在你心目中，对法拉利究竟这个品牌有着怎样的认知？

　　是的，不论你是否是车迷，极致的性能都是最先被提起的那个标签，而作为一个旗下超跑众多的品牌，奢华、精致、浪漫反而是最不显眼的那几个标签。不过在这方面，法拉利依旧是有着绝对的硬核实力的，因为只要你亲见到任何一部法拉利出现在街头，第一的反应一定不是这车多快，而是——这车真美。

　　作为入门的法拉利产品，Roma同样值得被这样的目光注视，为了更进一步，法拉利还为其衍生了另一部更具别致气息的软顶敞篷版本：Roma Spider。

　　Roma Spider的别致在于其明显有别于法拉利其他车型的设计风格，它是一部燃油车，但却有着在纯电车上经常见到的鲨鱼鼻前脸，但锋利了许多许多，还配上了矩形的打孔格栅，再配合眼缝并不那么狭长的大灯组，这种看起来像抿着嘴的设计和法拉利经典的宽扁前脸显著不同。论个性，在法拉利车型中绝对是值得拿来一说的。

　　车头几乎就是为流体力学设计的，前机盖低矮型面凹凸有致，除了能让空气更快地划过车体，同时也能获得更多的车头下压力，迅速将贴在车体的空气导流到它该去的地方。

　　作为一部跑车，超凡脱俗的卖相在当下绝对是马路上的一景，理想中它追求的自然是“御风而行”，不过Roma Spider的车身形态显然是更加追求流动感和未来感，呈现出更加平滑润泽的形态，它的车身少有法拉利更上一级的超级跑车典型的空气动力学设计的线条和套件，甚至车尾下方都没有大的扩散器。

　　这么多年，法拉利采用软顶设计的不过360和F430的两者的Spider车型，法拉利Roma(配置|询价) Spider成为第三个。它的发动机被安放在座舱前，所以这台车的车头会显得很长、驾驶席会看起来比较靠后。尺寸上，它的长宽高分别为4656/1974/1306，轴距2670mm。从数据看，它想适应的环境其实要也更多游离在赛道之外。

　　软顶绝对是Roma Spider最醒目的标签，它可在时速60km/h以下进行开关篷的操作，整个过程只需13.5秒。而由于是敞篷版，整车也增加了更多机械硬件且进行了一定的车体改造加强，因此Roma Spider比普通版Roma增重了84KG。

　　值得一提的是，它的敞篷并非一般敞篷车的防雨布，而是有着精密的织造纹理，太阳光下有独特的反光色，精致感十足。

　　还有关于尾箱装载能力部分如图，虽然看起来偏小，但它已经实现了这类跑车中算得上顶级的装载能力。

　　后窗下方的扰流板与车身融为一体，只有在需要工作的时候才会升起，最多提供95千克的下压力，全程交由电脑控制，无法进行手动操作。

　　因为发动机前置，车尾设计就可以放开手脚，流畅的线条与雄壮的后翼子板决定了Roma Spider压住空气并不需要太费力气，也决定了不论是打开还是收折敞篷，车体都有一个非常优雅的臀部。它的科幻感还存在于尾灯之上，家族式的尾灯组能很容易地明白让你看出是一台法拉利的车子。

　　轮毂是法拉利经典的细辐设计，除了尺寸极大的刹车盘，刹车卡钳还喷上了亮红色的涂装，视觉效果绝非一般车子能比。轮胎部分则选择了陪耐力P ZERO系列主打性能和操控的街胎，规格为前胎245/35 ZR20，后胎为285/35 ZR20。

　　相较外观的科技感，内饰则是传统的超跑风，和任何一部法拉利都一样，它座舱的一切都为驾驶服务，Roma Spider依旧将主驾与副驾分别环抱，把中控台的各个简单的功能区分得井井有条，大量裸露的碳纤维 +真皮材质烘托足了战斗气氛。

　　不过法拉利对新科技的应用并不保守，它在座舱内布置了三块屏幕，分别是16英寸的全液晶仪表盘、8.4英寸纵置的中控屏以及8.8英寸的副驾屏。

　　同样的，它拥抱科技还在于对驾驶辅助系统的应用，在它身上是有一套较为主流的ADAS的，包含了车道保持系统、车道偏离预警、移动紧急制动系统、驾驶员监测系统等，为的是在不牺牲驾驶乐趣的前提下，对驾乘人员带来更好的安全保障。

　　方向盘选择了真皮与碳纤维拼接的材质搭配，它还是像以前一样，把雨刮器转向灯之类的操作统统放在了方向盘上，再集合下部的一键启动按钮以及驾驶模式选择钮，为的就是让驾驶员更加专注于驾驶。

