汽车产品更新迭代会保持一个相对固定的节奏，比如年度改款、中期改款，还有全新换代。一般来说，年度改款基本就是简单“修修补补”，产品定位和产品力不会有太大改变。但最近编辑遇到了一个例外，那就是刚上市的问界新M7。作为改款车型，它通过调整售价、新增五座版本、加入华为ADS 2.0智驾等一系列操作，显著提升了新车得竞争力，据悉新车上市后不到24小时订单量就突破了15000辆，真是不得不让人刮目相看！

　　9月13日，问界新M7正式上市，一共推出5款车型，价格区间24.98-32.98万元，购入门槛比2022款车型更低，来到了25万元以内。目前问界新M7的实车，已经陆续抵达了全国各地的AITO用户中心，编辑也来到了位于北京市朝阳区的AITO授权中心·北京欢乐谷，针对问界新M7进行了一次静态体验。

　　内在变化大于外在变化

　　问界新M7外观设计基本没有调整，依旧是原来这种圆润、大气的造型，放在当下市场来看，它外观风格多少是有点保守了。

　　不过据官方表示，此次改款问界M7(配置|询价)把大量资金投入到了车身结构、强度以及生产工艺上，甚至重新改造了焊装生产前，新款车型的车身强度、刚性都会有一定提升，关于这一点还是值得点赞的。

　　另外在颜色方面，新车会提供鎏金黑、深空灰、松霜绿、天青蓝、冰晶银五种可选，整体来看车身颜色选择都比较稳重，契合该车目前的市场定位。

　　至于尺寸则几乎没有变化，长宽高分别为5020×1945×1760mm，轴距依旧为2820mm。侧面的隐藏式门把手、尾部的贯穿式灯带等，都还是我们熟悉的元素。

　　上图中的21英寸双十辐镂空设计的轮圈，是新款车型新增的选装，轮胎尺寸为265/45 R21，型号是邓禄普的SP SPORT MAXX 050。如果不选装的话，标配的则是20英寸轮圈，和255/50的轮胎。

　　车机和大五座空间是重点

　　内饰设计无需多言，问界新M7延续了品牌家族化内饰设计，风格较为简单，然后车内采用了这种类似乳白色的主色调，这套内饰配色的官方名称叫做“韶华杏”，在门板、中控台等地方融入了木质纹理材质，整个座舱呈现的氛围很有家的感觉。

　　车内最大亮点自然就是中间这块15.6英寸2K HDR的悬浮式中控屏了，屏幕素质极高，之前编辑在问界M5(配置|询价)上就体验过多次，无论是亮度、色准还是分辨率，完全无可挑剔，强光下可视度也非常好。系统则是HarmonyOS智能座舱，无论是功能还是速度，还是说操控的顺滑程度，完全就是市面上旗舰平板电脑的水平，不考虑价位放眼汽车市场所有车型，这套车机的体验都是妥妥的第一梯队。

　　现场编辑也预览了一些新功能，比如导航流转，用户手机和中控屏幕轻轻一碰，导航信息就可以直接同步到中控屏幕上，然后超级桌面功能也是一大亮点，手机应用可以直接同步到车机上，简单说就是手机上有什么、用什么，车机就可以有什么，用什么，只要登录相同的账号。

　　在汽车传统豪华配置方面，问界新M7表现也不差，比如128色氛围灯、香氛系统、座椅通风/加热/按摩等一应俱全，并且这些配置都是全系标配。编辑简单帮大家分析了问界新M7的配置，不同版本之前的主要差异体现在动力、辅助驾驶、HUD以及座椅布局方面，其它方面配置基本都是全系标配，没什么套路，也让入门车型配置能有一个很好的用车感受。

　　车内另一个重点就是这次体验的大五座布局了，我们直接来看第二排，空间是肉眼可见的大，根据官方提供的数据来看，问界新M7内部空间长度达到了3338mm。

　　体验者身高为178cm，前排是他正常驾驶时的位置，此时可以看到腿部空间还有两拳有余，头部也足够宽敞。而且问界M7的第二排坐垫长度也较为充裕，能给乘客腿部带来很好的承托性，第二排地板完全纯平，乘坐三人体验也没有问题。

　　第二排配置层面，问界新M7采用了双空调箱配置，支持三温区温度独立控制，第二排空调箱包含了独立的PTC和独立第二排吹脚模式。另外第二排座椅还全系标配了座椅通风、座椅加热以及座椅按摩，25万价位能有这样的表现，已经没有遗憾了。

　　由于少了第三排座椅，所以后备厢空间也得到了显著提升，纵向深度达到了1100mm，容积高达686L，对于一般家庭来说，已经可以满足一家人外出自驾的装载需求了。

　　第二排座椅可以实现纯平放倒，此时空间容积达到了1619L，除了装载物品之外，也可以在外出游玩的时候变成一张大床，再配合可放倒的前排座椅，可以解锁很多用车方式。

　　两种动力规格

　　动力层面，问界新M7提供两驱和四驱两种规格，采用增程混动结构，增程器为一台1.5T四缸发动机，最大功率112kW，峰值扭矩216Nm，仅提供发电。

　　其中两驱版本为后驱动力布局，后桥搭载了一台200kW的动力电机，电机总扭矩为360Nm，官方0-100km/h加速时间为7.8s；四驱版本则采用前后双电机布局，电机总功率330kW，总扭矩达到了660Nm，官方0-100km/h加速时间为4.8s，比两驱版本快了3s。

　　电池组方面，全系采用了一块40kWh的三元锂电池，其中两驱版本WLTC工况纯电续航里程为200km，四驱版本为175km，全系支持100kW快充。

　　悬架为前麦弗逊后H型多连杆的组合，比较有特点的地方在于前后悬架均采用了FSD可变阻尼减振器，车辆可以根据路况动态调整悬架阻尼以及行程，从而在各种工况下都能有一个比较均衡的悬架表现。

　　最后：作为年度改款而言，问界新M7这次变化值得肯定，虽然乍一眼看过去外观内饰没太多肉眼可见的调整，但是从车身结构、座椅布局到各方面的品质以及细节体验都做了大量升级优化，把成本和注意力花费到了真正关乎用户体验的地方，结合更有诚意的定价，整体性价比可谓是不可同日而语。