在今年的粤港澳大湾区车展上，AITO问界M5(配置|询价)智驾版正式开启全国交付，相比此前的版本，这款问界M5智驾版在重点针对智能辅助驾驶和车内配置方面做出大幅升级，具体都有哪些方面的提升呢？一同来了解一下。

　　划重点：

　　1.首款搭载高阶智能辅助驾驶解决方案（ADS 2.0）的问界车型；

　　2.搭载激光、毫米波雷达、机器视觉和超声波融合感知系统，硬件水平拔尖；

　　3.搭载HarmonyOS智能座舱3.0；

　　4.HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，底盘用料足，采用全铝合金；

　　5.增程版本纯电续航提升至255km，满油满电下，四驱版本CLTC工况续航1265km，后驱版本CLTC工况续航1425km。

　　先来看AITO问界M5智驾版EV车型，依旧延续家族式设计风格，采用全封闭式前脸造型，底部格栅保留开口样式，此外两侧还各带有一个通风槽，用于给制动降温。

　　头灯样式也比较容易记住，就像两个倒置的“对钩”，内置独立透镜的LED光源，保障足够的照明强度。而更为醒目的地方则是在车顶上新增的一个激光雷达，有一种“头上长犄角”的既视感。这也是目前很多新势力车型惯常采用的设计手法。考虑到可能损坏后比较贵的维修费用，这个部位则更加保险。

　　转至车身侧面，AITO问界M5智驾版EV车型长宽高为：4785/1930/1620mm，轴距仍旧是2880mm。从侧面看，车型体量并不算魁梧，看上去十分紧凑干练。车顶线条弧度平滑，与尾部融合得体。侧面腰线也并不是特别突出，总体保持着比较圆润的感觉。伸缩式门把手以及前翼子板上的摄像头都是标配。全封闭式低风阻的轮毂样式也格外醒目，能进一步降低风阻系数。轮胎选用倍耐力P ZERO，规格为：255/45 R20。

　　AITO问界M5智驾版EV车型的尾部横向视觉比较宽厚，特别是C柱靠后，后翼子板上部的隆起比较明显，带有很强的力量元素。贯穿式尾灯也是各家都在使用的，相对而言，尾部更显缓和，没有过多花里胡哨的处理，但也少了几分特点，略显平庸。不过设计师还是别出心裁将尾门的开关按键与后雨刷器整合在了一起，第一次找还真需要花点时间。

　　车内座舱无论是从配色、用料以及做工等方面，都传递出很浓重的居家风格。有一说一，车里的味道控制还是不错的。整体来看，座舱采用了简约设计风格，显示效果一流的大屏幕以及简洁的中控设计，给驾乘人员带来更舒适的体验。

　　座椅比较宽大，包裹性良好。同时全车4个座椅均支加热，前排还配有通风功能。在主驾头枕上还预埋了扬声器，特别是在导航时，声音提醒更清晰。

　　液晶仪表和中控大屏幕是一辆智能车型不可缺少的。虽然在尺寸上并不是多么的夸张，也没有做成炫酷的联体屏，但显示效果绝对一流，也拥有丝滑的操作体验。其实对于这款屏幕的理解，你完全可以将它看做是超大屏幕的华为手机，在保证显示效果、操作体验外，还拥有车辆的基础控制等等。这里就不得不提及到HarmonyOS智能座舱3.0，在保持多项互联的基础上，再次提升空间音频首次“上车”，重构座舱沉浸式听觉体验。

　　语音车控首次采用华为自研的端云协同架构，实现语音助手连续对话、可见可说、主动推荐。小艺语音助手推出多模自适应技术，针对语速、语音、文本，对用户指令进行多维度综合判断，更好实现对指令“该快就快、该等就等”的体验，用户快停指令快速响应，慢停指令不被打断。

　　此外，为了能带来更好的听觉体验，华为音乐与HUAWEI SOUND®进行端到端的深度适配与调校，借助全车19个扬声器营造出均衡声场，虚拟重构出高端录音室的音响布局效果。

　　同时，基于可获取的空间音频参数和HarmonyOS系统的数据交互，通过空间渲染算法，提供定制化的车载空间音频效果，基于车内乘员位置的差异，实时渲染不同声音的运动轨迹，使音乐的空间感均衡而恰到好处，确保每个座位上的乘员都能听到最真实的声音还原。

