美式中大型SUV通常给人们留下的印象一般都是粗矿豪迈又不失豪华感，而在所有美式SUV车型中，福特探险者绝对算的上是一个有历史有故事，在全球消费者心中地位颇高的一款车型。这款车历经30多年六代的演变，获得了全球800万消费者的拥趸。在2013年福特探险者以进口车型的身份进入国内后，又在2020年由长安福特正式引入，并推出了探险者的第六代车型。在多次的进化后，这款车已经变得更为强大。而在国内这个“卷”的厉害的汽车圈，对于车型的再细分市场也提出更高的要求，面对需求长安福特也是积极对应，在2023上海车展上推出了福特探险者昆仑巅峰版车型，今天我们也对其进行了发布后的首次试驾。

　　福特探险者昆仑巅峰版，是基于普通版探险者打造的一款具有更加个性的外观和更出色越野性能的车款。在保留了原有优秀基因的同时，加入了福特对于现在国内SUV细分市场的考量，让这台福特探险者巅峰版在外观和配置上更具有针对性。对于那些喜欢出游，不从众的年轻群体来说，福特探险者巅峰版也许是一个更好的选择。

　　依旧保持大气外观造型 新前脸更“野”

　　这次福特探险者昆仑巅峰版在外观造型上依旧保持了原有车型的豪华和大气。硬派的造型给人一种无所不能的征服感。双色车身的应用添加了其时尚属性。这次福特探险者昆仑巅峰版车型不仅是福特首次使用中国山脉命名的车型，同时还是福特首款在全球使用黑标的车型。

　　为了增加这台车的“野”味，这次设计团队将车身部分细节进行了黑化处理，我个人认为不仅让其变的更野，同时也变得更时尚更有个性了，走在街上改变了人们对于中大型SUV车型臃肿不够时尚的固有印象。并且新车在车身多处加入了专属的“山”系LOGO，让用户感受到尊贵的专属感。

　　黑色的前脸与普通版车型区别很大，除了进行黑化涂装处理外，六边形的大蜂窝进气格栅看上去也更硬派更有野味。格栅上还加入了福特的格栅灯元素，让其具有更加鲜明的家族化基因。下保险杠两侧加入了前拖车钩，总牵引质量可达3吨，可以用来自救和营救别人。在车头下方和变速箱部分还加入了底盘装甲，对底盘容易发生剐蹭的部位进行额外防护，更好应对户外场景，让用户更无忧，无需担心底盘损伤。

　　福特探险者昆仑巅峰版全车灯具使用了LED配置，大灯内部同样也进行了熏黑处理，在功能方面支持时下流行的自动远近光切换、大灯自动开闭等功能。尾灯点后内侧还具有点阵式造型，灯光点亮面积很大，具有很好的辨识度。

　　福特探险者昆仑巅峰版整车拥有5066*2004*1797mm的超大车身尺寸，3025mm的超长轴距，带来近6平米的奢华游艇座舱体验。车侧的肌肉线条让其看上去不会有那种中大型SUV臃肿的感觉，悬浮式车型也具有很好的视觉效果。23°的接近角，24°的离去角以及223mm的最大离地间隙，这些参数均为同级最优。

　　在颜色方面，福特探险者巅峰版依旧吸取了大自然的颜色，分别为格陵兰白、白令海灰、塞舌尔黑以及个性化颜色阿尔金橙，本次试驾的车型就是阿尔金橙色，这个充满活力和热情的颜色一般都用在跑车或者小型SUV上，而用在向福特探险者巅峰版这种大型SUV上时，则能感受到不一样的风景。

　　车尾的造型变化其实与普通版并不大，只是针对该车型加如了黑色的钢琴烤漆饰板，下保险杠中央部分也同样加入了山系LOGO。下护板同样为镀锌钢板，增强了车辆在越野时对于车辆后部的保护。EXPLORER车标也变成了双色设计。

　　视觉感狂野的18寸黑色轮毂同样点缀了与车身相同颜色的橙色，同时还印有山系LOGO，配上全地形REVO3轮胎（AT花纹），让福特探险者昆仑巅峰版车型在视觉感受上更加协调。这套轮胎具备了65扁平比，在烂路的通过性会更好，同时轮胎还具备了胎肩保护功能。

　　内饰加入专属细节 提供6/7座车型可选

　　福特探险者昆仑巅峰版的内饰造型上与普通版保持一致，依旧在细节方面进行了特殊的处理。美式SUV那种粗狂硬派的风格被福特探险者展现的淋漓尽致。内饰在中控台、座椅上方以及门板上使用了大漠沙色麂皮绒，配合多处皮质软性材质包裹，凸显出一种豪华感。

　　除了在配色上福特昆仑巅峰版看上去非常个性外，在中控台和副仪表台等多处还使用了山地等高线纹理设计，这样设计就会让这台车看上去更加的契合昆仑巅峰版的主题。在座椅上还加入了山系LOGO来凸出专属性。

