“往后的形势会越来越困难了”，这句话形容当下的汽车圈毫不为过。开年后比亚迪的降价以及多家车企的快速跟进毫不留情地揭开了2024的残酷一幕。本月初，第九代凯美瑞(配置|询价)杀入17万元级别，首次入华的日产探陆(配置|询价)推出21.28万元的限时诚意价，直接与理想L8(配置|询价)等短兵相接。不难看出，各家围绕价格直接“All in”，不再犹抱琵琶半遮面。而今天的主角——第十一代索纳塔，也给出了令人期待的15万预售价。价格固然吸引，底色是否有所提升？完成距离和纬度的跨越，再临2200km外漠河的冰雪秘境，来寻找一些答案。

　　车型点亮介绍：

　　1、全系搭载8AT变速箱，换挡更快、更平顺，降低顿挫感；

　　2、双12.3英寸曲面一体屏，可支持CarPlay（可无线连接）和CarLife，全屏显示，色彩细腻；

　　3、2.0T发动机最大功率达到250马力，峰值扭矩353N.m；

　　4、配置丰富，后排配有非常实用的座椅加热；

　　5、智能驾驶辅助配置提升，语音交互表现尚可；

　　6、新车造型偏向年轻化设定，2.0T车型配备专属N line运动套件。

　　3月的漠河，依旧冰封大地，虽已过惊蛰时节，但萌动的春天在这里依旧杳无踪迹。银装下的黑龙江冰面上，第十一代索纳塔的排气管亢奋地吐着团团白烟，雪地胎碾过积雪时咯吱吱的声响就像一针悄然注入的兴奋剂，是时候再深踩一点油门了。

　　很幸运分车时就拿到了一台2.0T车型，250匹的马力在冰雪路面上时刻挑逗着右脚不断深踩。8AT变速箱总在积极的降档补油，但冰雪起步的大忌就是猛踩油门，除了轮胎空转传出不够和谐的声音外，车身还几乎是原地待命，只有稳住油门，让雪地胎紧紧咬住地面，待车身移动后，再持续给油才是稳妥之道。

　　正常路面上的麋鹿测试常有，而冰雪场地上的却不常见。再以传统测试极限的方式和心态进入，而后紧急变向，等待你的毫无疑问是滑出区域，但在失控状态下的救车操作和体验难得的甩尾快感，也可算是一份意外的收获。

　　调整动作，暂且将亢奋的心情平复，降低速度进入A区，再紧急变向车头直奔B区，而后再次回正姿态。伴随着轻微的甩尾，还是很顺利地完成了科目。降下速度后，车身也变得更加容易被驯服，期间电子稳定程序和雪地胎也有着积极的配合。2.0T的车型在选择SPORT+模式后，转向手感也随之变化，车身变得更加紧绷，车头指向更显准确，不仅干脆利落地完成麋鹿挑战，还带有一定的乐趣，比较推荐。

　　蛇形绕装和冰雪赛道上的体验则更能体验到车辆的完整操控表现，不过这里有一点不能忽视，那就是雪地胎的作用。此次配备了雪地胎，但并未使用更强抓地力的钉胎，打滑现象依旧潜伏在每一处弯道中，随时都有可能出现，积极的修正方向，和缓踩油门十分必要。同时也对底盘的运动化调校有更高的要求。第十一代索纳塔基于i-GMP平台而来，采用短前/后悬、低重心的设计特点。还有源自N的专属运动底盘调校，悬架经过N部门的专业强化调校，采用K值更高的运动弹簧，确保车身在弯道中的稳健姿态。此外，更直观的感受来自弹簧的阻尼变化，减震阻尼的强化设定，可充分过滤因路面起伏而导致的轮胎弹跳，时刻保证轮胎具有充足的抓地力。再配合上面提到的运动化转向特性的手感调校，突出运动考量基础上，兼顾整体舒适度表现，可以有效将车轮、悬架、车身多合一，带来非常接近紧凑型运动车型的驾驶感觉。

