对smart品牌有了解的车友一定知道，现在距离从品牌全面焕新之后的首款车型smart精灵#1(配置|询价)上市其实满打满算也仅仅过去半年左右时间，而接下来，曾经在2023上海车展亮相的全新车型也即将正式被推向市场，品牌车型扩容的步伐迈得可谓是相当之大。

　　尽快打造全新的品牌形象，与从前那个出个双排座位车都能算是异类的老smart品牌划清界限，尽快在如今卷成一团的市场中开创独家的品类，是现在新smart品牌的首要任务。于是这部从前smart粉丝们从未敢想象的紧凑级SUV出现在了我们面前：smart精灵#3。

　　在体验之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，关于smart精灵#3，最终得票最多的三项是“设计方面相较#1有什么变化？”、“空间方面表现如何？”以及“对比同级车，它值得推荐吗？”。文章开头，我先来简单回答一下这些问题。

　　1。不用拿着鸡蛋里挑骨头的态度去放大镜对比，两者在风格上的区别还是挺大的，相较于1的复古个性，3变得更加现代流畅。此外它们的区别也在于同样的设计元素下细节和线条的变化，如灯组和侧身的变化，不过总归也都是为了拿捏符合这个级别气场该有的态势做的改变。与smart精灵#1相比，最显著的差别仅在于体型和流畅线条所带来的气场。

　　2.smart精灵#3基于SEA浩瀚纯电架构打造，有四轮四角的纯电车特质，车身数据在传统的燃油车中其实卡在了小型SUV和紧凑级SUV之间。不过虽然如此，它都是smart品牌历史上体型最为巨大的车子，纵向对比smart历史车型大出很多，而横向对比同级豪华品牌纯电车时，它的表现其实也中规中矩。

　　3。这个全新的紧凑级纯电SUV 市场，再也回不到过去靠一个豪华品牌徽章就能卖个好价钱的时候了，因此smart精灵#3其实更像是一个在努力重新定义竞争格局的车子。而在“同级”的车中，或许能与smart精灵#3直接联系并有热度的豪华车只有吉利自家的极氪X(配置|询价)了，不论从平台还是定位，它两位其实都算是孪生车型，但调性上有着天然的不同，而有着如此鲜明的个性特质，本身就是它区别于其的核心竞争点。

　　外观：安能辨我是雄雌？

　　家族化深刻的设计思路下，这部全新的smart精灵#3仍旧是smart精灵#1的模样，两者单从外观上一眼就能看出是出自一家的，它的各种细节几乎全盘接收了smart精灵#1的设计，仅在体型上有所区别，不过恐怕放在一起才能明显看得出来。虽然看起来就像是一部被二次放大并流畅化的smart精灵#1，但它的整体造型在路上还是极具辨识度和吸引力，对于特立独行喜欢前卫的消费者来说是个不错的选择。

　　新车基于“新奢运动美学”设计理念打造，前脸是最能彰显新车气质的地方，X形线条向四边展开构成家族底色，车头底部的梯形格栅样式同样遵循了家族式设计理念，比较简约精致。圆润的复古与科技的当代交织的气息让它有着如今世面上车型少有的风味，对于小姐姐来说，它的车头的颜值还颇为诱人的。而新车将同样会有更注重性能的BRABUS版本，它采用的也是更加运动化的外观套件。

　　贯穿式前灯带向两侧一直延伸到了头灯组内部，日间行车灯的线条勾勒出了整个大灯的形状，这个非常显著的家族特征使得车头的线条非常连贯有设计感。光源方面，大灯都带透镜，灯泡也使用了全LED，点亮之后呈现微微的蓝色，科技感很强。

　　外后视镜采用了全黑涂装，尺寸娇小，立于车门、悬浮式的设计最大限度减小了后视镜带来的盲区。功能上集成了LED转向示意灯、盲区告警、电动调节以及加热功能。

　　也正是因为周身多个摄像头的加入，360°全景影像可覆盖车身四周盲区。画面清晰度以及镜头之间的画面拼接都比较自然和清楚。

　　车身侧面和尾部的线条层次感十足，上部车顶呈现悬浮、而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感，有着时下奔驰EQ系列车型弓形设计的影子，与smart#1类似戴了个“小帽子”的风格完全不同，整车的风阻系数也因此来到了0.27Cd。在尺寸上，smart精灵#3定位是紧凑型轿跑SUV，车身尺寸长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，相比smart精灵#1要长了不少，有了一个很主流的紧凑型SUV尺寸，尺寸更接近前不久上市的极氪X。

