1996年，我出生那年，奔驰在北美车展正式发布AAVision概念车，其命名意为“All Activity Vehicle”（全能汽车），也将奔驰在当时对豪华SUV的理解灌注其中。

　　从那时起，奔驰便认为，“SUV”不仅仅是一个样子或一个名字而已，它是一个综合性要求很高的车型。具体而言，一台SUV需要同时具备来自轿车、MPV和越野车的特征，尽可能满足多元化用车需求。

　　而在电动化全面到来的今天，奔驰将如何应对这轮全新的挑战？电动SUV乃至电动车的豪华又该如何演绎？

　　近日，27岁的我有幸见到了AAVISION的晚辈，也正是本期#带着问题去试车#的主角——奔驰EQS SUV(配置|询价)，看看能否从它的身上找到想要的答案。

　　关于奔驰EQS(配置|询价) SUV，网友们的关注点集中于“尺寸与空间”、“豪华感营造”、“能耗与续航”以及“和GLS(配置|询价)相比咋样”。我们先来回答大家的问题，随后对于个人认为有必要提到的亮点进行分享。

　　【尺寸与空间】

　　从参数来看，EQS SUV车长5137mm，轴距达到了3210mm，定位大型SUV。从实车来看，由于采用了弓形车身，整个车身更加流畅且低趴，所以并没有像传统的燃油大型SUV如GLS、X7那样魁梧。

　　空间表现方面，本次试驾的车型是5座版，后排座椅支持前后移动130mm及靠背角度前后18°可调。个人身高181cm，前排调整至合适坐姿，后排移至最尾端留有接近3拳的腿部空间，头部空间非常宽裕。

　　后备厢空间来到了2100L，二排座椅支持4：2：4放倒，几乎可以满足任何日常的载物需求。按照官方的举例，可以乘坐5人时在后备厢容纳4个高尔夫球包。

　　【豪华感营造】

　　豪华感营造绝对是奔驰最擅长的，在EQS SUV上则将“数字豪华”与“传统豪华”进行了融合。从外观开始，使用了家族面积最大的暗夜星阵隐藏式格栅，车标在启动时可发光，采用260万像素的数字大灯，就连两侧下方的导风槽都有星阵装饰。

　　轮毂采用AMG低风阻轮毂，中央轮毂盖是带有LOGO的高亮样式。

　　整个尾部饱满有力量感，尾灯的螺旋样式工艺非常复杂，也是作为高端品牌不遗余力所追求的。

　　内饰方面大家应该颇为熟悉，采用的是最新的家族式设计，超联屏宽度达到了1.41m，一体式的曲面玻璃非常罕见。

　　选材用料上并未堆砌，却将NAPPA皮、木纹、高亮镀铬金属材质等运用自如，手感也属于上乘。

　　柏林之声音响、座椅按摩加热、香氛系统等无需多言，应有尽有。

　　同样能够彰显其豪华的还有底盘以及“越野模式”，虽然大家不感兴趣但还是有必要聊一下，因为一台车是真豪华还是伪豪华，底盘是很关键的。

　　EQS SUV前后悬架均采用多连杆，并毫不意外地搭载有空气悬架系统。在城市道路驾驶过程中，整个底盘的紧绷感和对于侧倾的抑制完美展现了奔驰的调校功底。无论是较大的坑洼还是小减速带、凹陷井盖等，悬架都能干脆利落地压缩、归位，并将大部分振动过滤掉。注意并非过度柔软地全部将振动过滤掉，而是保留了频率较为和谐的振动传递到座舱内——所谓路感清晰便是如此。

　　在越野模式下，空气悬架会自动将离地间隙抬升至209mm，车内可以直接将倾角、四轮扭矩分配、悬架拉伸度显示在屏幕上，悬架对于路面可进行每分钟10000次检测，轮胎稍微一打滑便会立即锁止，空悬也会尽可能地将车轮牢牢按在地面上，越野能力绝非普通SUV所能达到的。

