传统燃油车时代，C级的中大型豪华车市场可谓是异常稳固，翻看任何时期的销量表，宝马5系(配置|询价)、奔驰E级(配置|询价)以及奥迪A6L(配置|询价)都牢牢占据榜单前列，其余的豪华品牌车型都被归为“二线豪华”，有时还需要以价换市完成任务。不过在新能源时代，这一稳固的阵营也出现了被“松土”的迹象，众多志在向上的中国品牌都对这一市场发起了冲击，而且力度越来越大。

　　而作为背靠东风的新能源豪华品牌，岚图针对这一市场推出了追光，去年底，它的PHEV插电式混动车型正式完成了上市，3款车型售价区间为25.28-35.88万元。不论是纯电、亦或是PHEV，官方都表示追光要冲击传统的中大型豪华轿车市场。除了更高的配置、更好的舒适性，在“德味儿”已经将消费者“腌”了这么多年之后，追光PHEV靠的更多是更强的动力系统、更强的底盘素质来寻求突破。

　　因此本次体验，我们也将重点放在动态体验之上，看它的实力究竟如何。

　　静态部分简要回顾

　　岚图给追光PHEV的定位是“新行政电动旗舰”，与纯电车型一样，其采用家族式鲲鹏展翅设计前脸。不过因为发动机是需要进气的，因此追光PHEV将中网做了重新设计，用上了经典的“大嘴”造型。细节上，格栅内部涟漪扩散装的装饰是一个一个的小岚图Logo，有不错的精致度和高级感，展翼式贯穿LED灯带+中央可发光的Logo继续配备。而底部的格栅则呈现出经典的三段式结构，一直延伸到车头两侧，为行政中增多了运动气质。

　　追光PHEV车侧是更显行政气质的，但些许的溜背设计也让它的整体造型显得十分修长优雅，它的车侧不论是窗线还是镀铬条的使用都很简练，隐藏式门把手进一步提升车侧的豪华感。车身尺寸方面，追光PHEV的长宽高分别为5088/1970/1505mm，轴距为3000mm。

　　车尾的造型因线条而一如既往的丰富，底部也加入了扩散器样式的套件提升运动感。或许是不需要像纯电车型一样凸显自己的运动能力，它并没有配备纯电车型上那个面积非常夸张的自动升降尾翼，而是针对尾灯组做了整体改造，除了贯穿式尾灯外还在尾门中央加入了一根纵置灯带，科技感一下就上来了。

　　追光PHEV内饰设计与纯电版基本保持一致，追求的是车内整体的豪华氛围和科技感的平衡，超长的三联大屏将仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏做了很好整合。而材料的选择更加考究，座舱大量均采用了DINAMICA仿麂皮面料，能摸到的地方基本都是软质的。此外呼吸式氛围灯也有配备，氛围灯组支持无级调色且灯光亮度可调，内饰档次感方面做得很出色。

　　三联屏的三块屏幕尺寸是一致的，内置了高通骁龙8155芯片作为处理核心。中央集中式SOA电子电气架构下，车机部分高阶的功能和车联网都有配备，功能上不用担心，在人机交互方面也是亮点十足，支持语音识别、手势识别、人脸识别和声纹识别。

　　追光PHEV座椅同样采用高级面料覆盖，功能方面也配备得很是齐全，前后四座标配通风/按摩/加热功能，后排还有腿托、电动靠背调节和一键舒躺模式。

　　与一般的“56E”不同的是，它的后排中央扶手位置还提供一块控制屏，可以控制空调、座椅、遮阳帘等功能，要知道这可是在“78S”上才能出现的配置。

　　动力方面，追光PHEV搭载了一套由前、后双电机+1.5T混动专用发动机组成的插电式混合动力系统，这是一套发动机和电动机都能完成独立出力的串并联式的动力系统，数据方面，系统总功率390kW，系统总扭矩810N·m。

　　续航方面，追光PHEV搭载了一块容量达到了43kW·h的三元锂电池，这样的容量即便放在增程式车型中也是一个比较大的水平了。在它的协助下，追光PHEV的CLTC纯电续航里程可达262km，满油满电下CLTC综合续航1260km。

　　追光PHEV同样诞生自ESSA原生智能电动架构，底盘为前双叉臂后多连杆独立悬架。重点在其搭载了可预判的魔毯底盘，由空悬+CDC组成的悬架软硬主动智能可调，系统还会利用前置ADAS系统部件去扫描车辆前方的路面数据，并将数据分析之后再交由底盘系统做针对性的提前准备，从而获得更好的驾乘舒适性。而因前后双电机带来的扭矩矢量控制智能电四驱技术，也将它的整体驾控体验再度提升，而这一切，都足够配得上它的超强动力。

　　跑得快不快还要轮胎说了算，我们的试驾车采用了双色五辐式铝合金轮辋，选用了米其林PS EV系列规格为245/45 R20的轮胎，这是一款专为新能源车打造的轮胎，在拥有较强的抓地性能之外，主打的还有节能和静音。