　　车侧后部的腰线直接贯穿整个尾部，整个车尾微微下坠，有一定的豪华气场，周身线条连贯性相当之好。贯穿式的尾灯横贯了整个车尾，造型与前大灯相呼应，同样是smart时下的家族化设计，示宽灯较为纤细，灯组内部采用了熏黑处理，而类似碎玻璃一样的光源拼接很别致，就像首饰一般熠熠发光。

　　smart精灵#3继续使用了非常运动的五辐双肋花瓣式轮毂。轮胎方面，使用的是来自邓禄普品牌SP SPORT MAXX系列尺寸为245/45R19的轮胎，这是一条综合性能不错、偏运动操控取向的轮胎。

　　座舱：家族化，但更进化

　　smart精灵#3的内饰造型同样与smart精灵#1保持一致，唯一能一眼看出的变化就是其空调出风口变为了经典的圆形。中控台采用了对称式设计，流畅的线条元素营造出了相当优雅的内饰氛围。

　　车内用料也颇为扎实厚道，3D Mesh软包覆工艺的中控台使用金属色饰板和皮质进行大范围的装饰，出色的整体设计加之个性的拼色方案，显得非常灵动时尚与众不同。在科技与豪华的拿捏上是有相当不错的手段的。

　　细窄的全液晶仪表盘UI设计走的是简练路线，配色清爽干净，还带有各种互动动画，看起来还是有一定新能源车刻板印象中的科技感的。界面和显示的信息可以通过车机调节或在方向盘上的按键实现切换，显示信息也非常丰富，但美中不足的是太过秀气，字体有些偏小。

　　平底的三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错，握持感比较饱满，采用了亮色的缝线，三六九点处用上了金属色的饰板，突出其豪华的身份。功能上，其上集成了行车控制、多媒体控制和微信快捷开关，不过方向盘本身是需要驾驶员手动调节的。

　　中控大屏采用了12.8英寸的高清触控电容屏，内置高通骁龙 8155 芯片，实际上手能感觉对于点触、拖拽的反应都做得中规中矩，略有卡顿。屏幕内搭载“灵感星球”smart OS 全场景数字生态车机系统，界面采用了大量的圆角矩形设计元素，与车子圆润的外形相契合。而在功能上，它支持OTA远程升级、个人账号等功能，功能相当全面了。

　　车机功能也延续了 smart精灵#1的配置，有基本的多媒体、车辆设置、空调调节，高德地图导航带充电桩查找等专属新能源车功能，在线流媒体娱乐功能向平板电脑看齐，抱着车机基本就可以把手机仍在一边了。不过车机的老问题还是有，功能繁多但层级逻辑较为凌乱，上手需要一定的学习时间的。

　　安全配置在吉利入局之后成为了smart的拿手好戏，smart精灵#3智能驾驶辅助配置同样继承了这一点。它搭载了多达23个智能驾驶感知硬件，在它们的加持下，车子能够支持智能驾驶泊车辅助、自适应续航、领航辅助、车道保持等L2级别的驾驶辅助功能。

　　同样的，作为语音助手，车机系统中虚拟的智能助手虚拟形象得到保留，还有全新演绎，Avatar语音精灵助手猎豹具有40个形象动作和6个专属动作，在下达语音指令后，它还会通过相应的动画特效来进行交互反馈，非常可爱。

　　双区域自动空调全部整合在了中控屏幕之上，显示数字相当大。三组香氛和三档浓度可调，对应不同的用车场景。

　　空间：有史以来最大的 smart

　　smart精灵#3的座椅采用了一体式设计，运动气息浓郁，整张座椅比较消瘦，侧向支撑做得比较到位，全皮包裹看起来坐起来都相当不错，缝线也用了比较别致的亮色缝线，并加入了铆钉细节，整个臀部和靠背都做了人体工程学设计，科学的填充物设计使得座椅与身体贴合度较好。功能上，前排座椅全部支持电动调节，通风加热也一并奉上。

　　后排座椅乘坐质感和前排相比不存在什么落差，它似乎更加注重这里双人乘坐的体验，看得出来两侧的座椅有比较明显的下陷，配合上较躺的坐姿和厚实的填充物，不论是长途驾驶或者长途乘坐都不会累。而几乎纯平的地板空间也让第二排的中央座椅意义变得更强。

　　空间绝对是这部有史以来最大的smart的亮点，smart精灵#3的四个车轮很贴近四个车角，除了能带来更稳定的视觉效果之外，也为车内空间表现奠定了一个良好的基础，而底部电池占用的空间和外面看上去下压的C柱并未给体验者头部空间造成困扰，它的空间绝对对得起紧凑级三个字。