　　另外，要知道电机的永磁体一但过热消磁是非常严重的故障，而奔驰之所以敢于让EQS SUV越野，背后也是其对于自研的高效电机液冷系统的足够自信。

　　【能耗与续航】

　　原本出发前拍过剩余里程想要计算真实续航和能耗，但一上午的越野体验直接打破了计划，在越野过程中能耗直接来到了50kWh/100km以上，这样的数据自然是毫无参考意义。

　　不过还是在最后拍了一张电量显示，剩余电量58%，剩余里程347km，折合下来满电基本是600km。所试驾的450 4MATIC先锋版的CLTC续航是673km，按打9折的经验来看，EQS SUV的表显续航也是比较实的。

　　搭载的是111.8kWh的大电池组，同样按满电600km续航来算，能耗是18.63kWh/100km，这样一个数据同样与预期接近。虽然EQS SUV风阻只有0.26Cd，但毕竟是大型SUV，车重还接近3吨，这个能耗已经是不错的水平了。

　　【和GLS相比咋样】

　　能问出这个问题的朋友，估计已经有不少是持币待购的了。

　　正如之前所说，论那种比较凶猛的气势，EQS SUV比不过GLS，尺寸也会略小于GLS。但反过来说，EQS SUV又比GLS更加的优雅和低调，带给人的是更加符合都市出行的从容气质。

　　论豪华，见仁见智，EQS SUV强调的是由科技感带来的豪华，GLS自然更为传统。

　　论性能，虽然这台450 4MATIC版的EQS SUV最大扭矩来到了800N·m，却和同为450 4MATC的GLS一样，二者都没有追求那种狂暴的加速，给人以沉稳且很有信心、后劲十足的动力体验。而这样的从容感，也同样是豪华车型所要具备的。

　　论操控，EQS SUV重心更低，且毕竟是电四驱肯定会动力分配更精准，这点自然是比GLS要强。

　　而要再论回越野，坦白说没开GLS去越野过，但真比起来还真不见得EQS SUV会输，越野模式真的是“有点东西”的。

　　【其他亮点】

　　回答完大家最感兴趣的部分之后，再来分享一些EQS SUV这款旗舰车型上的其他亮点。

　　EQS SUV标配了4.5°的后轮转向功能，并可通过选配提升至10°，所以尽管EQS SUV是一台大型SUV，依旧可以拥有5.5m的最小转弯半径，与卡罗拉、轩逸等紧凑型车相当。如此一来，在面对一些狭窄的老城区道路或是较为紧凑的停车位时，EQS SUV能够非常灵活，更不必说还有全景影像进行辅助。

　　能量回收支持三档可调，以及智能能量回收模式。在D+档位下完全没有能量回收，松开加速踏板后车辆可长距离滑行；D档位提供较少的能量回收力度，同样可以进行一定程度的滑行，与燃油车接近；而D-档位则会提供较强的能量回收力度，即我们常谈到的“单踏板”。智能能量回收在适应之后，无疑是最好用的，车辆会适时调整能量回收力度，在驾驶员松开加速踏板后尽可能减小乘员的眩晕感。

　　NVH表现同样是一大亮点，即使是在时速100km/h附近，仍然没有过多的风噪传入车内，仅能够感受到些许的胎噪。再具象化一些，那就是在高速行驶过程中，乘员依旧可以轻声细语地在车内进行交谈。

　　总结：

　　当电动化、数字化浪潮来袭，已有137年历史的奔驰无疑比任何一家品牌都更怀念昔日的辉煌。但是，怀念不等于留恋，奔驰如今依旧笃定地站在这场变革的潮头，用百年造车经验加速着电动化转型，也用数字化让孜孜以求的极致豪华得到了重新定义。

　　回到最初的问题，电动车如何演绎豪华？读到这里，想必大家已经从奔驰EQS SUV上寻找到了答案。