小鹏G9的意义要远超小鹏P5(配置|询价)。来看他们的官方说法，G9是“真正第一款面向国际国内同时设计的产品，它采用了领先行业一代的X-EEA3.0电子电气架构，同时它还是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车。”

　　简约和力量感是你能从小鹏G9身上最快找到的两大特点。“XRobotFace”前脸有了全新设计，不规则形状的大灯组体积变大，也就意味能容纳下比P7和P5更多的内核，例如双等号式的日间行车灯、激光雷达、更佳的视觉比例。所有的零部件在细节上统统优化。

　　小鹏在P7上运用的语言、基调又在G9上复现了，整体观感干净、素雅、简洁，平面的运用多过线条，侧面只有浅浅的一道腰线，有点天然去雕饰的感觉，高级感是有的

　　小鹏G9将采用小鹏的全新LOGO样式，新造型形似一个大写字母“X”，同时了解到，面向全球的小鹏G9将遵循C-NCAP与E-NCAP双五星安全标准设计，满足欧盟WVTA整车认证标准。这就意味着小鹏G9要在车身安全性方面达到非常严苛的欧洲标准，同时，小鹏G9将满足高标准的欧盟3R认证，整车可回收利用率达85%以上，环保属性也表现出色。

　　小鹏G9的侧面带来应有的稳重感，作为一台中大型豪华SUV，稳重的气场其实比花里胡哨的线条要更有意义。同时在车身比例上小鹏G9着力刻画出动感和舒展的姿态，短前悬、长后悬的设定让它看起来各显优雅。虽然没有准确的车身尺寸，但长度在5米左右基本确定，轴距应该可以突破2900mm。比理想L9(配置|询价)小，跟蔚来ES7比较接近。

　　内饰主要视觉点就是两块接近15寸的屏幕，虽然“撞上”L9了，但观感稍有区别，共同点是二者的屏幕融合到内饰中，都不会显得过分大，并不别扭。用料与质感比小鹏以往的几辆车都更优秀，当然价格更贵嘛，皮质材料和金属质感材料的运用得当，做工、手感都很说得过去了，细节质感有照顾，比如中央杯托底座升起的阻尼效果，好评。

　　前排座椅调节范围挺大，方向盘要通过屏幕电动调节，视野不错，能看到大面积“发动机盖”，座椅的支撑也到位。后排偏柔软，腿部空间2拳多吧。重点是这是一台接近4.9m的5座车，且后备箱空间也没有特别惊喜，总之空间利用率没有想象的那么好吧。

　　功能方面基本是满配状态！四座电调+按摩，四电吸门+无框，香氛系统，氛围灯模式，还有双腔空悬。至于座椅加热、自动空调这些基本功能就无须赘述了。

　　音响方面有亮点，功率达到2.25kW！拥有28个声学单元（18个⾳响+2个主驾专享扬声器+6个座椅振动+2个⻋外扬声器）。还有个⼩鹏⾳乐厅，开启之后，座椅位置、振动模块、氛围灯、空调风量都会随着“剧情”而变化，算是智能化主题下的功能联动。

　　辅助驾驶方面，采用双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯⽚，算⼒达到508 TOPS；2个激光雷达，12个摄像头，5个毫⽶波雷达，12个超声波传感器，结合小鹏在算法上的优势，G9的辅助驾驶效果相当值得期待。

　　基础硬件方面，G9采用800V⾼压SiC平台，可以做到充电5min，续航200km。同时采用前后双电机，前电机最大功率175kW，后电机最大功率230kW。悬架方面采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，同时带有双腔空悬！

　　总结：同价位车型，BBA那边的EQB、Q4 e-tron我都试过，反正静态环节在G9面前就是纯纯挨揍的角色。新势力这边，阿维塔对G9可能是个有力阻击，总的来说，G9的主题词偏向于克制二字，花活少，但如果真能把双激光雷达和800V平台玩明白了，G9可以疯狂输出！