对smart品牌有了解的车友一定能感受到，自2022年开启品牌焕新以来，smart开启了品牌诞生以来一波前所未有的革新。这个在经戴姆勒奔驰和来自吉利集团重新梳理股权之后的品牌，将未来的发展押注在了电气化之上，并开始以极快的速度推陈出行重塑品牌形象，从smart精灵#1(配置|询价)到smart精灵#3(配置|询价)，品牌车型扩容的步伐迈得可谓是相当之大。

　　为尽快打造全新的品牌形象，与从前那个出个双排座位车都能算是异类的老smart品牌划清界限，并在如今的市场中先行一步抢占市场声量，新smart品牌注定要多车型走路，于是这部从前smart粉丝们从未敢想象的中级SUV出呼之欲出，它就是今天我们抢先静态体验的smart精灵#5概念车。

　　诚然，这款概念车虽然还处于概念阶段，车内也不允许乘坐体验甚至触摸，但我们已经能看到，其身上的很多设计已经完成了定型，它并没有采用过多想象之中的天马行空先进设计理念，可以说，未来量产版车型和它相比也是大差不差了。

　　它的外观是不是跟我们印象中传统的smart截然不同？没错，在smart的定义中，这是一台从都市“出走”户外的车。因此在外观方面，smart品牌的设计在这一背景之下有了更新的变化，smart精灵#5概念车没有脱胎于任何现有的smart车型，整体呈现出浓浓的方盒子元素，但也有明显的方中带圆的经典家族设计，但更加硬核的细节处理让它呈现出了演化后的全新风貌，也让每个设计细节都展现着不俗的艺术感与粗狂感。

　　车头的造型非常硬朗，从来走圆润路线的它有了经典越野车才有的虎头虎脑，面积超大的蚌式机头盖覆盖到了传统翼子板才能覆盖的区域，两条筋线使得顶盖有了矩形的隆起，颇有点小硬派越野车的感觉。虽然设计语言语言依旧是“感性·灵锐”，但粗犷的感觉，却第一次出现在了smart上。

　　车头部分造型有经典传承但也有不小的变化，其前脸做了纯电车型惯用的大面积封闭，但下部的体型区域却做了非常复杂的造型，大面积的黑色防擦塑料和漆面依据造型交叉排布，辨识度和硬核感让人过目不忘。

　　这里可不单是一个造型那么简单，不论是在前部或者后部，这里都用上了电动翻板，打开之后可以看到其内部隐藏了电动绞盘，可用于脱困或者拖车，将设计感和实用性都做了很好的结合。

　　经典的横贯式大灯组造型依旧得以保留，延续了现在smart家族的基因，但为了迎合整车的硬派感而做了哑铃状的造型。光源方面显得非常科幻而纯粹，不论是横贯式的矩形灯带或是两侧的大灯组，内部都用了狭长的圆角矩形设计。大灯组下方的雾灯区域为梯形设计，同样有着圆润的四角，将硬核的机甲风貌进一步深化。

　　外后视镜放置在了车门之上，它本身的造型也采用了圆角矩形的设计，很有风格。

　　新车侧面设计同样方方正正，样式也和现在主流的一些方盒子SUV没啥分别，细节上，凹凸有致的车门设计和外扩式轮拱、配合大尺寸的侧面脚踏板设计，搭配形成强烈的硬派型面风格，很符合走精致越野路线消费者的口味。车身尺寸方面但无准确信息，不过smart精灵#5定位是一部中型SUV，这在smart历史上是从未有过的高大体型。

　　为了彰显新车的户外风貌，眼前的这部车干脆换上了一套只有在硬核越野车上才出现的全地形轮胎。不过轮毂依然是全铝材质，只是中央镶嵌一块黑色的圆形盖板。

　　竖直的车尾也带来了更加厚重的D柱，和其他的车型一样，smart的标志也放在了这里。

　　它是一部定位户外的车，因此也有着更加有趣的车顶行李架设计，行李架前端放置了顶置的前向探照大灯。

　　而背部则是一大块呈X形状的负重板，带有同样形状的捆扎带，据官方称它的灵感来自于瑞士军刀。

　　车尾的造型极大程度呼应了牵连的设计，拥有大气简练的家族式线条设计和与车头形状几乎一致的哑铃状横贯尾灯，坚挺外抛的腰线也营造出了上窄下宽视觉中心下移的塔式结构，车身姿态的视觉效果也更稳固，看起来更符合在豪华车上的一贯设计风格取向。

