在国产的豪华品牌当中，林肯是最新的一个，它进入国内市场的时间点稍晚，因为此时的它不仅要挑战德系“三强”这种家常便饭式主流的品牌的口碑和市场保有量，还要面对诸如凯迪拉克、沃尔沃这类经营方向在粉丝群体调性的二线豪华品牌，不论怎么看，在看似固若金汤的豪华车市场，林肯会面临更大的挑战。

　　但林肯之所以还能信心满满以国产身份进入中国车市并获得不错的市场反馈，对于“豪华”的“美系”理解展现出了另一种格调。在国产冒险家(配置|询价)、飞行家诞生之后，定位处于两者中间的航海家(配置|询价)也出现在了市场之上。国产以后的林肯航海家(配置|询价)门槛进一步拉低，不过整体的品质还是保留进口水平的高规格，而这个级别主流豪华SUV市场非常少有的2.7T的6缸发动机，在它所在的市场中也算是硕果仅存引人注目。

　　航海家的英文名为Nautilus，意为鹦鹉螺，外观方面，采用了家族的最新设计语言，很贴近领航员的风格，而国产版航海家基本沿用了进口版车型的外观设计语言，整体风格大气而偏圆润。而我们拍摄的总统版，也在车身颜色、铭牌徽章等方面有了区分于普通版的的细节设计。

　　相比进口车型，新车最大变化在于前脸造型，内嵌了林肯logo的星辉式的进气格栅采用了传统的美式镀铬，凸显了前脸大气豪华，整体设计造型延续了家族力量感十足的设计方案，精致的用料和细节上的考究凸显出了豪华质感。而新车前包围造型作出了相应的修改，前保险杠下部还增加了窄幅的贯穿式镀铬饰条以提高精致感。

　　航海家在分体式的大灯造型方面也进行了调整，其内部进行了熏黑处理，并且内部灯组为LED光源，同时还具备动态点亮的功能进一步凸显了新车的豪华感。此外独立的转向灯点亮后更加具有视觉冲击力。而高配车型位于保险杠下方的晶钻式LED日间行车灯，也使得整车的前脸看上去多了几分秀气。

　　航海家的侧面造型基本延续林肯传统SUV的造型设计，分段式带曲线的侧身线条便勾勒出十足的力量感。尺寸方面，国产航海家长宽高分别为4849/1934/1693mm，轴距2850mm。细节方面，航海家依然使用林肯家族独具特色的密码按键位于B柱上密码解锁，“老传统”还是没有丢失。

　　航海家的尾部造型与进口版的相比也在细节方面进行了优化，巨大的排气口的双边单出的排气设计配合下部更加激进的尾部扩散器，整体变得精致而多了几分粗狂。

　　作为最早使用贯穿式设计的厂商之一，航海家的车尾依旧采用林肯家族标志性的贯穿式尾灯，并与下方同样横贯尾部的反光条相呼应，视觉效果非常出色并具有较高的辨识度。

　　航海家的轮圈采用双七辐设计，巨大的轮圈视觉效果配合涡扇状的细腻的造型以及出色的金属质感让它更显精致大气。轮胎采用马牌，规格为265/40 R21。

　　外观小结：航海家继承了美式豪华车的宽大特点，除了基础的长宽高数据打底，航海家用家族化的厚重、大气设计将一台定位中型SUV做出了中大型SUV的既视感。高大魁梧是这个级别购车消费者的首要需求之一，而在这个关乎面子问题上，航海家是足够能照顾到你的。

　　中控台整体进行了重新的设计，这也是被引入国产的航海家较为明显的变化之一。与老款车相比，新车的内饰开始向科技感大踏步前进，整体拥有了与飞行家颇相似的内饰布局，“地平线”大量横向线条的使用也毫无疑问也将是未来一段时间内林肯品牌的家族化设计。

　　至于传统的美式豪华当然不能忘，不论是双色的搭配本身、银色饰条及钢琴烤漆饰板、皮革亦或是塑料的使用都颇有质感，基本你能摸到的地方都是软的。

　　航海家不仅采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，而且界面风格整体设计语言上也更为简约利落。显示界面是较为传统的双仪表+中央资讯屏幕的设定，讲究的是一眼看上去就清晰明了。

