在3月27日，哈弗品牌正式公布了旗下新能源序列车型命名，其中代号B07车型定名为哈弗枭龙MAX，代号A07车型定名为哈弗枭龙。哈弗品牌的命名几经转折之后，现如今再次化繁为简，其中龙系列就是哈弗品牌新能源序列的专属命名。

　　这一次编辑来到了杭州美丽的千岛湖地区，进行哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX车型的道路试驾体验。此前我和我的同事已经在场地内对哈弗枭龙MAX静态表现、动态表现，以及哈弗枭龙的静态，进行了较为像详尽的体验，并且产出了相应内容，所以今天我们就把重点放在哈弗枭龙这款车型上吧。

　　（哈弗枭龙）

　　（哈弗枭龙MAX）

　　其实从命名上就可以感受出来，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX虽然同属于紧凑级SUV，但是哈弗枭龙MAX定位要更高一些，哈弗枭龙MAX所搭载的智能四驱电混技术“Hi4”以及Coffee OS 2.0 V3.5智能系统，都是哈弗枭龙所没有的。所以哈弗枭龙的定价，肯定也会明显比哈弗枭龙MAX低一些，在正式售价出来之前，我们先看看这台哈弗枭龙表现怎么样吧，说不定它会是性价比更好的那个选择。

　　柠檬DHT智能混动，纯电续航110km

　　哈弗枭龙采用了柠檬DHT智能混动系统，由4G15H混动专用发动机和一台两挡DHT变速器组成，系统最大功率185kW，综合扭矩375N·m，和哈弗枭龙MAX相比，它并未搭载那套Hi4技术，所以全系车型均为前轮驱动。作为一套插电式混合动力系统，它还有19.27kWh的动力电池组，在NEDC工况下可以实现110km的纯电续航里程。另外哈弗枭龙还提供52km的短续航车型，一方面适配更多用户的用车习惯，另一方面也会进一步拉低购买门槛。

　　从车身外部充电口来看，哈弗枭龙采用快慢双孔设计，快充功率为33kW，慢充为6.6kW。当下自驾露营很火热，哈弗枭龙配备了3.3kw的外放电功能，为用户外出游玩提供了便利性。

　　作为一台插电混动车型，拉开车内一瞬间，车辆就会自动上电，用户系好安全带时车辆所有控制器、仪表都已经可以完全准备好，拉到D挡就可以直接行驶，体验上非常快捷高效。

　　和很多插电式混合动力类似，哈弗枭龙起步时的动力感受和纯电动汽车基本没有差异，动力响应很快，而且加速踏板感受跟脚，不迟滞也不窜，不得不感叹电机在这方面还是香。

　　至于整个动力的质感，大家也不用怀疑，跟同级别那些纯燃油车相比肯定是质的飞跃，动力输出非常线性，没有了传动变速箱结构，整个加速过程没有任何顿挫的感受。当然，全力加速发动机介入时候的传出的声浪，还是会告诉你它有一台发动机。

　　哈弗枭龙提供了很多种驾驶模式以及动力模式，你可以从车机界面自己选择，根据不同场景大家可以在纯电、纯电优先、智能混动三种动力驱动模式之间自由切换，并且也可以手动设置电量保持比例。

　　哈弗枭龙也配备了当下在新能源车型中比较流行的“单踏板”模式，驾驶着仅通过加速踏板就能对车辆的加速、滑行、减速、停车进行控制。从实际体验来看，哈弗枭龙的“单踏板”模式已经比较成熟了，对驾驶者意图理解的很到位，基本没有上手难度，而且制动力控制的很线性，不会对驾乘舒适性造成负面影响。

　　悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，整体风格还是更偏家用，悬架对颠簸的过滤较为彻底，给人感觉很柔和。

　　然后插电式混合动力系统带来的额外重量，并未对它的操控表现产生负面影响，过弯、并线时，整个车身表现还是挺轻盈的，加上动力响应比较好，所以整个车驾驶起来比较听话、灵活，像是一台有了纯电动力质感的燃油车。

　　然后它最大的优势自然还有油耗表现，这次试驾全天行驶了100km左右，路况就是城区道路为主，平均时速比较低，只有19km/h。表显电耗为10.6kWh/100km，油耗为0.9L/100km，换算过来的百公里油耗为4.0L/100km，还是很出色的一个表现。

　　外观内饰回顾及空间表现

　　（哈弗枭龙）

　　（哈弗枭龙MAX）

　　哈弗枭龙在外观上和哈弗枭龙MAX区别很明显，前者采用了封闭式前脸设计，后者则采用了渐变式中网设计，两台车都很有新能源车型的特征。但是在气质上，不可否认定位更高的哈弗枭龙MAX还是要更有档次感一些。

　　侧面设计哈弗枭龙比哈弗枭龙MAX更为年轻，腰线风格很锋利，而且车顶后半部分有溜背特征，加上悬浮式的结构，侧面运动感很足。尺寸方面哈弗枭龙长宽高分别为4600×1877×1675mm，轴距2710mm，作为对比，哈弗枭龙MAX车型的长宽高分别为4758×1895×1725mm，轴距2800mm，两者车身规格差距还是比较明显的。

　　相较于车头而言，哈弗枭龙的尾部设计比较常规，尾部线条风格和侧面腰线很类似，整体还是比较协调的。细节方面，排气为隐藏式设计，另外车顶的高位刹车是两个六边形，点亮后挺有辨识度。

　　（哈弗枭龙）

　　（哈弗枭龙MAX）

　　两车内饰放到一起去比，差别还是挺大的，哈弗枭龙内饰明显要简单不少，而且少了副驾驶的多媒体娱乐屏幕，由此可见哈弗枭龙定位更为务实、追求性价比。

　　车内的液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕采用了联屏设计，加上该车还是用了怀挡式电子换挡机构，所以并且整个中控区域几乎没有什么物理按键和突起，优化了座舱氛围，同时也带来了前排更好的空间表现。

　　车机系统没有采用哈弗枭龙MAX车上上的那套Coffee OS，不过它的表现大家也不用太过担心，各种多媒体功能，语音控制、车联网、OTA升级、在线导航等潮流功能也是一应俱全，满足使用需求没有问题。

　　另外内饰比较有特点的就是它车门内饰板上方有一块点阵式饰板，质感很好，而且它的点阵部分配备了发光单元，颜色、呼吸模式都自己选择，为内饰档次感加分不少，而且这个配置哈弗枭龙MAX可没有。

　　活动现场编辑针对空间进行了简单体验，体验者身高为173cm，前排头部空间大约为两拳左右，表现比较良好。

　　前排座椅位置保持不动，体验者来到第二排，此刻头部空间一拳两指，腿部空间还有两拳有余，空间符合这个级别应有的水准。

　　第二排配置方面有空调出风口、中央扶手、中间头枕以及USB充电口，整体表现符合预期。

　　总结：经过对哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX的体验，编辑认为哈弗品牌对这两款车的定位区分还是比较明显的，在内外设计、智能座舱、动力这几大方面都经过了“刀法”的切割，所以编辑预计这两款车在售价区间上应该不会有所重叠。其中哈弗枭龙MAX定位更高，主打中端市场，哈弗枭龙则主打入门市场，适合那些追求实用的用户，不用花费太多预算，就能享受到插电式混合动力的优势。