　　差异化不单是针对同级对手，也体现在自身层面。在2.0T车型上进行了差异化开发，底盘结构突显运动化调校，采用前麦弗逊独立悬架（全框式副车架）+后多连杆独立悬架（‘井’型副车架）底盘结构，特别是对悬架刚性与后减震器阻尼力进行优化调校，强化行驶高级感，优化前副车架连接结构，改善转向响应性，确保行驶高级感。

　　赛道体验带来了更多的乐趣和花样，平日里被束缚、积攒的压抑，在宽广的冰面上，你可以肆意宣泄。但这注定只能是稀缺又短暂的快乐，更多时候，还是要按部就班。不过不要因为离开冰面就变得沮丧，穿行在原始森林中的柏油马路上也能独享一份静谧和舒适。

　　B级家轿的行驶轨迹更加固定，9成左右的城市通勤，单一的两点间折返，或许会对期望有所降低，但放在如今没有最卷，只有更卷的当下，注定它要具备更优秀的舒适性和良好的底盘反馈。对手不再是此前的老三样，自主品牌们的后起之辈已愈发优秀。

　　换回日常驾驶，舒适性表现的权重将会超过赛道上的激进。调整为舒适模式，让整个车也松弛下来，轮胎碾压过坑洼路段时，悬架的回弹不再那么直接，有了更充分的释放时间。底盘部分还采用了新平台的倾斜式轴承座，在过弯时能提供更好侧向支撑。（因时间关系，本次试驾体验1.5T车型时间极短，这里不再展开介绍）

　　坐姿同样至关重要，直接关系到每位乘员舒适与否。前排座椅在电动调节、记忆、加热这些基础功能俱备的前提下，翻毛皮材质的出现看起来更有运动范，两侧的护翼加宽变厚，腿部侧向也变得更有包裹感。而后排同样有着类似的设计，海绵厚度和回弹性保持在良好的水准。2875mm的轴距也是腿部空间的保障，前排195cm的大个子调整后，腿部还有可充分活动的余量。而最难得的是，1.5T、2.0T车型上，后排均配置了2档的座椅加热，再算上前排的通风和方向盘加热，这在同级别中并不多见。

　　有不太满意的地方吗？门板上的储物空间以及前排中央扶手的底部，还可以再优化，女士们的包包、纸抽盒、blingbling的小物件还有男士们的私房钱怎能无处安放呢？

　　配置一直是韩系车型的传统强项，如今的优势现在也遭遇到了新势力以及自主品牌们的强势阻击，甚至有很强的“带节奏”作用。但这并不妨碍大厂出品的诚意和品质，无论从设计、实用性等维度衡量，第十一代索纳塔的表现近乎完美。从这一代车型开始，索纳塔将采用中国制造，供应全球。对中国市场的重视自然排在了头位，双12.3英寸的联体屏在保证丰富的显示信息同时，还兼顾了科技范和提升视觉感官效果。双屏各司其职，左侧主要以车辆行驶参数等为主。副驾驶屏幕则倾向于娱乐体验和更多的生态内容。完美兼容CarPlay和CarLife使得便利性提升，全屏显示，画质细腻。特别是无线连接CarPlay，这一点对果粉来说，可以点赞。

　　视线下移，第十一代索纳塔并没有一味青睐触摸而忽略实体按键，必要的实体键位能在第一时间准确触达，也进一步降低了故障率。尤其在空调、警示灯上更为直接。下方衔接的一块6.6英寸智控面板上云集着方向盘加热、座椅加热、通风、风量调节等。你还会看到一颗绿色的小树标识，对车内空气质量的把控，系统会自动侦测、调节，这也是中国版索纳塔的独享。全车Type C接口也能带来更快的充电效率，至于手机无线充电，自然也得是标配，手机遗忘时还会有提示。

　　再看细节处理，如前所述，2.0T车型调校偏向运动化设定，在车内随处能找到与之相呼应的细节体现。如方向盘内圈的红色缝线、门板以及座椅的红色滚边装饰、启动按键的红色、更为激进的碳纤维纹理饰板、座椅上专属的N品牌徽标刺绣，“战斗”气息说来就来。

