还有ANC主动降噪技术、轮圈静音技术。

  具体来说,即便7、80公里时速,除了猛加油可以听到发动机轰鸣外,基本听不到外界太多噪音,这个表现真的挺强。

  接下来,我们来看一看外观的变化在哪里。

  外观

  幻夜版车型和普通款不同之处在于,外观饰件都进行了磨砂黑和哑光铬处理,让整个外观变得更精致和炫酷。

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  来到侧面,最吸睛的有两个地方,一个是这个熏黑多辐轮辋,提升了高级感,另外一个则是车窗处的装饰条,一直从前机盖一直延伸到D柱小窗。此外,这台车还用了一个下溜的设计,姿态上增加了几分动感。

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  来到尾部,车尾变化相对比较小,上面的AVANCIER BLACK EDITION、AWD、370TURBO等字样都在证明这台车的身份。

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  双边共四出的排气虽然有两个是装饰,但在新能源车大行其道的今天,四出排气所带来的霸气与威武感更显得弥足珍贵,所以那俩个假的排气口就忍了吧。

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  顺带聊一嘴后备箱吧,直接上图:

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  后备厢容积只有510L,这个表现有点中规中矩,即便把后排放倒,坡度还是有点大。

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  不过要夸的是,这台车开口很大,同时离地距离很近,方便用户取放大件行李。

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  内饰

  相比于外观,内饰提升才是最明显的。

  内饰用料上,采用了高级软质材料包裹、高级打孔真皮座椅(人体接触部位面料采用高级头层牛皮, 运动几何图形穿孔,追加缝线细节处理)搭配具有视觉冲击的金属材质与质感木纹饰板点缀,所以氛围营造得很到位。

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  此外,座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新 型材料 QUOLE,柔软舒适无异味,重量仅为真皮的 50%且不含人体有害成分,CO2 减少 65%,更节能环保。

  新款冠道新增实用配置,功能的适用性得到进一步扩大、便 利性也进一步强化,扩大适用了包括座椅通风、脚踢式电动尾门、PSS 泊车雷达系统、 远近光智能切换系统、四门一键升降、CarLife 等在内的诸多功能。

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  在原有功能的基础 上,新款冠道更是焕新升级,TYPE-C 充电口升级为 4 个,四驱顶配版升级为 8 个;中 控屏屏从 8 英寸升级为 10.1 英寸。其中,数字钥匙可启动闭合电动尾门功能,在 Honda 旗下车型中属首次应用。

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  座椅做得很宽大,包裹感也不错,不过座椅填充略有不足,坐感偏硬,希望后面可以改进一下。

  这台车的空间表现让人印象深刻,长宽高分别为4858/1942/1675mm,轴距为 2820mm。我身高178cm,前排调到我的驾驶位,来到后排,腿部空间是这样的:

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  在它的后排我可以直接把腿伸的很直。用一个词来形容就是‘七座体量、五座布局’。所以,这绝对是一个惊喜。

  由于新款冠道采用了一个溜背设计,所以后排头部空间明显不及前排,只有4指左右,不过也够用了。

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  智能

  智能方面,车机流畅性不错,但是整个UI界面还是需要更本土化一点。

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  在座舱上,做了很多很实用的交互,比如当你要变道,那么车机仪表上就会出现道路情况影像,你视线不用偏移太多就能看到相关路况,提升驾驶安全性。

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  此外,方向盘左右拨杆往里按都对应不同功能。比如右拨杆按进去就是全景影像,当你进入窄巷或者路边停车等情况,可以对车辆周边环境一目了然,降低剐蹭风险。

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  唯一美中不足之处的地方是,摄像头分辨率有点低,影响呈现效果。

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  值得一说的还有它的智能驾驶。车道保持、自适应巡航都有配备,而且体验还不错,适合在路况较好的情况下使用,可以帮忙缓解驾驶压力。

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  但是要说的是,整个功能的开启以及功能设置还是有点繁琐,上手成本比较高,建议后续优化一下。

  小结

  总的来说,新款冠道是一台空间够大、配置还行、开起来很不错的燃油车。在新能源大行其道的时代,新款冠道还有着对燃油车的坚持,这其实挺不容易,如果你想要选择一台纯油的中型SUV,可以去看看这台车。

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