近两年MPV市场十分火热，但有意思的是，卖的最好的MPV是那些动辄三四十万的产品，20万级别的MPV市场反而是比较冷清的。该价位区间，消费者可选择的车型确实也不多， 15-20万区间真正主打乘用场景的MPV可以说是寥寥无几，合资阵营中，北京现代的库斯途(配置|询价)算是“独苗”。

　　近日，这颗“独苗”进行了一次年度改款，针对内外设计、配置等细节进行了优化、调整。接下来，就让我们就看看新款库斯途的表现如何。

　　正文开始之前，先给各位划个重点！

1. 作为年度改款，车身尺寸自然没有调整，长宽高延续之前的数据，长宽高分别为4950×1850×1734mm，轴距3055mm；
2. 外部细节进行了调整，车头两侧新增镀铬网设计，新增隐藏式日行灯和智能迎宾灯，侧面换装了18英寸密辐式造型的轮圈；
3. 车内设计框架维持不变，部分配置车型新增了低频扬声器，也就是我们常说的低音炮；
4. 车窗材质升级是新款的重点，车窗玻璃的隔音性能、隐私性以及对紫外线的隔绝能力都会更好；
5. 库斯途空间表现很不错，第二排、第三排空间都是同级领先的表现，第二排座椅拥有10向电动调节，配备了座椅通风、座椅加热，也具备当下流行的零重力功能；
6. 动力层面依旧提供1.5T、2.0T两种选择，均匹配8AT变速箱，根据编辑实际试驾感受来看，这套动力总成成熟可靠，输出平顺性好，动力储备尚可；

　　内外设计简析

　　首当其冲的就是外观设计，新款车型前脸整体的形态没有变化，但中网内部换装了高亮材质的材质，两侧的导风口也加入了非常显豪华的镀铬网。另外还新增了隐藏式日间行车灯和智能迎宾灯，熄灭时和前格栅融为一体，点亮后的质感和辨识度都不缺乏。

　　侧面依旧是凌厉的要先设计，这次编辑实拍的是双拼色版本，车顶、外后视镜、尾门饰板均为亮黑色，让整车的视觉感受轻盈了不少。作为年度改款，车身尺寸是没有变化的，新款长宽高分别为4950×1850×1734mm，轴距3055mm，，比艾力绅(配置|询价)、奥德赛等车型的尺寸更大。

　　细节处，新款采用了18英寸密辐式轮辋，配合车头新增的镀铬件，进一步提升了这台车的豪华感，放在同价位中，库斯途档次感的确是不弱的。新款的车窗材质以及隐私保护方面也做了升级，玻璃的隔音、隐私性以及防紫外线能力都考虑到了。

　　内饰整体布局没有变化，三年前的设计放到现在，其质感、视觉感受依然是在线的。硬件层面主要有10英寸数字仪表盘、D型方向盘、10.4英寸的中控屏幕，以及非常节省空间的SBW按键式电子挡杆。

　　前排中间区域采用的是桥梁式设计，提供了环抱感，同时下方也预留了很大的储物空间，实用性和设计感都照顾到了。另外新款主要升级是高配车型新增了低频扬声器，也就是俗称的“低音炮”，配合新款更好的隔音设计，所以新款音质应该会有一个明显的提升。

　　整个内饰的设计感、空间、人机工程学编辑是可以给出好评的，美中不足的地方在于车载系统放到当下市场中来看，稍微有些不出彩，基础的功能性没什么问题，但是智能化功能较弱，屏幕显示效果也算不上前沿。

　　内饰材质也有较多的是硬质材质，材质本身的质感、豪华感稍微弱了些，好处是易于打理，可以看出库斯途将很多成本用在了其它配置上。最后一个不太完美的地方在于，全车的USB接口均为Type-A，一个Type-C都没有，这显然有些不符合当下的市场潮流。

　　空间表现属实不错

　　库斯途的空间一直是该车很重要的优势之一，新款自然也得到了完美继承，第二排采用独立座椅，腿部最大空间达到了1128mm，肩部空间1494mm。

　　第二排座椅有10向电动调节、一键放倒以及座椅通风、座椅加热等配置，除了没有座椅按摩、冰箱之外基本算是拉满。坐在第二排看着丰富的配置和材质较为廉价的小桌板，一时间你也分不清到底是高级还是不高级。

　　第二排配备了小桌板，尺寸较短，设计了凹槽方便用户固定平板电脑，左侧还可以弹出杯架，对场景、空间的考虑还是很贴心的。另外第二排座椅一键调节有三种模式，座椅90°是标准模式，方便乘客上下车；110°是观影模式，配合小桌板实现；135°则是睡眠模式。

　　一般来说7座车型都不太理想，紧凑型MPV是受限于尺寸，而中大型MPV多数又受限于多连杆的后悬架，现在中高端MPV又爱用增程或者插混动力系统，后桥的电机还有动力电池组其实都会侵占不少空间，那库斯途则没有以上所有的烦恼，本身尺寸不小，然后又是纯燃油动力系统，没有四驱、没有电机、没有动力电池组，后悬架还是最省空间的扭力梁结构，所以它的第三排空间真的很大。

　　配置层面，第三排座椅靠背角度可调，两侧均有杯架、空调出风口、储物槽，基础便利性配置没有短板。

　　行李厢标准状态下，也就是第三排座椅正常使用的时候，容积为262L，如需更多装在需求，第三排放倒后可扩充至707L。

　　全系8AT，家用味儿十足

　　动力层面，北京现代库斯途上市以来就提供1.5T和2.0T两款发动机供消费者选择，变速箱全系均为8AT，这对组合成熟可靠，平顺性好，这次编辑试驾的是1.5T版本，最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，峰值扭矩253N·m/1500-4000rpm，最高车速可以去到200km/h。

　　具体试驾感受来说，这套动力系统没有太多存在感，由于是MPV车型，所以平顺性是第一要务，动力输出调校十分线性，换挡动作几乎察觉不到，当然相对应的换挡速度也不是很快了——谁会在一台MPV上追求换挡速度呢？

　　近两年编辑试驾的车型，其动力系统不是纯电、增程就是插混、油电混，再次上手纯燃油的库斯途竟有种久违的熟悉感，虽说动力响应、加速的凌厉感没有电机来的爽快，但其实也没有太多“回不去”的不适，一般场景下用车，它的加速能力也是能满足多数驾驶者心里预期的，尤其它是一台MPV，二排、三排坐的往往都是家人、朋友。

　　悬架调校十分舒适，虽然轴距超过3米大关，还有这5米左右的车身长度，但驾驶起来并没有太多不灵活的感觉，悬架也不是一味的软，一般驾驶风格下，不会有过大的侧倾出现。减振器的滤震性还不错，大部分颠簸都能照单全收妥妥当当的帮驾乘者处理掉，面对大一些的坑洼，快速通过时整体感受还是略显单薄，不过作为一台售价20万以内的MPV，还是可以理解的。

　　总结：新款库斯途外在气质有了明显提升，档次感好了不少，内饰则更多的是细节调整，空间、配置、设计都非常优秀，较为明显的不足就是车载系统和内饰用料这两方面了，不过整体来说，结合尺寸、级别、配置来看它的定价，库斯途性价比非常高，很多成本用在了空间、配置上，又想给消费者一个亲民的价格，自然就要有舍有得，无法面面俱到了。