近几个月，新能源汽车赛道的竞争格局正在悄然发生变化，一个大背景是，传统的纯燃油车型向BEV纯电车型的转向大趋势不变，在纯燃油-纯电动的“过渡”区间内的细分动力车型市场也在顺应消费者做出改变。其中，PHEV插电式混动车型的市场增速领跑行业。有着不错HEV油电混动技术的车企将HEV动力衍生，诞生出长纯电续航的PHEV车型，这些更加适应市场需求和政策环境的车型无一例外地受到了消费者的追捧。

　　而对于自主品牌一哥的吉利来说，雷神电混就是其征战这个细分动力市场的王牌技术，这套动力同样装备在了吉利旗下全新中高端新能源系列“吉利银河”身上。吉利银河作为吉利旗下推出的全新中高端新能源车系，拥有智能电混L系列和智能纯电E系列，而吉利银河的首款车型吉利银河L7(配置|询价)便是吉利银河系列的首款智能电混SUV车型。

　　之前，我们已经对吉利银河L7进行了场地的动态试驾，而这回，我们将它驶上了开放道路，在这样的环境下，吉利银河L7将有怎样的表现？

　　首先我们回顾一下吉利银河L7的动力

　　吉利银河L7搭载目前全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus。四缸的混动专用发动机最大功率120kW、最大扭矩255 牛·米。配合3挡雷神DHT变速箱，用的是P1+P2电机的动力系统匹配，其中P1电机的最大功率60kW，P2电机的最大功率107kW，与燃油系统结合下，整个系统综合最大功率达287kW（390马力），综合最大扭矩达到了535牛·米。

　　强悍的纸面实力之下，吉利银河L7官方公布的零百加速时间可达6.9秒，对于刻板印象中图“省油”的HEV车型来说，这样的动力水平应付日常场景的使用已经是绰绰有余，相较同级的HEV车型，吉利银河L7的动力表现还是非常亮眼的。

　　值得一提的是，新车纯电续航分别有55km和115km两种（CLTC工况），对应综合续航里程分别为1310km和1370km（CLTC工况），综合油耗分别为2.35L/100km和1.3L/100km（WLTC工况），亏电油耗为5.23L/100km（WLTC工况）。如果换成NEDC工况，它的综合油耗达到了0.8L/100km，亏电油耗4.4L/100km。

　　而此番试驾的吉利银河L7，它采用的依旧是一套固特异轮胎，从属于EAGLE F1 SUV系列，是一套主打运动的SUV专用轮胎。相较于我们熟悉的某网红品牌，它并没有在运动性上走过分的极端，综合性能其实和吉利吉利银河L7更为搭调。而它的规格为245/45R20，尺寸够大，轮胎也相应地比较扁，但对于舒适性其实是有一定负面影响的。

　　那么，时候把它开起来了

　　首先说明一下，吉利银河L7是配有同类型车不多见的弹射起步模式的，这个过程中，它支持左脚踩制动踏板、右脚踩加速踏板来“吊转速”起跑，不过需要注意的是，吉利银河L7的弹射起步没有次数限制，但是每次弹射起步之间需要间隔一定时间。

　　与不插电的HEV车型不一样，吉利银河L7是有真正的大动力电池的，它的18千瓦时多一点的容量能满足绝大多数情况下城市一整天的正常通勤。而得益于动力电机不错的功率，纯电行驶的最高时速也够覆盖日常使用场景，跑高速也可用纯电模式。

　　在电池电量充足并且你的动力需求不是很大的时候，车辆使用EV纯电模式行驶，这种情况下，它就是一部纯电动汽车，所有的素质都向一部纯电车看齐，你绝大多数动力请求，电机都能满足，哪怕是突然狠踩油门去快速超车。一天的上下班通勤，汽油机几乎都不会启动。

　　高速行驶时，便会进入汽油机更加擅长的工作区间，电动机此时就更加像一个辅助角色，发动机输出的动力会经过3挡DHT变速箱直接驱动于车轮，此时它的状态更像是一部进入巡航状态的传统燃油车，不过与其不同的是，吉利银河L7换挡的动静几乎可以忽略不计，驾乘人员也是毫无体感的。

　　不少HEV车型或是新能源车型往往都有中高速巡航状态下中段加速乏力的问题，吉利银河L7这点上下了功夫，而它的机械基础就是3档DHT。在高速超车时深踩加速踏板，变速箱瞬间完成降挡，把转速拉高来提升功率，从而让动力系统迸发更强动力，此刻能明显感受到吉利银河L7有一个再次加速的力道给到你，推背感也是足够的。

