当车企摒弃过度宣传的时候，才是我们老百姓真正能买到价廉物美，技术稳定，且满足家用刚需的车型，在混动领域，低油耗和长续航是比拼的重点，一箱油到底能开多远，以目前快速进化的技术来说，并没有到天花板，昔日，我们看到奇瑞连续完成“风云A8(配置|询价) 1400公里续航长测”、“风云A8远航版2000公里续航长测”挑战，而今日，新浪汽车就要亲身体验实测综合续航达到1840.7km的探索06 C-DM，真实的能力。

　　你完全想不到，一款搭载1.5T混动发动机，以及C-DM混动系统，在装满60L汽油后，完成了从酒泉-张掖-兰州-天水-西安-洛阳将近2000公里的旅程，挑战了包含高原、戈壁、无人区全路况的行驶场景。

　　而结果非常惊喜，从探索06 C-DM满油满电出发，到最终在电量剩余24%的情况下，实测结果为纯电续航161.9公里，综合续航1840.7公里，馈电百公里油耗3.2升的成绩。

　　作为一款定位紧凑级别，且外观并不是很流线型的SUV来说，这个成绩比很多轿车都要好，其探索06 C-DM官方标定的纯电续航为CLTC 120km，满油满电的WLTC综合续航为1300km，而馈电百公里油耗才有4.9L，相比实测的数据来说，反向虚标的太多，可以说为那些不善于计算电量、油量的用户，带来更“懒”的用车体验。

　　这也正是混动车型大行其道，人们喜爱它的地方，在新能源时代中，用户需要的是实用，是更长的续航，这些是根本，而这样的需求也恰恰与理工男的奇瑞相吻合。如何把混动续航与低油耗做到临界点相信是每个做混动技术企业的最终目的，而学无止境，行以致远也应该是每个做混动车型企业的“座右铭”。

　　这次试驾探索06 C-DM，虽然仅仅有不到300公里的旅程，但全程给予的驾驶感受和乘坐感受，是非常好的。

　　先来说说外观，探索06 C-DM与探索06在外观设计方面，没有任何区别，延续了粗犷有力的线条，全车尺寸方面，长度为4540mm，宽度为1865mm，高度为1670mm，轴距为2672mm，与纯燃油版本相比，尺寸没有太大差别，仅长2mm，宽度少33mm，高度矮了10mm，这些都只是外观套件上的差异，与车内空间没有关系。

　　正在考虑这款车的朋友，一定也会看到长安启源Q05(配置|询价)这款车，相比来说，探索06 C-DM实车看上去体量感会很大，因为用了很多横平竖直的线条，所以其硬朗的风格，已经定调了这款车的视觉效果会很大。当然在价格没有出来之前，肯定还会有人去看比亚迪宋Pro/Plus DM-i、蓝电E5或启辰品牌等插混车。

　　但是，根据我们一直以来买车的经验来说，在价位相当下，买大的总会有优势，比如空间、拓展性等方面，而其整备质量仅为1775kg，重量仅比燃油版中100多kg，这也是续航方面具备的优势。

　　所以，买车这件事还是要去实际试驾体验一下，探索06 C-DM这款车型将在不久的北京车展上上市，而现在各大经销商店内，相信已经铺了货，完全可以利用这个五一假期去试乘试驾，只看这篇文章，不足以让人有更好的感受。

　　外观方面虽然整体是粗旷的风格，但从车灯以及前散热格栅中，可以看到探索06 C-DM的细腻，比如棋盘格的前后灯组，非常有新意，辨识度也很高。

　　车侧使用了隐藏式的车门把手，配合金属车漆，使得整体质感非常突出。

　　从车头逐渐上扬的车身曲线加上悬浮式的d柱，使得尾部的造型比较灵动。

　　尾部轮廓很饱满，贯穿式车灯与下方横向线条相呼应，使得尾部造型很平衡，也不会显得过于敦实。

　　来到车内，其总体的布局与探索06燃油版完全一致，全系标配8155极智算力AI芯片、13.2寸交互AI数字屏，车内娱乐功能很丰富，可听歌，可K歌，可打游戏、可看视频，让长途旅行趣味多多。

