随着人们的消费水平提升以及近几年人们对于生活方式的憧憬和改变，钓鱼、露营逐渐成为了人们在周末和节假日休息时主要的一种休闲方式，而一台适合于该场景的汽车，则会让我们事半功倍，更好的享受这份属于自己的休闲时光。而什么样的车型能够胜任这样的需求呢？在目前所有车型分类中我认为非皮卡车型莫属。

　　说起大通MAXUS造皮卡其实也仅有不长的6年时间，在皮卡圈里算是一个年轻的品牌，但凭借着自身雄厚的技术力量，从2017年开始短短的六年里就先后推出了T60(配置|询价)、T90(配置|询价)等受市场好评的车型，并出口海外。

　　7月3日大通MAXUS品牌在贵阳发布了旗下皮卡家族新品牌，并正式命名为“星际”。与此同时，在“星际”品牌正式发布后，还带来了包含星际L、星际R、星际H(配置|询价)、星际EV四款量产车型，以及星际·牛魔王、探索家H两款定制车型在内的六款全新“星际”系列车型。而今天我们要体验的就是“星际”品牌下主打高端的车型——大通MAXUS星际H汽油豪华版。

　　星际战甲美学设计

　　在你心目中高端皮卡应该是什么样子？是不是应该具备全尺寸的车身尺寸，大气阳刚并且帅气的外观，这次试驾的大通MAXUS星际H整体来说就完全可以满足你对于皮卡车型的一切想象。星际战甲美学设计让这台车看上去有着浓郁的机甲风格，全身线条横平竖直充分体现出一台皮卡车型该有的硬汉气质。

　　大通MAXUS星际H的车头看上去比较方正，其实熟悉大通MAXUS品牌的人一眼就能看出这台车的前脸设计，在去年推出的大通领地车型上也有采用，统一风格的设计语言让消费者更容易辨识。中网部分使用了大块的方形纹理来进行填充，从感官上看就显得特别的粗犷。

　　北斗之眼分体式LED大灯的设计也非常契合这台车型的审美，上方的日行灯和转向灯融合后被设计在了机舱盖下沿的位置，从正面看上去和前脸的整体造型契合度非常好，面积不小的主灯被安排在了车头的两侧。这里要说的是这台车的灯光开启和调节全被集中在了车机屏幕内，在使用时真的需要熟悉一下。

　　我们本次试驾的星际H为标准货厢版本，整体的长宽高分别为：5395*1960*1855mm，轴距为3165mm，货箱尺寸为1485*1510*530mm。另外还有长货厢版本可供选择。我们试驾的标准货厢版本从侧面看整体造型依旧硬朗，较长的乘员舱为车内空间和乘坐舒适性加分。另外，这台车将反光镜、车门把手等进行了黑化处理，看上去就非常的炫酷。车顶行李架、防滚架和上下车踏板也是全系标配。

　　大通MAXUS星际H的尾部呈现出标准的皮卡造型特点，粗犷的保险杠设计很符合这台车的硬派气质，尾门上浮雕了大通MAXUS的LOGO，并且使用了更为深的颜色区域进行了突出显示，红色的描边设计让车尾看上去更为的立体。尾门提供了液压杆，这样在开启和关闭时也会非常省力。

　　轮毂部分采用了比较有质感的亮色和灰色拼接，简洁的设计加上较粗的辐条体现了皮卡车型皮实耐造的特性。试驾车型配备了来自韩泰品牌的轮胎，规格为235/60 R18，这条轮胎在晴天和雨天均有不错的表现，同时在高速行驶时的胎噪表现也让人满意。

　　在本次试驾活动中，主办方还提供了2台大通MAXUS星际H·牛魔王来进行拍摄体验。星际H·牛魔王是展现品牌定制技术的最好案例，用户可以通过蜘蛛智联系统对车辆进行上百种方案的定制，打造出只属于你的与众不同的皮卡车型。星际H·牛魔王原厂就配备了氮气避震、电动绞盘、蝎子轮胎以及防爆漆，让越野爱好者节省改装成本，同时原厂定制也具有一定的合法性。

　　全新乘用化内饰设计 配备液晶双联屏

　　现在的皮卡车型的内饰都在向乘用车方向靠拢，大通MAXUS星际H也不例外，这次采用了全新的内饰造型，在保留了皮卡车型应有的硬派元素的基础上，加入了更多的时尚和潮流元素。同时，在内饰用料部分也沿用了品牌高端车型制造标准，手肘触及之处均为软性材质包裹，富有层次感的仪表台由远及近层层递进，各个按键的布局合理，操作起来也不费力。

　　由于大通MAXUS星际H这次采用了怀挡设计，所以副仪表台就显得非常的简洁。副仪表台上方布置了两驱/四驱切换旋钮，电子手刹以及放置手机的凹槽，用户还可以根据需求选装手机无线充电面板。

　　副仪表台下方则设计了一个长度约1米的开放式储物空间，内置的杯架和隔板可以前后移动灵活布局，这种形式被官方称之为“百变魔盒”。在储物空间里还有一个很巧思的设计，就是这个隔板在下雪的时候可以用来当刮雪板来使用，给星际H的设计师点个赞。

