对于新能源和越野的结合，一直以来都分为两个派系。一派坚持非解耦四驱，尽可能保证车辆的硬核基因，另一派则走的是解耦式四驱，更强调动力和电驱。两个技术路线实际上没有优劣之分，消费者可以根据自身的需求来选择。

　　一直以来，长城旗下的越野车走的都是第一派路线，比如旗下多款新车的Hi4-T车型。但最近长城又推出了名为Hi4-Z的全新架构，首次采用了解耦式设计。旗下的坦克500也将成为首款搭载Hi4-Z架构的新车。今天，我们就通过这辆车型，一起来探究一下Hi4-Z的实力如何。

　　那关于这辆新车呢，我们也在微博上征集了大家感兴趣的问题，咱们先迅速过一遍，随后开启正文。

　　1、设计上有什么变化？

　　外观设计几乎没有变化，尺寸也与坦克500 Hi4-T(配置|询价)完全一致。

　　2、配置是否有提升？

　　主要的配置提升在于车机。车机采用了最新的Coffee OS系统，带来更好的智能化体验。

　　3、动力表现如何？

　　发动机+双电机，带来863马力的综合功率，系统综合扭矩可达1195N·m，满电0-100km/h加速时间只需4.6秒。新车也成为了动力最强的坦克500车型。

　　4、能耗表现如何？

　　实测的表显电耗大概在30kWh/100km。

　　5、越野能力表现如何？

　　硬派指数肯定没有非解耦的Hi4-T高，但是坦克为其设计了能够放大扭矩的低速挡，解耦四驱车里应该是独一份。前后桥轮端扭矩都能放大20倍，提升脱困能力。后悬采用五连杆+迪翁桥后桥设计，整体形成了类似整体桥的悬架形式，能很好的保留整体桥的动态离地能力，提供更大的悬挂行程，在解耦四驱里，越野能力估计也算顶尖了。

　　Hi4-T/Hi4-Z的关系？

　　有朋友可能会疑惑，Hi4-Z的推出，是不是代表长城对Hi4-T一定程度上的否定呢？还真不是。实际上，Hi4-T、Hi4-Z两个技术架构的策划研发工作是同步开启的。两者并不是非此即彼的关系，而是应对不同场景下需求特点的最优解。据官方称，坦克500 Hi4-T的率先推出目的是夯实坦克品牌强越野的概念，更注重越野性能，新能源为其辅助；而Hi4-Z则属于新能源优先，同时兼顾越野能力，是对新能源越野的坦克答案。

　　设计有变化么？

　　有意思的是，在我们试驾新车之前的微博调查中显示，大家对这辆新车最关注的点竟然是设计上有没有变化？可能要让你们失望了……新车依旧延续了坦克500车型的造型设计，依旧走的是大气稳重路线。车头部分几乎与Hi4-T车型完全一致，尺寸硕大的镀铬中网极具视觉冲击力。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5078*1934*1905mm，轴距为2850mm，与Hi4-T车型也完全一致。

　　车尾方面也同样延续了Hi4-T车型的整体设计，仅仅只是在右下角的尾标处表明了自己的身份。总的来说，设计上新车有点过于低调了。

　　配置上是否有提升呢？

　　内部的整体设计也同样没有过多变化。对称式的布局加上大尺寸的中控悬浮屏幕，也算符合当下消费者的审美以及使用习惯。

　　内部最大的提升，来自于全新的Coffee OS系统。搭载16+128G大容量内存，开机时间缩短至3-5秒，让你无需等待即可快速启动。另外，系统还支持四音区语音交互，可以精准识别乘客位置，同时支持多指令语音控制，APP智能远程操控，夏日可提前启动车辆降温，冬季可远程开启暖气，快速出发更省心。还具备座舱除雾和空气换新功能，清除车窗雾气，净化车内空气，提升乘坐体验，同时，APP支持实时监测、夜间预约充电等功能。

　　桌面卡片和Dock栏都支持自定义，无论是新手还是资深车主，都可以根据个人习惯，将常用功能（如360影像、空调设置等）设置到最方便的位置，确保每次操作都轻松快捷。同时，在手势操控上，复刻手机的操作逻辑，让用户能快速上手。

　　坦克500 Hi4-Z特别设计了越野模式、小憩模式和儿童模式三种桌面模式，为用户提供便捷、安全、舒适的用车体验。越野模式配备3D全地形精细渲染，车辆状态与驾驶模式信息一目了然，减少误操作，让越野更安心；小憩模式专为短时休息场景打造，可联动空调、座椅、音响、天窗等设备，营造舒适的车内环境，帮助用户快速恢复精力；儿童模式则通过提供专属娱乐内容，缓解孩子的不安与哭闹，为全家人带来愉快旅程。

　　车机系统还搭载了领先的Coffee Link技术，支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多个品牌的手机接入。大屏和手机的联动让你在驾车过程中享受丰富的视听体验，不仅如此，在露营或郊游时，车内屏幕还可以变身为小型影院，让旅途娱乐变得更加丰富。

　　坦克500 Hi4-Z采用了流媒体后视镜，也算是内部为数不多的升级了。但需要注意的是，在某些角度下，浅色的座椅会让这块显示屏有些炫光。

　　值得肯定的是，在30多万这个价位，坦克500的做工用料确实极为出色，而Hi4-Z车型也继承了这一点。高质量铝镁合金和皮革为内饰带来了极为出色的质感。

　　动力表现如何？

　　动力方面，新车搭载一台2.0T发动机，发动机采用米勒循环，具备高压缩比、350bar高压喷射系统、缸盖集成排气等技术，工程热效率达40%，最大功率180kW，最大扭矩380N·m。前电机最大功率/扭矩215kW/400N·m，后电机最大功率/扭矩240kW/415N·m，三擎联动驱动车辆，实现863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m，满电0-100km/h加速时间4.6秒。