　　27英寸的中控屏采用了宽高比适中的设计，既能显示更多的信息同时也不会遮挡前方视野。屏幕的显示效果出众，滑动起来也非常的流畅。内置了爱奇艺、QQ音乐等常用的在线娱乐软件，定制版的高德地图用起来也还算顺手。屏幕支持分屏功能，但位置整体有些偏右，所以主驾驶操作起来会比较吃力。

　　方向盘的尺寸不算小，握持手感比较出色。其实这款方向盘整体看上去并没有太多的高级感，按键基本为塑料材质，注重实用但确实看上去缺乏高级感。方向盘带有与车身同色缝线，并提供了换挡拨片，一定程度的增加了驾驶乐趣。

　　福特探险者昆仑巅峰版依旧提供了6座和7座两个版本的车型。本次试驾的六座版前排座椅提供了电动调节，通风加热功能，主驾驶还提供了多种模式的按摩功能。第二排独立座椅同样提供了与前排一样的舒适性，电动调节、座椅加热功能也是一应俱全。还可以通过按键电动一键折叠，方便乘客进入到第三排。

　　其实无论是6座还是7座SUV车型，第三排座椅的舒适性基本都会差强人意，平时用来应急问题不大，但要长时间乘坐，我劝你还是三思。不过好在福特探险者昆仑巅峰版车型第三排提供了一键电动收放功能，省时省力看上去还很高级。

　　得益于3025mm的轴距和福特探险者昆仑巅峰版的乘坐空间还是很让人满意的。我也是特意找来身高195cm的同时来实地测试。调整好前排坐姿后进入第二排，由于第二排座椅位置和靠背角度调节的幅度很大，所以在坐姿上完全可以保持舒展，头部和腿部的空间也基本上比较富裕，不会感到压抑。当然这也是比较极端的例子，正常身高的人会坐的更舒服。

　　配备后桥托森限滑差速器

　　福特探险者昆仑巅峰版动力部分依旧使用了于普通版相同的2.3T涡轮增压发动机匹配10AT手自一体变速箱，发动机最大功率为203kW，最大扭矩为425N.m。值得一提的是该车使用了目前同级别为数不多的纵置发动机平台，在驾驶感受上和定位上确实要优于同级别横置平台的产品。

　　与普通版不同的是，福特探险者昆仑巅峰版为了增加越野性能，这次在后桥上加入了托森限滑差速器，可通过限滑差速器进行最大2.7：1的比例分配扭矩，将有效扭矩分配至具备附着力的车轮，减少打滑车轮导致的扭矩损失，实现开放式差速器无法实现的脱困功能。同时，避震的回弹长度和防倾杆的细节也进行了特殊的优化。

　　本次试驾为了能更好的体验越野性能，特意驾驶者福特探险者昆仑巅峰版豁了一次沙子。使用沙地驾驶模式，加上后桥限滑差速器的作用，福特探险者昆仑巅峰版在沙漠只要选择好路线就能相对轻松的做出冲坡和脱困动作。不过我个人建议即便是加强了越野脱困能力，没有经验的人依旧不要过于自信。

　　在简单的体验过非铺装路面后，我们还是回归到铺装路面来，毕竟绝大用户的使用场景就是铺装路面。在动力表现方面，这台车的发动机调校偏向于舒适取向，在标准和经济模式下发动机显得比较慵懒，即便是更深的踩下加速踏板，转速的攀升也会比较慢，整体表现出四平八稳的行驶状态。

　　而切换到运动模式，这样的情况有所改观，加速踏板变得比在经济模式和标准模式下更为跟脚，发动机的转速攀升也变得积极，动力输出比较冲，尤其在起步阶段，还需要一定的技术加以控制。

　　50：50的前后配重让这爱车变得更加易于操控，别看中大型SUV的定位，在左右变线和躲避坑洼时也是游刃有余。底盘的质感不错，悬挂的调效偏向有韧劲的那种，不会过于松弛也不会紧绷，对于路面的振动过滤的比较彻底。

　　其实这款特别版的探险者在动态表现方面和普通版基本没有差别，依旧是那种高速稳，低速灵活不笨重的调校，10AT手自一体变速箱在时速100公里每小时的时候可以升到10挡，此时的转速为1500转，这时候整车的振动和驾驶质感都是最优秀的。

　　全系标配L2级福特Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，多达20个雷达和18项高级驾驶辅助功能，轻松实现0-180km/h全速段自适应居中巡航，在实际体验中能稳稳的保持在车道中间行驶，对于加塞进来和突然加速的车辆能做出合理的反应。

　　另外，这台车的HUD抬头显示功能非常强大，不仅能显示速度和里程，还可以换显示转向、驾驶辅助状态、续航里程等信息，非常的全面。

　　总结：在保持了探险者车型优良的驾控和造型的同时，进一步对细分车型市场和用户有针对性的进行了强化，不从众的外观加上提升了不小的越野性能，也让这台福特探险者昆仑巅峰版成为了喜欢户外探险用户的心头好。目前这款车已经发布价格，喜欢的朋友可以陆续到店看车了选购了。