　　眼前这部概念车最为人惊叹的毫无疑问是应用了马车式的对开门，这样的设计毫无疑问非常吸睛，只是未来量产之后也还是有很大概率被取消的。

　　smart精灵#5内饰依旧是特点鲜明的极简主义设计风格，方中带圆的圆角矩形结构几乎布满了整个座舱，几乎是“圆环套圆环”的大集合。标志性的地方在于它与很多双联屏车不一样，两块尺寸更大的双联屏是供中控以及副驾驶使用的，整个模具悬浮在IP台之上。

　　虽然最终用啥材质并未定稿，是否会继续使用植然皮革还不好说，但以这台概念车来看，车内塑料没有塑料感，而车内地毯及门板内衬等采用了皮质或麂皮材质材质，在保证设计调性的同时保证了手感、品质感以及档次感。

　　出风口的造型则非常俏皮，类似字母D，内部镶嵌了加号形状的设计元素，未来应该是被用作手动调节风口使用。

　　全新造型的三辐式多功能方向盘线条使用更加圆润流畅，两边设置有车辆控制以及多媒体功能的按键，雾银色的面板也让它的视觉效果上显得更加干净，此外新车同步使用了怀档式的电子换挡机构。

　　前排中央扶手区域下部做了完全的贯通设计，中央扶手处也变得异常简洁，这里有空调的出风口、带有固定帮带未来或被用作无线充电用的储物区域。

　　这个拨杆采用了很精美的水晶和镀铬，有着极强的设计感，但未来会被如何使用，目前看还仍旧是个彩蛋。

　　天幕顶部的控制区域同样对应了排档式区域的造型，这里同样也有一个造型很小的拨杆。整块天幕的采光从前排一致延伸到后排乘客头顶，面积挺夸张的。

　　车内座椅同样在大量使用圆角矩形，造型科幻的同时还增加了驾乘的舒适性，整张座椅造型偏厚实，不论是型面的设计和最终呈现的效果都是非常原创的。

　　我们实拍的概念车是一个4座版车型，在绝对的空间表现上，得益于不错的车身宽度和高度，目测满载大体型乘客乘坐出行也完全绰绰有余，这毕竟将会是smart有史以来体型最大的车子。

　　即便是在这样一部体型硕大的smart上，它还是坚持了自己创新巧思的家族DNA，这个小东西是车载用的音响，它是一个随车可插拔装置，可以被放置在前排或者后的扶手箱之下固定，在外出露营的时候也可以拿到车外去外放音乐。

　　定位户外，后备厢的多功能自然也是要利用起来的，而在后备箱处也有smart很有创新的东西，后备箱左右两侧分别配备两个可插拔的光源，在车内它可以是氛围灯，在车外可以用作手电筒，更适用于户外的场景。

　　后备箱的储物能力自然也是smart史上最大，这里的设计完成度也是很高的，后备箱左右两侧轮拱突出部也有之前在车内车外都出现过的绑带的设计。

　　地板革下也设置了一个容积较大的储物格，放置着随车的充气套件以及充电包。

　　编辑总结：概念车之所以是概念车，它对于“概念”的理解是最为关键的，在smart的这辆部概念车上，我们除了能对这个品牌未来车型演化思路管中窥豹之外，还能对其上已知的一些切实的功能实用性或者最终落地的概率做推测以及期待。

　　当然对于我们今天体验的smart精灵#5概念车来说，它的距离量产的设计完成度已经肉眼可见的很高了，未来量产之后不会有太大落差。在它身上你能感知到，在全面可以预见的未来，转型之后专攻电气化的Smart赋予了自家汽车更多的想象，我们也期待以这部概念车为蓝本的量产车型能早日走进现实。