　　乘坐空间是探索06系列车型最大的优势之一，前排主/副驾驶位均配置加热通风功能，其中主驾增加记忆/按摩功能，在长距离驾驶过程中提供更为舒适的驾驶体验。

　　后排地面完全平整，坐三个人腿部也不会“打架”，可以看到前排座椅底盘是经过增高的，这样在驾驶位置会有高姿态的视野。

　　前排副驾驶还有老板按钮，可以调整副驾驶的坐姿，来给右后方更宽敞的腿部空间。

　　而且可以看到后排座椅的坐垫中间凸出一部分，可以更好的支撑双腿，在长途旅行中，让腿部更舒适。

　　前排两侧车窗采用了双层夹胶的配置，能够提升车内NVH的效果。

　　在储物方面，仅仅一个车门板就可以放置一个保温杯、三瓶矿泉水。

　　后备箱容积也非常大，台面非常平整，且两侧带有储物槽，方便放一些汤汤水水的东西。

　　动力方面，探索06 C-DM搭载了鲲鹏超能混动C-DM三大件，由第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT、混动智电管理系统组成。其中混动专用发动机采用米勒循环、第四代智能热管理等核心技术的加持，44.5%发动机热效率，是目前混动发动机中的领先水平。

　　在混动智电管理系统的介入下，探索06 C-DM能够实现纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种智能驾驶模式的随意切换，确保了流畅的驾驶体验和高效能动力转换。

　　这次试驾包含了高速的节油赛，其中有媒体做到了百公里3.02升的油耗水平，全程开空调且完全随心发挥的试驾车的油耗也保持在百公里5.3L，实际上在这两者数据之间，就是生活中正常行驶的油耗表现。

　　在这次的试驾中，多数媒体都采用了L2辅助驾驶功能，在高速中这个功能是最能省心、省能耗的选择，用某造车新势力一把手的话说，辅助驾驶要比人类的黄金右脚靠谱，不仅能缓解疲劳，而且能一边开车，一边干别的，这样能耗也会很稳定。

　　探索06 C-DM的辅助驾驶总体是成熟且稳重的，但在识别驾驶员双手是否离开方向盘上，有一些不敏感，但在提醒需要双手握方向盘后的细微摇晃中，很容易将辅助驾驶退出，这一点可能需要在辅助驾驶方面，重新做一个标定。

　　在有曲率的高速公路中，车辆的居中保持，以及居中纠正，也是非常柔和的，转向中的速度不会主动降速，保持连贯的行进车速。

　　在行驶中可以通过能量动态走势图直观的看到电量、发动机的输出情况，还可以单独显示电量、标准里程以及动态里程数据。

　　能量回收的强度氛围三档，在高强度选择后，其实它的回收感受也并不明显，并不会有挫车的现象。

　　在行驶过程中，也可以自由切换动力模式，除了在动态动力流中可以看到发动机、电池、电机的参与程度，在驾驶感受上是没有任何区别的。

　　顶配车型带有HUD显示器，在雨中的显示效果非常清晰，导航、时速以及辅助驾驶状态一应俱全。

　　总体来说，这次试驾探索06 C-DM的感受就是非常省油、省心，在高速行驶中能够完全交给车自己来开，对于一款混动车型，不仅有非常好的能耗表现，在辅助驾驶方面，也匹配的很细腻，这是没有想到的，奇瑞作为技术先行的汽车品牌，在老百姓所关注的方面，几乎把这辆车做到了极致，优秀的能耗，是在同级别车型最大的竞争力，不知道想要选择混动SUV的朋友们会不会关注这款探索06 C-DM呢？