　　在动力电池电量不够的情况下，动力系统会自动切换为HEV的动力逻辑，此刻发动机会启动，通过3挡DHT变速箱协同电动机视你的动力需求调整动力输出。发电机还会通过动能回收存储电力，而这个模式下电池电量不会超过这套动力逻辑所需要的上限，更不会超过你手动设置的电量保持SOC值。

　　所以要节能，电量保持功能就能帮你不少，对于在行程要进入电动机更擅长的缓行工况之前，你可将车辆切换为强制充电模式，用发动机运转和动能回收系统将电池电量补足；当电量充足，同时你需要更加强劲的动力的时候，你可以切换动力为HEV混合动力模式。不过对于我们来说，放到智能档上其实是最为省心的。

　　行车中的有些操作是需要在中控屏幕内完成的。吉利银河L7在座舱堆满了屏幕，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD可实现四屏交互。在这套硬件装备下，“智爱座舱”也就有了扎实互动基础，“8155旗舰级座舱芯片+吉利银河专属原生智能座舱系统银河N OS”反应速度不错，其搭载的各种常用APP也能让行车时获得更多乐趣。

　　而针对驾驶员行车中操作不便的场景，吉利银河L7给中控屏多了更简练的交互方案，比如单指从屏幕右边缘内滑可返回上一级，双指控制车内温度及音量，三指调控屏幕亮度，五指抓屏调出任务中心，此外三指飞屏可实现应用在中控与副驾屏间的流转。快捷交互和合理的菜单逻辑，都让你在开车过程中的操作不那么繁琐和危险。

　　动能回收力度可以手动三档调整或者干脆放到自动挡，车辆在刹车和滑行过程中将原本被浪费的机械能通过车轮反向拖拽电机产生电能依旧会被储存于电池中，并在后续加速过程中重新释放，保证你的能量每一分都被合理利用。

　　吉利银河L7拥有纯电、智能、运动、增程四种不同的驾驶模式，但实际上工程师为它做出的细致标定更多，但并不会给你过于细致的手动选择，原因无他：工程师相信，依靠着成熟的混动系统和精细调校，多种工况总能最机敏地进行无缝衔接，这四套不同的逻辑足够满足消费者的使用了。

　　吉利银河L7配备的是博世ONE BOX电控制动系统，0-100mpa的建压时间小于150毫秒。ONE BOX电控制动系统将轮边建压和制动踏板脚感解耦也让制动过程更加线性。制动踏板的回弹力度线性，上脚很容易，有着非常欧洲系的标定感觉，但也存在一定虚位。

　　吉利银河L7基于e-CMA智能电混架构打造，前后配重比更接近50：50，基础上拥有更好的抓地力和弯道操控性。底盘部分，吉利银河L7采用前麦弗逊+后E型四连杆组合，万都供应了它的减震器。

　　它的造型设计似乎是奔着运动去的，不过豪华味儿的体验才是我第一时间能感受到的。这套底盘面对大小坑洼都不容易出现硬碰硬的感觉，悬挂回弹迅速，能传递给你历经多层化解之后稳重的路面回馈。但它并不能给你转述太多的路面细节，整体风味其实并不是奔着运动去的。

　　吉利银河L7的转向系统采用DP-EPS转向助力，结构和性能较传统的EPS转向系统更先进，它的调校其实并不运动，电子味道浓重，虚位和指向性、随速度随角度的增益都做得没有惊喜但也没有缺点，比较中性。以它的身段来讲，一方面轻松驾驭的舒适性得以保障，另一方面偶有操控也能得到一定兼顾，驾驶中，还是觉得它有一部纯正的SUV该有的性格，你期望的像它造型一样犀利的操控，它其实表现得不明显。

　　此外，新车也搭配了3.3kW的对外放电功能，在外出露营或者临时需要使用大功率电器的时候，它可以化身超级充电宝+高级移动电源，进一步解锁它的玩乐体验。

　　总结：就本次体验来说，它的动力表现全面而也有彩蛋，驾控稳定性和舒适度上豪华而又不失乐趣。几天前，我同样观摩了吉利银河L7搭载的“神盾电池安全系统”测试，可以说，不论是见证安全架构的建设成果，或是本次开放道路动态试驾的体验，吉利银河L7都给我留下了很深的印象。作为一个全新品牌的首款车型，吉利银河L7能打好这个“当头炮”。