本来想用“无敌的存在”来形容今天这款车，但是担心违反广告法。一般这个词，不是虚假宣传就是产品真正有着超强的实力。那么经过一整天的试驾，当我回忆起与这辆车接触的片段时，“无敌”一词便在我脑海里呈现了出来，它绝对承担得起这个词的分量。它，就是今天的主角——宝马i7。

　　在这个电动化成为必考题的时代，各家车企都必须得进行转型，不然在新时代中一定会被淘汰。对于宝马品牌来说，他们很早就涉足电动领域，i3和i8就是其10年前对于电动化的创新和尝试。10年之后，宝马再次开启纯电品牌战略，那么宝马i7就是宝马集团纯电动产品阵列的旗舰，是其成功发展和坚定转型的最新例证。

　　今天我试驾的这台宝马i7为xDrive 60L，并且配备M运动套装，看起来要比普通版本更加运动。整个车头最醒目的无非是尺寸很大的双肾格栅，以及分体式大灯。这两点均是宝马最新的设计元素，在i7这款车上全部运用到了。如此创新的设计，确实与记忆中的宝马风格有冲突感。但是看过实车得我认为，其颜值非常不错。

　　作为一款旗舰车型，用料和设计上没有高规格怎么说得通。那么在日间行车灯中，使用了施华洛世奇水晶，以L型排列，每块水晶都配有LED背光单元。

　　下部分为主大灯光源，能看出设计师有隐藏它的想法。相信如果是一辆黑色的车型，那么车头的视觉效果将会又是另一番模样。

　　大尺寸的双肾格栅是宝马目前的最新家族特征，那么在这辆i7上也融入着属于自己的元素。比如宝马logo外圈带有蓝色装饰环，双肾格栅上还有“i”品牌标识。

　　全新7系及i7只有长轴距一种规格，宝马i7的长宽高分别为5391/1950/1544mm，轴距为3215mm，尺寸上全部超越现款宝马7系。对于这款旗舰行政级轿车来说，气场是很重要的，而车身侧面更加尤为重要。短前悬、长轴距、长后悬的设计特点，造就了宝马i7的大气威严。另外车身侧面也有很多可说的点，接下来我们一一展开。

　　首先这款xDrive 60L M运动套装版本配备了一个更为动感的轮圈，让这辆车仿佛穿上了瘦版西装，年轻又不失稳重。轮胎方面选择了倍耐力的当家花旦P ZERO，前胎规格为255/40 R21，后胎规格为285/35 R21。

　　接下来重点来了，宝马i7采用了四门电动的形式，非常符合电动车的科技特点，并且运用到这样一台豪华旗舰产品上，也能给予客户足够的尊重。那么它的车门把手采用了非常规的样式，开门方式有两种。第一、手伸进去去扣里面的开关；第二、按一下原点上方位置，车门自动打开。而那个原点则是探测器，如果你挡在车门前，那么车门则不会完全打开而是打开一个缝，避免磕碰。

　　霍氏弯角镀铬装饰移到C柱，在这辆M运动套装版本上为黑色，更酷。并在后车窗增加矩阵式几何暗纹，空间更显宽适，又满足后排乘客隐私需求。

　　车尾方面并不像前脸给人的震撼感，更多的是一种简约的时尚气息。这台M运动套装版本采用了更动感的后保险杠设计。不告诉你的话，你会认为这是一台电动车吗？不过普通版本的车型在车上上会有蓝色装饰条，突显自己电的身份。

　　纤细的尾灯给人一种妖媚的感觉，甚至越看越上眼。与这辆豪华旗舰配合得很完美，不突兀。

　　进入到内饰后，第一个视觉反馈是依旧豪华，第二个视觉反馈是年轻时尚、第三个视觉反馈是科技满满。有时候你必须得佩服，谁说传统品牌不会设计电动车内饰？下次谁再这么说，让ta看看宝马i7吧。

　　车圈里都说奥迪会玩大灯、奔驰会玩氛围灯，那么在这辆宝马i7上，它把两样都给占了。给大家先来一张其氛围灯的效果图，官方叫做BMW环抱式交互光带，除了单色外根据不同主题模式会有不同的多色风格。与普通的氛围灯不同，它不是普通的光带，而是一整块很宽的透明面板，并且还设计有交互动作。

　　这台M运动套装版本配备了一个三辐式M运动方向盘，普通版则为两辐式，手感上来说的话，还是这款方向盘更加粗壮，真的是让人爱不释手。但对于手小的女性来说，握起来可能就会费力了。

　　12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏组合成了这块一体式悬浮曲面屏，让宝马的内饰视觉感受更为年轻时尚。屏幕显示效果没得说，主题界面也是非常高级但不失时尚的氛围。