　　接下来，我们将在普通道路和动态广场中做动态体验，将它真正开到道路之上。

　　动态广场项目体验

　　主办方将体验地选在了上海浦东川沙的试验场，并用桩桶和减速带摆放了小型的试驾场地，包括了小型金卡纳赛道、蛇形绕桩和颠簸带，不过因体验时因前一天天降大雨，因此道路还很是湿滑，在这样的道路上，我们也不能将车子的性能推向极限。

　　蛇形绕桩体验

　　蛇形绕桩中，这些方向角度相左的弯道主要考验车辆的转弯特性以及动力输出是否跟脚。在这个项目中，最令人惊艳还是“魔毯”，它“魔性”的性格在这里优势展露无遗，在它的加持下，整个绕桩体验你几乎感觉不到明显的侧倾，濒临弯外极限也是，给人的感觉是车子呈现一种漂浮的状态跑完全程，穿桩没有任何难度，给人极好的手感和信心。

　　在蛇形绕桩中我们要尽量给出快-慢-快的速度循环去绕桩，而在这个过程中，追光PHEV的整个动力输出都等比例且非常丝滑，你要的动力随叫随到，不会出现出弯需要加速但车子动力无法准确给到的状况。而在动能回收放在弱的模式下，它的动力也没有粘滞，收放非常自如。

　　金卡纳赛道体验

　　金卡纳就是小型的赛道科目，虽然速度不快，但同样考验车子的底盘素质和转向系统。它的转向在公路上没什么问题，但对于一部运动车来说，它在赛道中就显得转向助力系统电子味有些重、本身的尺寸也有些偏大了。不过好在但它的圈数不多，面对连续的弯道时找准方向用车头对准要去的地方一般就能够快速的响应。

　　它的离地间隙其实不低，但电动车天然的优势让它的重心比较靠下。面对湿滑道路，极限的G值还是让轮胎发生了一定程度的横向滑动，不过这时的它反而会出现像后驱车才有的特色，允许你的车尾像漂移一样有所滑动，不过系统还是会极为精准地判定自己的极限，在濒临严重侧滑的时候介入，将你“救回”。

　　所以，开着它在金卡纳赛道中游走虽然很快很顺滑，但主观上给人的运动乐趣不会太多，系统对整个车身修正是比较保守的，在你的速度上来之后，它的逻辑更偏向最大努力去保障你的安全。以它的定位来说，运动感其实是附属产品。

　　开放道路体验

　　相较于场地，道路表现如何才是用户们更为关注的。在这里，它也没让我失望。

　　追光PHEV的系统功率超大，如果类比燃油车，基本相当于高功率调校的3.0T发动机了，因此绝对的动力你完全不用担心。而得益于岚图纯电平台打造的串并联混动技术，系统能够支持纯电、串联、发动机直驱、并联、怠速发电、能量回收等模式。此外在燃油经济性上也不用担心，官方称馈电油耗5.4L/100km，比一般的纯电小型车还要低，系统还提供了经济、舒适、高能、雪地、个性化的驾驶模式来适应不同的场景。

　　这套混动架构相较纯电的追光其实并不注重极限出力，不过它的零百加速时间也扎扎实实做到了5.9秒，需要这个动力的时候，系统能倾尽力量给你帮助，它同样有能力用提速将你按在座位上。而在这个状态下，优秀的NVH并不会将发动机的咆哮过分传导在车内，加速过程中声线的变化非常小。

　　不必担心动力系统的衔接问题，智能SOC策略会进行进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，进行不同的工况切换，让能量的储备和应用均达到极佳，正常使用的时候，它是不用操心理会他就好。

　　它的底盘滤震性格不是一概而就的，用“中性”来形容最为贴切，很难用彻底的软硬来描述它，调校风格让它有着比较清晰的路感，悬架过滤能力与支撑能力都非常令人满意，过滤这种不同的短时震动，坐在前排的你也能区分出来轮胎刚才碾过了什么形状的路面。

　　除了调校的老练，因为空悬和CDC的加入，它的悬挂避震面对减速带时也有了更强的底气，在经历连续减速带这样凹凸不平的路面的时候拥有更长的吸收时间，不过就像隔着一层缓冲垫，舒适感绝对是满满当当的，高速碾过完全没有松散感，也能在第一时间稳稳地站稳。

　　编辑总结：在追光纯电上市之后，油电混动车型的推出就成了众望所归，而岚图也没让大家失望，追光的PHEV车型在沿袭了纯电车型的全部优势点之外，在动力水平上依然保持着高水准，262km的纯电续航、1260km的综合续航，对同时有城市通勤需求和长途需求的用户来说是很有诱惑力的。除了限定版，它的正常主力车型锁定在25-28万元区间的售价，真诚的售价，更是它的杀手锏。