　　四辐式真皮多功能方向盘是全系标配，造型上同样采用了家族化的样式，三九点处密密麻麻地布置了不少的按键，他们分别控制着车子的行车控制以及多媒体控制功能。但就实际体验来说，部分按键其实可以更为精简，之所以不这么做，大概还是想保留一些传统的美式元素。

　　座舱最大的科技感来源就是这个中控大屏了，国产版本的新款航海家采用了12.8英寸的中控显示屏，有着更像是大电视的视觉效果，反馈速度和显示效果都很不错。。车机部分则加入了百度智能车联系统，除了基本的多媒体功能，该系统还能提供各种在线生活服务，还支持在线导航以及在线音乐等互联网功能，后期还可以进行OTA空中升级。

　　语音助手按键做了独立的按键，这项功能是林肯SYNC+智行互联的一部分，林肯专为国内消费者量身定制了这套人机交互系统，它能做的除了语音导航、音乐、蓝牙，还能对空调直接控制。

　　音响部分，林肯为航海家配备的是哈曼旗下的Revel（锐威）音响，品牌的含金量如何，相信HIFI发烧友自然不会陌生。其中航海家尊雅/尊耀版的Revel高级音响系统全车配备13个扬声器，而顶配版更是拥有全车19个扬声器的顶级高级音响系统。

　　航海家所搭载的CO-PILOT360PLUS高级智能助驾系统将众多的主动安全技术整合在一起，拥有现阶段主流的辅助驾驶能力，包含我们比较常见的ACC自适应巡航带自动跟车，还有车道保持辅助系统、碰撞预警、主动刹车+行人侦测等功能。

　　空调操作区域保留了全部的物理按键，高亮透明按键与镀铬很有传统的美式气派。自动空调搭载AAR新风管家只要开启空调就能自动启动，除了过滤有害空气保证健康，还可以在屏幕内实时显示车内与当地PM2.5指数，也算是相当符合国情的小细节了。

　　内饰小结：内饰绝对是林肯航海家最出彩的部分，贯穿式中控台豪华感十足、大量的皮质材料在车内得以应用，高亮黑漆饰板、银色金属点缀视觉效果极具质感。而在科技配置部分，除了更讲求科技配置的车机部分，L2级的自动驾驶辅助系统也为印象中很传统的它加上了一抹“黑科技”的色彩。

　　座椅造型本身宽大厚实乘坐感觉更偏硬朗一些，表面由EagleOttawa出品的天然皮质覆盖，还带有22向电动调节，能够让不同体型的乘员找到最舒适的坐姿。升级之处是还带有加热、通风、记忆功能，更奢华的地方在拥有5级模式3级强度可调的按摩功能加入，舒适性全面经得起挑剔。

　　第二排排座椅体感与前排差别不大，填充物依旧是偏柔软的设定同样有比较舒适的表现，头枕也比较厚实。作为一部轴距2850mm的车子，它的追求显然不是单纯为了绝对空间，而会更更多考虑实际乘坐的豪华感，因此后排靠背的角度可调范围也很大，最大角度时能做到类似半躺的姿势。

　　舒适性配置方面，后排还拥有独立的空调操作面板，下部有12V电源接口以及USB接口，方便商务出行。

　　遍布全车的储物空间是航海家的优势，中控台下方拥有不错的储物空间。

　　试驾车配置尺寸覆盖面积达到第二排乘客头顶的大面积全景天窗，给整个车厢带来了明亮的采光和通透的视野。

　　航海家全系标配了带高度记忆的电动感应尾门。在正常情况下后备箱的容积739升，数据非常优秀，同时整个后备箱的造型非常工整，应付满座普通出行没有任何问题。如果需要搬运大件物品还可将第二排座椅（支持4/6比例放倒）放倒，得到一个容积为1473升的巨大空间，两人玩一场长途穿越，带什么家伙事儿也都够了。