　　一体式的全景式天幕也有配备，但不能开启，这块面积达到1.6平方米的玻璃显著减轻了车内的压抑感。因为带有镀膜，因此它并未配备遮阳帘。

　　对于一辆尺寸为紧凑级车来说，它的储物空间达到了宽裕的水平，整车储物空间内部容积都很不错。

　　中控台下设置了无线手机充电面板，另外带有双typeC接口。

　　后备厢采用电动开启，并带有防夹功能。我们的试驾车第二排座椅可以4/6拆分放倒，在储物空间方面，常规状态下它规整的后备厢370L的空间足够使用，在把后排座椅放倒之后容积还可以进一步增强到1160L，大大扩展使用空间。

　　smart精灵#3并未装备备胎，取而代之的是地板革下的大块储物格，而机头盖的前备箱里面放置着原厂的快捷补胎工具。

　　试驾：小，但很凶！

　　smart精灵#3基于SEA浩瀚纯电架构打造，动力方面几乎就向着极氪X看齐了：它提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，单电机车型最大功率200kW，双电机车型则在此基础上，在前轴增加了一个最大功率115kW的电机，总功率可以达到315kW，最大扭矩高达543N·m，0-100km/h加速时间只需要3.6秒。BRABUS模式下还有专属的暴躁调校，不过无论是哪个车型版本，这样的动力性能都已经是相当强悍了。

　　smart精灵#3虽然有着一副圆润可爱的样式，但它本质上却是一个扮猪吃老虎的狠角色。作为一辆小车，它的马力对比之下显得超大，但定位又不那么暴力还要兼顾个性，因此它开起来的感觉也不会很暴躁，上手第一感觉就是它给你的亲和力是足够的。正常驾驶中，它的出力特性与现在的很多纯电动车并无差别，无论油门还是刹车乃至方向盘的手感都完全不用去重新适应。

　　而抛开更强的直线能力不谈，这套动力开起来最大的感觉就是整车在急加速时响应迅速而又非常线性，驾驭它的感觉明显更加轻松愉悦。工程师对动力系统的调校让整车在中高速时的再提速能力变得更强，高速驾驶变得更加从容。

　　考虑到目前smart这个品牌在某书上“小姐姐专属座驾”的刻板印象，日常它的用车场景其实更多会更加佛系。它的运动模式很狂躁，经济模式又很温柔，所有的驾驶模式都有着严格的边界。在面对你偶有的暴躁时，只要你愿意去挑逗油门，动力系统会毫不迟疑地给你最直接的有力回答甚至惊吓，推背感几乎无时无刻。

　　前后双电机让它有了电四驱系统，驱动力的分配完全交由电脑根据实时路况乃至驾驶者的右脚需求做出相应的调整。大多数情况下，这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，仅为前轮分配小比例的驱动力，追求的也是高效。

　　浩瀚架构下，它用的是前麦弗逊+后多连杆式悬挂形式，对悬挂整体调校有些偏硬朗，面对路面上中小幅度颠簸它可以非常从容地接招，大部分路面断裂和砾石带来的短暂细碎的震动可以被很好地过滤掉，清晰的路感是始终能给到你的。而在面对高减速带凹陷的井盖等较大的起伏时又可以快速拉住晃动起伏的车身姿态，姿态从容，有不错的高级感。

　　有电动助力转向系统加持，它也支持阻尼调整，不过在转向方面电子味都是比较浓郁的，风格还是以运动风格为主，全段都呈现一种非常灵巧的状态。

　　smart精灵#3有着一般车不多见的操控性，它的方向盘的转动阻尼线性、转向比例设定很“贼”，主观上操控感更强；而动力电池布局也为整车带来了更低的重心和更棒的车身跟随性，来着它，很容易激发起你的驾控兴趣。

　　总结：作为目前为止最不“smart”的“大家伙”，这部定位紧凑级轿跑SUV的smart精灵#3直接杀入了目前纯电SUV领域里最为热门内卷的细分市场，关注度自然是相当高。而面对激烈的市场竞争，需要拿出的手段和对旧时代的切割力度都显得非常重要，对于一部曾经光环笼罩的品牌来说，想要成功生存下去并逐渐形成竞争优势，特点鲜明无疑非常重要。

　　而smart精灵#3，虽然体型更大，但实际定位与smart精灵#1还是一脉相承，它的目标客户群仍是以年轻消费者为主，也始终保留着全新的smart品牌个性兼具豪华的驾乘体验，在电动车同质化现象愈发严重的今天，这种体验也更加显得独树一帜。