　　既然叫智驾版，可见这辆问界M5在智能驾驶辅助方面有独到之处。首先是感知能力的增强，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达。其中，126线激光雷达可实现更精准测距，前视双目摄像头像素达到800W。此外，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线，信号增加至少3dB。

　　其次，它能识别更多的障碍物。在融合感知BEV（鸟瞰图）网络识别白名单障碍物如车、人等物体的基础上，业界首创GOD（一般障碍物检测）网络，能识别通用障碍物白名单之外的多种物体。

　　此外，还能有效解决最常见的几大类驾车场景问题，比如在人车混杂的复杂场景中遇到疑难路况；汇入汇出匝道时，预判右方车辆超车、左侧车辆从后方驶来等情况；遇到前方缓慢行驶的异形大车时会先降低速度进行预判等。能解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间。

　　当然它还拥有一个超强的泊车系统，基于多传感器融合感知，可识别无划线车位，支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位。泊车时自动静默搜索车外360°车位，可泊车位在仪表盘实时显示。

　　在后排座椅上还配有MagLink接口，拥有27W快速充电、超声波位置识别、磁吸童锁防夹手和25KG挂载能力。还可最大限度扩展生态设备，比如华为PAD，围绕座舱多设备联动，构建无感PAD上车场景，娱乐、办公、学习之间随时切换。为了能达到更极致的静音体验，还配备了前后排双层夹胶隔音玻璃，使用了3M隔音垫对车辆进行声学封装，在软件上，利用智能电驱系统控制算法，动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制。

　　此次只是静态展示，所以这里只给大家介绍一下这辆AITO问界M5智驾版EV车型底盘硬件表现，采用全铝合金底盘，配置前双叉臂+后多连杆独立悬架。还搭载了赛力斯汽车与华为联合研发的HUAWEI DATS®系统，即动态自适应扭矩系统。

　　在动力方面，问界M5智驾版采用前交流异步电机+后永磁同步电机组合，CLTC工况下，纯电智驾后驱版续航为602km，四驱版续航为534km。此外，还支持V2L反向充电，配合车载充电器OBC技术，反向充电的功率能达到3500W，满足户外露营的需求也不在话下。

　　除了纯电EV版本外，同样还有增程版本的智驾版。再来简单了解一下。

　　外观方面基本与EV版本保持一致，只是在前面设计上有所不同。因带有增程器，前脸的中网保持大面积开口，以提供更好的散热和进气量，格栅采用横向镀铬饰条，整体风格依旧简约。轮毂的样式也不再是全封闭样式，这套造型更显运动，轮胎规格也保持一致。AITO问界M5智驾版增程车型长宽高为：4770/1930/1625mm，与EV版在长度和高度上稍有不同，轴距仍旧是2880mm。

　　内饰方面，两台车也可以说如出一辙，如同孪生兄弟般。在液晶仪表盘的显示内容上有所不同，增程版本会多出油耗的显示。至于基础硬件配置、车机系统、舒适性和娱乐配置上，二者完全一致。

　　在消费者更关心的续航方面，AITO问界M5后驱智驾版CLTC纯电续航255km，综合续航1425km；四驱智驾版CLTC纯电续航230km，综合续航1265km。

　　基础硬件方面，源自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，前桥搭载交流异步电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱版总最高功率365kW，0-100km/h加速达到4秒级。搭载一台专为增程系统打造的1.5T全铝四缸增程器4.0，拥有15：1最高压缩比和41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。如果你更在意续航里程的表现，能无所顾忌的跑，那这台可油可电的增程版车型，就是你的最优选择。

　　结语：今天仅限于静态体验这两台车，很多动态部分，包括最受关注的城市道路驾驶辅助功能的表现都无法体验和展示，当然还包括智慧泊车的识别和指令执行。不过就车机系统的表现来看，整体表现依旧是高水准，功能丰富的同时，也带来更具智能化体验。特别是与华为手机和其他产品的无缝衔接，几乎不存在使用障碍，各项功能完美过渡至车机端，这对很多人来说都非常友好。综上，AITO问界M5智驾版突出高阶智能驾驶辅助和配置提升，如果要说还有哪些不足，后排空间希望能更宽敞，造型还有点保守，或许可以再激进一些。