　　空间小结：航海家是一款定位中大型SUV的车子，在这个基础尺寸之上，它提供了五座的座椅布局，从数据上决定了它对乘员储物空间的友好。就实际的体验来说，绝对空间是足够满座状态下车内乘员使用的。

　　动力部分，林肯航海家拥有2.0T四缸与2.7T六缸两个发动机供选择，其中2.0T发动机最大功率180千瓦（245匹马力），最大扭矩390牛米；2.7T发动机最大功率237千瓦（322匹马力），最大扭矩500牛米。两者均匹配8速手自一体变速箱。

　　其实光看品牌，你就大概对工程师会对航海家注入怎样的调校灵魂略知一二，它几乎会毫无疑问地将舒适平顺不疾不徐的素质放在非常靠前的位置，这不仅是航海家车系的传统，更是林肯骨子里不能放弃的精神。

　　所以在上手航海家会觉得那种经典的美式大船感觉还是有的，在起步低转速区间加减速，这台AT变速箱的换挡会显得有些不合时宜，它不能很好理解你的诉求，你也不太能适应它的节奏。多档位带来的绵密齿比最终输出并不顺畅。虽然发动机的绝对功率挺澎湃，车开起来不笨重。

　　但对于动力本身来说，动力的输出在后半程开启，你愿意踩油门的话，中途加速的推背感甚至比起步来得还要狠一些。这台8AT变速箱单纯从平顺性的适应逻辑来讲在同类型变速箱里更适应高速巡航再加速的工况，变速箱会规规矩矩在1500转左右早早完成换挡以求更好的燃油经济性，哪怕一百二公里时速，转速也没有突破两千：平顺和经济同样是它在意的地方。

　　如果说舒适模式下的林肯航海家有所收敛的话，切换到运动模式会感受到它不同的一面，真正的动力储备才会展现的淋漓尽致。发动机随时保持高转状态，双涡轮蠢蠢欲动，动力响应已经有了几分性能车暴躁的模样，哪怕多点一下油门都会触发动力喷涌而出，伴随着V6发动机特有的运转声以及被刻意压制的声浪，也能满足人对性能追求的欲望。

　　方向盘采用了电动助力转向系统，整体手感偏轻柔，女生驾驶一点也不费力，低速行驶转向更轻柔，高速则更沉稳。不过至于指向性本身仍旧带有明显高于一般家用SUV的虚位，这似乎是航海家刻意保留的驾控态度，虽然车身的跟随性也会有明显的拖沓感，但这也是定位舒适乘坐用美式SUV一贯的设定，尤其是林肯，考虑舒适性，对于操控性一定程度的妥协没有什么问题。

　　就刹车脚感本身而言，仍有上升空间，或许是因为两吨多的车重，它的制动力释放并不是那么线性，踩下刹车踏板的初段行程里总给你一种刹不住的错觉，然而实际上绝对的刹车能力它是完全具备的，这点你大可放心。

　　前麦弗逊+后多连杆的底盘硬件在同级也是常用对策，底盘在处理诸如碎石之类道路时显得更加从容有传统的美式感觉，而应对大抛跳也保持了其一贯的优势，单说城市路况的乘坐质感完全站在了同级顶端。

　　因为在隔音降噪方面下了不少本子，在诸多隔音手段和ANC主动降噪功能的帮助下，NVH实际体验的整体素质相当不俗。急加速或者匀速行驶或平稳加速时发动机的噪音基本可以忽略，即便受制于车体风阻的影响，但它的座舱安静程度依旧是越级的。120km/h以下噪音控制非常理想，车厢内交谈与低速状态下无异，不需调高声调。这副21寸的轮子配合并非主打静音的轮胎也做出了相当好的调教，全速域胎噪和路遥对座舱乘客的侵扰几乎可以忽略不计。

　　虽然国产车落地姗姗来迟，但好在有动作就不怕晚，林肯原汁原味的美式风格得以保留。国产航海家就是如此，它在在保持进口版本精致外观的同时，内饰换装了最新的家族风格，并依据国人的喜好，对配置以及功能细节做了针对性的调整。而“三十多万”买六缸豪华车，则是它对同级市场最大的杀伤手段。