　　不出意外，坐在驾驶舱内，Roma Spider能给你众多跑车一致的驾驶舱压迫感，不过不论是坐垫的高度或你的视线，它都确实没有别的法拉利那种让你“坐在坑内驾驶”的感觉，不过即便如此，头部空间膝部空间几拳几指也完全不重要。至于后排的那两个座椅？抱歉，它的定位是“2+”，当前排乘客舒服入座之后，即便超薄的座椅能挤出点空间，但它们也只适合存放一些物品了。

　　动力方面还是老样子，和Roma一样用的是一台有90度夹角3.9T双涡轮V8发动机，拥有620匹的最大马力和760牛米的最大扭矩，匹配的是一台8速湿式双离合变速箱，在它们的协作下，Roma Spider的百公里加速三秒出头，极速高达320km/h。

　　它的驾驶模式选择继续放在方向盘上，不同的驾驶模式下，车辆的牵引力、转向、减震、车身稳定系统、制动都会发生变化，借由精确的计算和控制，实现不同行驶状态下最大化的行驶安全和驾驶乐趣。WET专注于湿滑路面模式最大限度防止你在这里失控、SPORT运动模式偏重性能表现尽可能最大化、RACE模式也在声明这台GT跑车也是有下赛道的能力，而额外的ESC OFF模式则能助你进入全手动模式，像玩胶片相机一样去将车辆状态完全自我掌控。

　　它的动力可能并不像你想得那般狂躁，但这台发动机依旧有着传统的8缸跑车的那种动力潜力，每分每秒都有全力可发。变速箱动力衔接紧密换挡柔顺，足够给你在山路闪转腾挪时提供充足信心。作为法拉利的用户，当然也愿意将发动机的转速维持在高位再换挡，用暴力的加速和声浪来刺激自己的肾上腺素。

　　依靠强大的低扭，时速50公里它便可上到最高档位，不过这显然不是法拉利驾驶者想要的。叩动换挡拨片，发动机的声音跟着降档再度被提升，转速表瞬间上弹抑制不出即将喷薄而出的动力，指针会在你地板油踩下去的瞬间飙升，一瞬间生猛的动力已经在你椅背上做功，然后澎湃的动力随即在你背后来上一脚。

　　虽然它没有典型的超大扩散器设计，但裸漏的四个粗壮排气依旧提醒着人们它绝非善茬。法拉利的音乐家们用传统艺能对这台引擎的排气声进行了改造，它没配备消音器，但用了电控旁通阀调节发动机声浪，驾驶它你不需要时刻盯着转速表，听声音换挡即可。

　　当然，法拉利也深知不是所有行进中的声音都是好的，比如风噪。在这部先天NVH无法保证的敞篷车，法拉利用后座的椅背坐了挡风板，不论是挡风板的特殊形状，亦或中央的孔洞，都能在行驶当中将气流引导到该去的地方，极大减少车厢内的乱流和因此带来的噪声。

　　操控绝对是发法拉利最不在意的事情，因为他们永远是对的，即便在一辆敞篷跑车上，它还是能给你一种齐整得像坐在一块钢板上的感觉，它的操控如同灵蛇一般灵动，方向盘的指向就是标准的“手术刀级”。杰出的底盘让你无需太担心车尾的不安分或者弯道中车身姿态的不受控，你需要做的仅仅是瞄准要去的方向，观察好车辆前后的状况，然后一把将方向打过去。

　　前双叉臂+后多连杆、电磁悬架这些不是重点，重点在于，它在舒适性和道路适应性方面的表现很“轿跑”，减震对路面的震动的过滤没有传统跑车那般的生硬，从底盘传递给驾驶员的震动和起伏都甚至可以用舒适来形容，开它上路，你再也不用紧盯前方路上的石子，或在减速带前降速微操。

　　如今的超跑和民用车一样，过分讲求手动操作已经有些怀旧了，更多时候跑车更多是一道风景线。轮到实际的驾驶，我绝对会用轻松来形容Roma Spider的驾驶体验，它虽然有超跑的底子，但驾驶起来一点都不辛苦。

　　总结：一部法拉利，你最容易将它和速度做联想，但显然，这是法拉利的属性，但绝非Roma Spider的单一属性，它是一台容易驾驶的敞篷车跑车，也是一台有优美的车身设计的艺术品，它更适应的驾乘场景，让你坐在它的主驾和副驾其实都没有太多的差别。而在家族中低门槛的售价，也是它为消费者选择的重要理由。

　　当然最重要的：它始终是一部法拉利。