当下的皮卡圈可以说百花齐放，形成这种局面有多重原因，其一，国家对皮卡政策放宽，越来越多的城市对皮卡表现出高度包容；其二，皮卡自身优势突出，用途广泛；其三，价格亲民，不会带来太大的经济压力。有如此广阔的发展前景，各车企快速布局细分市场，今天就再带来一款全新车型——江铃大道(配置|询价)汽油版。估计很多朋友对这个车型还处在相对陌生的状态，但这不妨碍它以自身实力，让你在最短的时间内牢牢记住它。真的有这么强吗？接下来咱们就一起看看江铃大道追光者汽油版的表现。

　　为什么是再？因为此前江铃大道柴油版已经发布，再获得了一定的口碑后，汽油版车型乘势而来。今天试驾的车型，江铃大道追光者，汽油版指导价：13.58-17.08万元。

　　动力上的差异也是此次体验的重点之一，那咱们就先从动力说起。此次试驾的江铃大道追光者汽油版搭载了一台FEU 2.3T汽油发动机，最大功率达到180千瓦，峰值扭矩来到400牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，百公里加速只需8.5秒。动力特点用一句话来总结，低转速爆发高扭矩，为高负载、牵引拖拽、低速攀爬等工况提供了充足的支持。

　　众所周知，皮卡的自重普遍都比较大，一般都不低于2吨。而它的用车场景中也包含了很多非铺装道路和满负荷状态。这使得它的动力储备就显得尤为关键。越野参数是一方面，优秀的动力支持也同样不可缺失，否则通过性就会打折扣。基于此，江铃大道追光者的汽油版搭载的这台发动机在参数、技术上都表现得更加抢眼。

　　先来看看技术层面的“BUFF”强化，搭载Garrett（盖瑞特）第四代增压器，响应快、提速快。通过双流道涡管、低惯量以及可变涡轮截面设计能够极大程度降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升动力响应，带来更好的加速表现。

　　如果是经常保持在低转速区域，电脑也会随时探测驾驶者踩油门踏板力度的变化，能在极短的时间内做出动力响应。排气采用集成式设计，歧管2、3气道合并集成在缸盖内，整体设计更紧凑，不需要热车等待，同时气缸内燃油雾化更彻底，燃烧更充分，提升燃油经济性。

　　在平衡油耗与性能方面，这台2.3T汽油发动机可以利用冷车时排气歧管的高温，给冷却液加温；当发动机高负荷状态下，冷却液也可以对车辆的排气进行降温，有助于降低发动机的碳排放。同时，减小气门重叠，实现最大进气量，提高发动机动力输出，在低速时即可产生优异的扭矩输出。

　　试驾体验中特地安排了一段多弯的山路以及一小部分非铺装路面，以此来验证江铃大道追光者的实际表现。在起伏的山路中，不太可能全油门加速，且遇到连续急弯以及调头弯时，会更加频繁制动，5.4米的车长看似笨拙，但在连续的弯路中却带来了不一样的体验。发动机的表现非常给力，油门比较跟脚，既不是那种轻佻的前窜，也不会踩下去半天才有反应的慢半拍节奏。400牛米的充沛扭矩推动这个大家伙在弯路上也能显得格外灵巧。涡轮的迟滞感极低，动力可以说是随叫随到。

　　在非铺装路面上，为了能有更好的通过表现，江铃大道还提供了多种模式切换，2H、4H、4L、AUTO模式可供选择。但对应的模式在仪表盘上显示却不太明显，只是在右下角有个绿色的图标，建议以后可以有动画或更醒目的提示。大部分路面下，2H模式已经足以应对。涉水和低附着力路面，可以切换到4H模式，或者AUTO模式。通过锁止后，将动力传递给有附着力的轮胎，再加上前190mm、后220mm悬架行程和30°的接近角及26°的离去角，虽然姿态看上去有些夸张，但应对炮弹坑这样的路况，依旧可以全程拿捏。

　　聊过动力，我们再来说说这辆江铃大道的NVH表现，这可能跟寻常我们的认知上有所不同，皮卡虽然工作环境相对粗糙，但这并不妨碍它对安静和在舒适座舱氛围上的追求，追光者同样有着更高的要求。

　　江铃大道追光者对“静”的理解可分为2部分，其一是来自发动机的静。大道汽油版发动机怠速噪声63dB（A），整车怠速噪声39.8dB（A）。

　　此外，还针对发动机内部构造和零部件进行了优化，比如正时链条的形状和齿轮啮合，减小啮合冲击及摩擦，可降低单阶次噪声5~7dB（A）；采用发动机高压油泵降噪技术，优化汽油机油泵噪声，大道车型采用四腔进气技术，通过进气谐振腔多腔分区组合，使得谐振腔在更宽的频率范围内具有更好的消声性能，在1000~2500Hz频率范围，消声器传递损失≥20dB，进气口噪声降低5dB（A）。实际驾驶中，特别是在弯道降档补油，再加速的过程中，发动机的噪音并没有出现特别夸张的啸叫声，即便踩得深一些，也是一种偏向比较厚重的声音质感，传递到座舱里的噪音是完全可以接受的。

