老布什曾用一个缩写词形容自己的人生——CAVU，这是飞行员在执行任务时常用的一个代号。它的意思是，“ceiling and visibility unlimited”，代表着最高的能见度，万里无云，是最适合飞行的好天气。

　　有趣的是，即便当日赛道灰灰蒙蒙，在我的心中却是晴空万里、万里无云，因为，我将有幸体验到法拉利的再一次“触电新作”——296GTB。

　　坦白讲，这并不是法拉利的首次“触电”，很早之前 F1 赛车上就有 HY-KERS 系统，再比如Hyper Car拉法，以及后来的SF90(配置|询价)， 基于这样的产品分布，见到V6T+插电混动的296GTB我们一点也不惊讶，惊讶的是，这台车给了我们太多性感与激情。

　　六缸的法拉利还能让我们持续兴奋吗？

　　有一个亘古难题，即同样是四个车轮承载着一个灵魂，有些车只需要几万、十几万，超级跑车却要到动辄百万、数百万。

　　这是鲜有的时刻，我们会觉得图文内容局限了发挥，文字已不足以支撑它的快乐，当296GTB火力全开，咆哮着冲过赛道长直线时，在场体验者无不动容，脸上全部呈现出了快乐的表情，互相点头微笑——太棒了，就是这个味道。

　　有关于声音的呈现和动态的激情，大家可关注微博@新车情报局 发布的视频内容，这台MR法拉利依然在至于不渝地为我们打造着极致的感性体验。

　　抛开排气声音，它在多重维度向我们强调着法拉利的地位不可撼动。

　　相信多数朋友很难相信，一台综合输出达到830马力的后驱跑车能有如此好开，这台车小到就像是一粒芝麻，我甚至觉得自己就坐在方向盘上面，每一个车轮承载了每一次的细微感知，我清晰地觉得自己和方向盘是融为一体的，我的每一次细微变化，都会传达到车体，车体的每一分动作，都会第一时间传达给我。

　　它会让我觉得830马力就像是不曾存在一般，只有在油门到底时的G值才会纠正我的片面，超级跑车的尊严不容小觑，强大的电控系统会让我们觉得自己的驾驶技术甚为了得，就连830马力都不在话下，殊不知这才是法拉利的强大——它可以让几乎毫无超跑经验的驾驶者开的超快。

　　没错，这台车在性能方面丝毫不输八缸、十二缸的前辈们，2.9s的破百加速能力此时是那么的浅显，对于这台车来说，弹射、直线只是基操，也许0-400m、0-200km/h才是它的谈资论调。

　　所以当我们油门到底时，来自法拉利的声音和G值会始终讲述它的快乐，我只想双手牢牢地握紧方向盘，一秒也不要松开。

　　电气化为它带来了什么？

　　296的含义就是“2.9双涡轮、V6”，但我想提个重点，830马力——这就是电气化的可怕之处。

　　我们前面提到了这并不是法拉利的首次“触电”，在 SF90上法拉利用到了 V8T+插电混动，如今我们见识到了V6T+插电混动的厉害。

　　并且我们在试驾时发现，法拉利在为296GTB设定这套动力系统时，明显抓住了发动机与电机不同的动力特性，让发动机尽可能追求高转速、高增压、高动力，至于可能伴随的涡轮迟滞或低转无力怎么办？交给电机就好了。

　　所以我们发现由于多了混动系统，296GTB和传统纯燃油动力法拉利超跑相比，在方向盘右下侧除了有传统的 WET、SPORT、RACE、CT、CTS OFF 五段驾驶模式选择之外，在对应的左下侧多了触控的四段动力模式：eDrive（纯电）、H（混动）、性能、圈速计时。

　　其中，前二者都是一个很温柔取向的人设，即便在混动模式，轻微油门动作下它都会纯电工作，极尽低调与安静。所以我们大胆猜测，未来车主们出小区、回小区的画风都会是纯电或是混动模式。

　　此外，我们可以看到机舱盖是一个复合材质的透明玻璃，一如既往的，我们能透过舱盖直接看到引擎，它有着官方宣传的120°夹角，亮点红色元素并未出现在引擎部位，而是出现在引擎下方的电机部位…

　　总结：

　　总的来看，296GTB更聪明、更文明了，它可以毫无声响、蓄势待发；也可以排气轰鸣，让你手握法拉利，满脸的怀里怀气；它可以让热爱驾驶的人找到心动乌托邦，也可以让毫无专业驾驶底子的人开得很稳、很快，这，就是法拉利的强大。

　　长期征战 F1 赛场，执着于顶级高性能超跑，丰富的调校经验积累，从赛用下放民用，致力于打造最极致的机器艺术品，同样是四个车轮承载一个灵魂，这，就是法拉利。

　　今日，我开着它驶入赛道，天气灰灰蒙蒙，我心中却是万里无云。