不得不说，在智能电动车时代，它依然是那个莲花跑车。
一天开繁花(配置|询价)在范琦路跑山，感觉它是我开过的最像油车的电车，“电门”开度和模拟声浪配合的相当默契；转向手感并不是一味追求轻盈，就算在Tour 舒适模式下也有精准的指向。
想放肆一下，调整到Sport模式就够了，劝你不要轻易尝试Track模式，因为繁花在日常前后轴动力分配比例是3：7，也就是倾向于“大后超”，起步大油门，再加上Track模式电控系统的关闭，要玩也得找个宽敞地儿。
底盘很硬朗，毕竟是性能取向，但硬和颠是两码事。繁花采用双腔空气悬架+CDC电子阻尼，相比以前的油车，它在满足操控感的同时还是带来更多的舒适，底盘不是硬颠，更多了几分与车内的隔绝感。而且过弯时的侧向支撑很足，不是有句话讲，过弯快才是真快。
动力性能丝毫不用担心，今天体验的是繁花R+版本，马力有918匹，零百加速2.78s，实话讲没机会体验它动力全部释放时，开闸泄洪似的感受，但可以想象到那种灵魂出窍的感受。
刹车方面需要适应，刹车力度相对家用定位的电车会更重，而且没那么线性，在城市里开相对费腿，不过制动力很强。
电动化的莲花，它的精髓在哪？第一是传统底盘如今也换成智能底盘，根据不同模式和驾驶风格，软硬高低都可调，满足用户更多使用习惯。48V防侧倾系统会即时调整车辆的悬挂系统，过滤低辐干扰，车不颠，行驶感受很稳定。
而且它还配备后轮主动转向，即使车身长度超过5米1，转弯半径也变得更小，开起来很灵活。莲花跑车是行业最大碳纤维运用者，碳纤维、空气动力学套件在车上随处可见，车头三个激光雷达都是能收回的。
说到精髓，繁花依然是为极致驾控乐趣而生，追求极致的空气动力学、轻量化、底盘调校、性能，虽是电车，但随时可上赛道。
我们今天试驾的繁花还未更新最新的城区智驾OTA系统，但体验了其高速NOA能力。
它在高速上的变道博弈能力很强，不至于钻来钻去，但动作非常果断，没有很多品牌智驾的延迟，感觉莲花跑车的智驾和车的性格很像，变道非常积极，和提速一气呵成，进出匝道也很流畅。
而它的底气自然来自整车搭载的4颗激光雷达和大算力芯片，硬件属于冗余。猜测智驾团队是考虑到用户人群，追求驾控和速度，因此它的智驾会训练的相对果断积极，也期待体验到它最新的城区智驾。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
更多>>
更多>>
更多>>
更多>>
更多>>
更多>>
行业专区>>