　　大通MAXUS星际H的方向盘尺寸不小，但设定有些偏细，不过握持起来的手感整体表现还不错。本次试驾的车型提供了换挡拨片，方向盘支持上下两向调节。位于方向盘左右的多功能按键虽然显得有一些塑料感，但操作起来的手感整体还不错并不松垮。

　　大通MAXUS星际H座舱内双12.3英寸液晶屏组成的大尺寸联屏显得特别有科技感，整体显示的效果也还不错，分辨率处于主流水准，颜色鲜艳字体显示清晰，可根据环境光线变化，自动调节白天模式和夜晚模式。

　　在智能的车机方面，大通MAXUS星际H使用了腾讯TAI 4.0智能车机系统，内置了多款腾讯APP，包含有智能导航、爱趣听、智能语音等实用的软件。智能系统还支持安卓和苹果手机互联，这样也大幅度的拓展了车机的使用场景。

　　在运行速度方面，腾讯TAI4.0智能车机系统整体表现出色，在试驾的一天时间里没有出现明显卡顿和死机的情况，程序之间的切换也相对流畅，智能语音的识别率和速度整体表现也很好。

　　在座椅设定方面，试驾的大通MAXUS星际H豪华版在前排主驾提供了六向电动调节，副驾驶为四向调节。一体式座椅设计将运动属性拉满，同时对于乘坐的舒适性方面也有不小的提升。后排座椅靠背以及椅垫支持翻折，便于灵活布置空间。

　　关于坐姿方面，大通MAXUS星际H的后排座椅靠背提供一定的倾斜角度，整体坐上去还算比较舒适，但由于是非承载式车身，加上地板较高，身高178cm的体验者大腿未能很好的与椅面进行贴合，所以在整体后排的坐姿还是会有些不够舒展。

　　优化后的悬挂乘坐更舒适 博格华纳四驱系统提供后桥差速锁

　　在动力方面，大通MAXUS星际H提供了汽油和柴油两个版本，其中柴油版搭载了“中国心”双十佳发动机的上汽π2.0T涡轮增压柴油发动机，可爆发出500N.m的最大扭矩，配合霍尼韦尔VGT+WGT双涡轮的增压让车辆的低速平顺性更好，动力更加充沛。

　　而本次试驾的汽油版则搭载了上汽蓝芯2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率为192kW，最大扭矩410N.m，前双叉臂后五连杆独立悬挂保证了车辆的越野性能和舒适性。另外值得一提的是，两个版本车型还提供了博格华纳提供的四驱系统，并在后桥配备了伊顿差速锁，增加了非铺装路况下的通过能力。

　　坐进驾驶室的第一感受就是这台车的坐姿和SUV车型特别的像，较高的视野会让你有种居高临下的感觉，在视野方面的表现特别的出色。由于本次试驾的为汽油版本，所以从车辆启动到挂挡起步的整个过程都会显得非常安静，车辆在起步以及加速过程中几乎感觉不到明显的抖动，一定程度的提升皮卡车型的驾驶舒适性。

　　说实话一台四缸汽油机可以做到410N.m的扭矩以及192kW的功率确实不容易，在车辆起步以及加速初段，这台车并不会像一台拥有大马力的车型那样给到你非常迅猛的动力感受，而是随着你油门踏板的深踩以及转速的攀升，带给你那种有底气且持续性的加速体验。

　　其实在动力和车型的调校上，大通MAXUS的车型并不是千篇一律的，他们会根据车辆使用的地区，进行有针对的调教。比如本次试驾的云贵地区或者高原地区，坡道和山路会比较多，他们就会对车辆的齿比等进行适合该地区路况的调教，让车辆在低速爬坡时更有力。

　　在制动表现方面，大通MAXUS星际·H从制动踏板被轻触的那一刻起，你就能明显感觉到制动盘与制动片在互相摩擦咬合，制动力度的释放表现会相对线性，制动泵建压的过程也很均匀，即便在行车中有情况紧急制动，也不会出现制动突兀没有信心的感觉。

　　大通MAXUS星际H在悬挂部分，采用了前双叉臂后五连杆独立悬挂的配置，这套避震系统对于日常空载的舒适性做出了很大贡献。在试驾中遇到颠簸路段时，非承载式底盘表现出非常紧致和扎实的路感反馈，避震针对侧倾和大幅度颠簸的抑制也会比同级别皮卡车型来的更加舒服。

　　但在行驶至一些细碎颠簸或者路面起伏不断的情况下，避震的慢回弹调校的还是有些偏弱，直接反应出来就是会将这种弹跳持续的传递到车内，不过这种情况在满载的情况下就会缓解很多。

　　在车内NVH的表现方面，时速100公里/小时下，车内的噪声程度完全可以接受，媒体音量和交谈都不用特别大声，但相比起前排来说，由于车型原因，后排的噪声就会相对大一些，不过也不是不可以接受的那种。

　　总结：2017年上汽大通MAXUS第一款皮卡T60问世，从此世界皮卡版图上便有了上汽大通MAXUS的身影，从2017到2023这六年上汽大通MAXUS乘风破浪先后发布了T70、T90以及五周年纪念版皮卡，在不断的丰富自身产品线的同时，也在国际市场崭露头角。直至今日，上汽大通MAXUS皮卡全新品牌“星际”的发布，也预示着上汽大通MAXUS从一个年轻的皮卡业制造者向皮卡行业领军者迈出了一大步，我们相信在未来上汽大通MAXUS一定能获得更好的成绩。