　　其二，就是来自车厢的“静”。江铃大道追光者整车应用了20+声学包、“3+2”新型声学组合隔音材料、四门采用了4mm超厚声学玻璃；低风噪A柱及后视镜设计、低风阻雨刮设计、车门3道密封条、采用全新断面和接角工艺设计结构，密封性能更优。经过这样一番全副武装后，座舱内部的静谧性得到了极大的强化，车内乘员的交谈丝毫不受噪音影响。

　　江铃大道追光者还有一个更为突出的特点，“稳”。这个不难理解，就是来自底盘部分的表现。首先就是用料扎实，采用了“辊压成型方钢技术”，纵梁最高截面高度182.3mm，造就3T超强后拖挂拖曳能力及优秀的承载力。在悬架方面，前部采用双叉臂、后多连杆+瓦特连杆悬架结构。瓦特连杆此前在法系品牌乘用车上见过这样的配置，但在皮卡上还真的不多见。这一点在弯道驾驶中表现很直接，可有效降低在弯道中的横向摆动，车身前后俯仰感也得到抑制。同时又提升颠簸路段上的稳定性和操控性。此外，江铃大道追光者全车采用65%高强度钢，具备3.5T的拖拽能力，自驾游加挂房车之类的，也变得更加轻松。

　　终于可以介绍这辆江铃大道追光者的外观以及内在部分了。与其他皮卡近似的是，这辆江铃大道追光者在外观设计上也保持着一种方正，魁梧的既视感。车头体量厚重，中网采用了宽幅镀铬饰条，大灯组也变成了方正的造型，从而和中网彻底融合于一体。最上方是一条贯穿式灯带，在启动后会呈现呼吸效果。整体来看，大道追光者的前脸呈现更多的是一种力量感，没有过多的花哨线条和装饰。

　　来看车身数据表现，整车尺寸为5435x1935x1872mm，轴距3270mm，货箱（长/宽/深）标/长箱：1546x1595x546mm。毋庸置疑，这样的体量在同级中也是排名靠前的，好在江铃大道配置了540°影像+透明底盘。将它的转弯半径也控制在了6米，但仍需要谨慎对待，一些狭小的区域，最好不要贸然尝试。

　　皮卡的魅力也在于这个大大的货箱，货箱宝也是必不可少的，减少磨损和腐蚀，提供更好的保护效果。尾门开闭时所需力道适中，但总觉得在尾部应该设置一个更方便上下的小梯子，不然这么高的离地间隙，还是有点费劲的。

　　转至车内，这套内饰布局同样很有特点，与外观的孔武有力有着异曲同工之处。很多地方被设计的方方正正，线条硬朗，但细节处理却十分讲究。方向盘上下均为收平样式，握感舒适，两块液晶屏是车内的点睛之笔，个人更倾向于这种分体式，各司其职，不会乱套。12.1寸IVI大屏虽然尺寸不占优势，但它别出心裁的设计成可左右调整角度，再次提升便利性。

　　最有特点的要投给出风口和空调面板，保留实体按键是非常必要的，快速又不会失误。而同时大尺寸出风口的样式还带有一点点机甲风，再配合上镀铬材质，看上去也更富质感。操纵台同样十分简洁，考虑实用性也非常周到。

　　前端配有手机无线充电，机械感十足的电子换挡杆与旁边的模式切换旋钮组合成核心控制区域。底部镂空的设计，也足以放下更多的零散物品，实用性方面完全不用担心。

　　随着智能驾驶辅助的越来越普及，皮卡车上的智能化水平同样水涨船高，江铃大道追光者就拥有全速超级巡航、开门预警、驾驶员拨杆换道等L2.5级智能驾驶辅助配置。全部整合进中控屏里，同时还整合了多项应用APP，满足不同的需求。

　　最意想不到的收获时，江铃大道追光者还支持无人机伴飞，链接后可在车内查看实时画面，这无疑在拍摄时能带来更独特的体验。此外，这个价位的皮卡车型中，还找到了前排座椅通风配置，除了固有的加热外，在近40度的北京，这项配置一直受到好评。而当你上车启动车辆后，系好安全带，还会和座椅出现联动，自动调整到你上一次的驾驶坐姿，又一次被温柔对待。

　　这里要对江铃大道追光者的的第二排座椅提出好评，虽然依旧不能调整座椅靠背的角度，但得益于坐垫足够厚实以及带有内凹式的处理，使得坐起来的舒适感并不差，背部的贴合度很好，提供了足够的支撑力。

　　作为一辆皮卡，多拉快跑已是之前的判定标准了。随着时代改变和用车需求的变化，皮卡同样也可以变得细腻和丰富，藏在细节之中的变化更显重要。江铃大道追光者的表现就很好诠释了这一点。这样一辆外表刚猛，内心温柔的“大汉”能否获得你的青睐呢？