　　成功需要仰仗厚重的经验，但历来都不是固步自封，还需不断与时俱进。智能化无疑是当下最能拿捏消费者的利器，没有几样拿得出手的智能辅助，谁敢在这个圈里混下去。

　　第十一代索纳塔终于“开窍”了，尤为关注年轻消费群体的智能化用车需求，第十一代索纳塔搭载ccNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，是现代汽车推出的全新一代座舱系统，并针对中国市场进行了适应性改进，第十一代索纳塔为北京现代首款搭载车型。采用英伟达芯片，算力较上一代提升一倍。实现语音、触屏、实体、指纹多模交互，通过ccNC，可对全新数字钥匙（NFC/BLE/UWB）进行管理。可通过搜索功能实现多媒体、设置、兴趣点的全局搜索。

　　此外，还可实现F-OTA整车全域升级，实现车辆全生命周期内产品持续优化和不断改进，可对车辆动力、底盘、车身、智驾、座舱域的控制器固件升级，也可维持车辆的软硬件的最新状态。生态方面，地图与语音采用百度提供的系统，并新增了腾讯生态，包括整合了QQ音乐、车载版微信等腾讯小程序，还包括芒果TV等音视频类应用。总之，涵盖出行、玩乐多个方面，后期可OTA持续更新。

　　在安全辅助层面，搭载了最高27项ADAS智能驾驶辅助功能。其中Hyundai Smartsense智心合一安全系统，新增RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能。

　　而内饰中还有一处变化被巧妙隐藏，中控区的清爽利落甚至让你忘记了此前换挡杆的模样。第十一代索纳塔用上了电子怀挡，更符合逻辑的前后拧动式换挡不会出现误操作，“P”挡的便捷性动动手指头就轻松搞定。而我对它唯一不满意的就是，可以设计的再秀气、再苗条一些。

　　从第一代到如今的第十一代，索纳塔外观的演化也遵循着规范化和统一标准。兴衰流转间，充满时间的味道。最新索纳塔带来了全球ONE MODEL统一设计，落实全球规范化定义，确保产品的设计呈现为全球统一标准。

　　已经完全找不到此前产品的形态，时尚感与科幻兼具的前脸样式极易辨认，同时也带来更强的冲击力。贯穿式日行灯从神到形，流动的不止有光，还带有向这个时代的致敬。车头简约风格的同时，最不能缺失的就是运动特质，现代N品牌的运动性能范随处可见，格栅上的N Line标识、层次感更强的中网、犀利的折线和必不可少的导风槽。外扩的前翼子板并没有显得特别夸张，倒是线条运用的恰到好处，给车头带来了更多的统一感。

　　低趴的车身设计，配合动感流线元素与溜背造型，赋予第十一代索纳塔运动轿跑式的侧身姿态。基于i-GMP平台打造而来，最显著的特点便是短前/后悬、长轴距、低重心。所以从不同角度来看，目之所及，长长的机盖、低趴的车头和溜背车顶，都被展现的淋漓尽致。

　　两条立体化呈现的车身腰线，贯穿至车尾，首尾粗中间细，如刀刻般清晰，拉伸了车身修长的视觉效果，侧身尾部线条还不忘带点小激情，“小翘臀”式的上扬鸭尾样式能再次为空气动力学贡献力量，最终风阻系数定格在了0.28。贯穿式的H立面尾灯结合双色后保险杠，以及众多楔形元素，有效提升辨识度，与前LED灯组首尾呼应。但最抢眼的则被双边四出运动排气抢走，这气势绝对当仁不让。

　　引擎盖下是一具真正能发出轰鸣的机器，现代汽车N品牌的运动调性在第十一代索纳塔上纯粹又热情。在千篇一律的新能源车潮中，这种久违又难以复制的快乐，相信你会喜欢。好的产品不应该是单打独斗，联合作战、选择丰富是一定的。燃油版索纳塔先行，紧随其后的就是PHEV插电混动版本，新能源时代下，这是明智之举，更是叩开市场的敲门砖。还记得开篇所说的吗？B级车市场已经风云大变，高手如林更是压力空前。在坚持品质先行，突出运动特质，且配置丰富的前提下，如果这辆第十一代索纳塔最终能给出让消费者心动的价格，你会考虑它吗？