　　搭载第8代操作系统的BMW iDrive，驾驶者可于多种模式下直观体验车辆控制、导航、信息娱乐及通信功能，并享受便利的数字化服务，及更进一步的人机交互功能。第8代iDrive的界面明显更加简约，每一级菜单的划分很清晰，同时内置的功能更加强大。其融入了本地App应用，如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等。

　　BMW智能个人助理也是首次亮相，视觉形象更加拟人，此外，支持前后排唤醒，并新增多达20个功能，包括开关车门、激活指定座椅按摩等。还为中国用户专属定制两个定制化声音（男声/女声）。

　　iDrive旋钮自然也不会缺席到这辆最新旗舰上，使用体验还是一如既往的丝滑便利。并且旋钮的旋转手感也太好了吧。另外全车共计超过30个传感器，其中包含首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头，提供L2级高级驾驶辅助功能，并在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。

　　宝马现在非常讲究氛围感的建设，从多达7款不同主题风格就能看出。通过驾驶模式、显示风格与车内氛围构建沉浸式体验。其中前三个个性、运动、节能不仅是主题模式，也关联到驾驶模式。比如在运动模式中，屏幕主题、仪表显示、车内灯光、动态响应、甚至座椅腰部也会自动收紧。而悦动、舒缓、影院、数字艺术模式则为单纯的主题风格切换，但也会联动车内的其它功能，如影院模式则会调整遮阳帘、座椅角度等。

　　在宝马i7上，其进化了循迹倒车功能，由之前的50米扩展到200米，并且还增加了自动小幅修正能力。这个功能我只能说，用过的都说好。除此之外，还可最多储存10条泊车路径。比如可以记录从地库入口停至私家车位的路线，不用驾驶员操作自行前往。未来可能还会有手机一键呼叫自行开出车位功能。

　　试驾过这么多款车，还真很少有能让我在这里放一张车内内饰板的图。首先我想说，这个门饰不管是水晶的座椅调节按钮还是B&W的扬声器罩，亦或者是面料颜色的拼接，都太精致了。然后我想说，这车门上的功能太复杂了！可能你会说，一个车门有啥复杂的，那下面看我给你介绍一下。

　　首先别忘了宝马i7是一款全车配备了电动车门的车型。那么在车门上它的开门按键就有两个。如图所示，黑色的那个按下后车门自动开启一个缝，并不会完全打开，后续打开可以用手将门推开。而下方灰色部分的拉手则为传统的机械式，由于为了让大家看得清楚，所以拍摄之后特地低角度，实际上传统机械拉手设计成了隐藏的形式。

　　宝马i7配备了来自Bowers & Wilkins的钻石环绕4D音响，拥有多达36个扬声器及Logic 7处理系统。关上车门后，坐在车内，给人一种从未有过的音响沉浸感体验，声音就好像是从四面传来，立体生动。

　　这块全景星轨天幕官方说是同级最大，不过中间怎么有一块黑色的东西，那是啥？

　　座椅的材质柔软舒适，并且坐垫左右宽厚，坐上去没有一点不适的感觉。前排座椅均支持加热、制冷、内置9套程序的按摩功能。

　　各位，还记得我刚才说车门上的功能很复杂么？这不又来了。请注意这个左边一个小车带一个A的按键，按下它就会自动开启整个车门。形式非常新颖，个人第一次体验。但问题是，好多次要开车门都忘了该点哪里，还是不熟悉啊，哈哈！接着右侧的0——1则是空调的出风挡位控制，全部是触控式的。

　　不知你对这款车的内饰大景还有没有印象，是不是没找到空调出风口？为了形成更加简约的视觉，车内的空调出风口被隐藏了。通过这样仰拍的图片，你能够看到空调出风口隐藏在了哪里，以及控制出风方向的物理调整键。

　　中控屏幕下方留了几个触控式的按键，有刚才说到的空调风量、双闪、手套箱打开按键等。我个人觉得这样的设计很好看，融入到了环抱式交互光带中，但要是加上震动反馈应该会更完美。

　　对于一辆纯电动来说，换挡拨片这种东西是毫无关联的，那么在i7上竟然真的存在。在试驾过程中我试了一下，按下后屏幕会出现特殊画面，并有10秒倒计时。该功能可以理解为“10秒最强性能状态”，运用在需要急加速如超车的情景。燃油版本的7系也有这一功能，按住减挡拨片即可。

　　如果说前排是前菜，那么后排则是今天的主菜。首先给大家展示一下右后排座椅调整到最舒服的样子，座椅靠背向后（调节最大可达42.5度）、腿托升起、前排座椅后方的脚托立起。

　　还记得宝马的那块带屏幕的遥控钥匙吗，在这一点上宝马还真会钻研，因为他们在后排车门上也设计了控制屏幕。尺寸为5.5英寸，如图所示可以控制车载娱乐系统、后排座椅位置、空调、内部灯光等等。