　　坦克500 Hi4-Z搭载3挡混动专用变速器，为了安放大电池和变速箱，坦克通过多项技术研发，将变速器与电机系统高度集成，最终开发出全球最短的纵置3挡混动专用变速器，对比市场上的单挡混动变速器，长度短20%，为电池提供更大的布置空间，最终塞下59.05kWh的大电池。

　　实际驾驶起来，新车的加速表现的确比Hi4-T提升了不止一个级别。虽然官方宣称零百加速为4.6秒，但现场实测基本上稳定在4.3秒左右，对于一辆超过5米的庞然大物来说，坐在车内体感是非常夸张的。

　　而且得益于出色的变速箱调校以及整套动力系统清晰的工作逻辑，在整个加速过程中都非常顺畅。但有一点需要注意，低速如果慢速起步，比如我们等红灯时起步，坦克500 Hi4-Z会偶发轻度的顿挫，希望未来能通过优化规避掉这一情况。

　　转向手感是非常舒服的，阻尼反馈力度适中，有效行程比较大。指向性和路感都是相对比较模糊的，当然这也是越野车一贯的设计，毕竟没人会去开它弯道竞速。如果是第一次开这种越野车，是需要一定时间去适应的。

　　新车的NVH表现极为出色，基本上能有效隔绝胎噪、路噪和排气噪音，无论城市或高速路段，都能为用户营造出出色的静谧空间，传递出非常出色的高级感。

　　因为要兼顾越野需求，所以悬架行程比较长，同时阻尼也调校的偏软，在面对比较大的颠簸时能很好的化解，但是如果是连续起伏路面，或者是高速并线，会有比较明显的车身晃动。当然了，对于越野车来说这也不可避免。在常规的较好的路面行驶时，坦克500 Hi4-Z能提供一个非常出色的底盘质感，对于路面细碎颠簸过滤的非常到位，底盘的噪音也能很好的隔绝掉。

　　能耗表现如何？

　　很多朋友比较关注这辆车的能耗。首先，坦克500 Hi4-Z采用了一块59.05kWh的大电池，容量的确大，甚至已经赶超了部分纯电车型，但是它的WLTC纯电续航为201km，似乎并不算长。这主要是因为新车拥有强大的双电机，同时硕大的车身带来了接近3吨的车重，这也决定新车的能耗肯定不低。我们试驾现场并没有专门去测试能耗，但大概看了几辆车的表显数据，大部分都在30kWh/100km左右的水平。跟标称的能耗相差不大。

　　另外，它的馈电油耗是8.6L/100km，相较Hi4-T车型的8.8L/100km会略低一些。还是那句话，如果你把它看做常规新能源车型，这个数据偏高，但请不要忘了这是一辆中大型越野车。

　　新车可加注92标号的汽油，能相对为消费者降低一部分的用车成本。另外，由于800V技术的加持，新车在补能速度方面也十分可观。坦克500 Hi4-Z采用高倍率快充电芯，最大快充功率可达163kW，15分钟即可实现电量30%-80%。实际上，别被这辆车的高能耗吓到，如果您平时用它城市通勤，超大电池足以应对一周的使用，即便是出行，如果选择使用快充，也能一定程度为您降低出行成本。

　　此外，坦克500 Hi4-Z 支持车外最大6kW放电功率，可满足微波炉、电磁炉、热水壶等大功率电器同时使用，提升露营体验。车内还支持最大2.2kW放电功率，可支持无人机、车载大冰箱等设备在行车过程中充电。在智能混动模式下，坦克500 Hi4-Z具备原地补电功能，可选择10kW低功率与20kW高功率两种补电方式。搭配对外放电，将坦克500 Hi4-Z 打造为真正的“随行能量站”。

　　5。越野能力表现如何？

　　此次试驾体验并未涉及越野路段，略显遗憾。但根据一些数据以及配置，也能让我们对它的越野能力有一定的认知。首先，对于这些解耦式四驱车型来说，坦克500 Hi4-Z 是唯一一个具备前桥低速挡能够放大扭矩的车型，它具备真正的低速四驱模式，能够让前后桥轮端扭矩都能放大20倍，使车辆脱困能力得到显著提升，在应对复杂地形时能更加从容，脱困极限也会更高。另外，由于坦克500 Hi4-Z拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统，它的前后轴扭矩可以实时从0：100-100：0之间智能分配和动态调节。

　　另外，坦克500 Hi4-Z在底盘也带来了创新。后桥方面首创五连杆+迪翁桥。左右轮使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。这能让Hi4-Z在舒适性、越野性中间拥有一个较为平衡的表现。同时电池包下移，实现了更低的重心，提升操控性和动态表现。

　　总结：这是一辆适合更多人的坦克500

　　不可否认的是，坦克500 Hi4-T是一辆很出色的车型。对于热爱越野的消费者来说，它最大限度的保证其内核的同时，通过新能源的辅助赋予了它更多可能性。但通过今天的体验，不夸张的说，Hi4-Z或许才是大多人的“归宿”。没有人能拒绝强悍的加速，亦或是日常通勤的超低成本。对于大多数人来说，诗和远方固然美好，但脚踏实地似乎更加重要。在大多数中国人甚至中国家庭都只有一辆车这个背景下，似乎坦克500 Hi4-Z是更适合中国人“体质”的越野车。