　　刚才说的天窗上的黑色的东西，其实是一块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，可以通过中控屏控制收起。引入国内头部流媒体应用——爱奇艺，为中国用户提供电影、剧集、综艺、儿童动画等娱乐内容。还引入了华为应用市场，紧密贴合用户多元需求。

　　支持HDMI、蓝牙的连接方式。可以说，在这里玩PS5都不是问题。不过老板们应该会在路上进行PPT之类的商业洽谈，或者合作前相关的企业介绍说明吧。

　　体验者身高180cm，在前排调整好自己的驾驶坐姿后，头部空间为一拳。

　　体验者来到后排，在前排保持不动的基础上，后排的头部空间为一拳、腿部空间为两拳+。

　　行李厢的开口很大，并且呈现内扩状态，纵深的表现出色，装载大件物品也没有任何压力，整体容积为500L。

　　宝马i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，采用励磁同步电机。双电机综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩为745Nm并拥有一系列创新技术。车辆在CLTC标准下续航里程最高可达650km，百公里能耗最低可达17.9kWh，百公里加速4.7s。

　　充电方面，支持最高功率195kW的直流充电，充电10分钟即可行驶170公里（WLTP标准），直流充电功率为100kW时，从10%充电至80%需要50分钟。支持最大11kW的交流充电，从0充满约10.5小时。

　　好了，说了这么多终于能够开上这台宝马i7了。对于这辆车的第一脚电门，我想用电影《王牌特工》里的绅士特工来形容它的风格。因为它不会让你在踩下电门后感到突兀，非常稳重的起步。但是4.7s的百公里加速时间、745Nm的最大扭矩又是它实打实的能力，你深知在这套高级西装的外表下，它的全身肌肉和实战能力有多强悍。对于拖动这样一台接近3吨的大家伙来说，简直是轻而易举。而在120km/h之后的再加速能力，也是不费吹灰之力，动力储备同样强悍。

　　对于一辆能开很快的车，刹车尤为重要。但是刹车这个东西如电门一样，初次使用时候总是要留个心眼儿，因为你不知道它的调校是怎样、它的能力如何。那么在宝马i7这款车上，它的刹车脚感同样稳重，步进的刹车节奏一点也不会觉得再开一辆刚接触的车，反而就像是在开自己车一样游刃有余，出色的制动效果很快就会给人强大信心。

　　我这台M运动套装版配备了一个M运动方向盘，造型上足够取悦一向追求运动回馈的你。那么在手感上，这个方向盘握感粗壮，手感非常舒适有弹性。在转向的指向性上足够精准，让人体验到一种视线在哪里车头就能去哪里的感觉。不过转向的手感有些偏轻柔，或许是我太过于挑剔，对于一辆行政级轿车来说，这才是应该的。

　　我开车的时候大部分喜欢打开窗户，因为这样风能吹进来、我能听到更直接的排气声音，这让我感到非常舒适自由。但在试驾的时候，我特意关上了车窗，毕竟是在工作，还是得好好感受一下车内的隔音能力。先说一下宝马i7全车采用了夹胶隔音玻璃，那么在关上车窗的那一刻，车内的静谧性给我留下了很大的印象。再加上这是一辆电动车，那种高级的车内环境，打开B&W音响，让我觉得这应该就是老板们想要的理想中的座驾。

　　搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬架系统，其最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，电子防倾杆现在搭载了48V电动机。它不仅能减少因路面颠簸而产生的车身侧倾，其全新主动舒适防倾功能还可自行调整倾斜一侧的车身高度。

　　在绕桩环节，我充分感受到了这套系统的魅力。首先教练驾驶i7带着的我们体验绕桩，只是觉得过程也会有晃动，但是确实没那么大而已。但是当我们坐上没有配备魔毯智能空气悬挂系统的燃油7系再次绕桩，我才知道刚才i7的那个叫多么平稳。

　　在经过颠簸路面时，一种从未有过的悬架质感传递给到我。如果形容一下的话，就如它的名字魔毯一样，车辆仿佛就像一块漂浮的毯子，隔绝掉了经过颠簸路面时候的震动。同时i7配备有后轮转向系统，在低速时与前车转向角度形成反向，以此达到更小的转弯半径，掉头对于这个5米多长的大家伙很轻松。而在高速时，后轮转向角度与前轮方向一致，在弯道中的操控会更加自如。

　　总结：宝马i7，这是一辆我试驾完后，恋恋不舍的车型。这份不舍，有对于它外观给我强大气场的成分。有车内文艺且豪华设计风格的成分。有高级面料与乘坐配置的全面性给我体感很享受的成分。有车内后排大屏幕与B&W组合的豪华沉浸式氛围的成分。有魔毯悬架和加速能力给我实打实出色体验的成分。这真的是一辆同级中的王牌选手，另对手心惊胆战的选手。