这次编辑体验的是一款名为“未奥BOMA(配置|询价)”的纯电动微型车，相信对于多数读者来说，都是第一次听说这款车的名字，所以在正式试驾内容之前，有必要先为大家交代下品牌背景。

　　未奥新能源汽车是鸿日集团旗下的一个全新新能源乘用车品牌，创立于2022年12月，该品牌的第一款车就是这次体验的未奥BOMA。至于鸿日集团之前的造车业务，主要是生产、制造微型低速纯电动代步车，未奥品牌则是要进军乘用车市场，未奥BOMA也是一款地地道道可以上机动车牌照的乘用车。

　　至于大家关心的乘用车生产资质问题，鸿日自己没有乘用车生产资质，所以未奥品牌是选择了跟中兴汽车合作、代工，工信部申报信息和未奥BOMA的车身尾标都可以印证这一点。

　　话题回到未奥BOMA这款车身上，该车定位于微型车，采用纯电动动力系统，指导售价区间为3.99-5.19万元，从定价和定位上不难看出，未奥BOMA就是那种售价最为亲民的代步车。

　　从整台车的比例上来看，该车应该是参考了日本的K-CAR车型，给人感觉非常小巧、灵动，编辑也确实在这台车上找到了日产Sakura的影子。

　　车身尺寸方面，未奥BOMA的长宽高分别为3517×1495×1660mm，轴距2495mm，可以看到该车轴长比非常出色，肉眼可见的前后悬都很短，四个车轮几乎就在车身四个角。这种设计方式一来是能带来更好的稳定性，再者对车内空间也有一定帮助。

　　外观细节元素上，该车还是采用了一些乘用车流行元素的，比如悬浮式车顶、贯穿式尾灯等，尾部上方还有个小型扰流板，可以说是学的有模有样。

　　同价位中多数纯电动微型车都是三门布局，车身也会更为短小，而未奥BOMA却是标准的五门布局，并且轴距确实很长，大家记住这一特点，因为这几乎是这台车最有优势的地方。

　　内饰设计非常简单，但仍然能看到一些流行趋势的影子，比如贯穿式出风口设计以及目前汽车市场泛滥的“双联屏”。单从设计层面来说，编辑认为这款车做的还是不错的，无论是视觉感受还是说配色，拿捏的都不错。至于说质感和用料，各位就不要奢求了，车门内饰板、中控台都是硬质塑料。

　　方向盘为两辐式设计，造型没问题，手感也还挺不错，两侧留出了多功能按键的模具，不过并没有配备按键。

　　现场编辑见到了2024款车型的展车，暂时还未上市，也不能体验，不过从车外简单窥探一下，不难发现，新款的内饰要比现款出色很多，设计感更强，而且配置肉眼可见的更高了，有多功能方向盘，甚至还有了主驾驶安全气囊。

　　双联屏设计没啥问题，但屏幕素质确实有些太过“复古”了，让编辑联想到了初高中时代（2010年前后）的国产MP4屏幕，分别率低、亮度低，反光严重。

　　内置功能倒是不错，多媒体功能、WIFI、蓝牙链接、高德地图等都有配备，对于这种主打代步场景的微型车来说，完全足够了。

　　下面就要说到这台车最让人惊喜的地方了——空间。其实从外观上来看，大家就可以发现它有点“Q版”MPV车型的意思，高度比较出色，车身座椅设计的也很低，而且车顶内部做了向上掏空，所以头部空间很宽裕。

　　第二排更离谱，腿部空间能赶上A级轿车了，究其原因，一方面是轴距够长，再者就是它压缩了行李厢空间，第二排座椅几乎贴在了后备厢门上，第二排乘客几乎是坐在了后轮上方。所以BOMA的第二排空间确实很棒，一般买这种车可能都是用来买菜、代步或者接送孩子，对于很多二胎家庭来说，两门两座带不了两个孩子，即便是三门四座，进出第二排也比较不方便。

　　相比之下，未奥BOMA的乘坐空间和便利性确实值得肯定，至于行李厢空间小一些，编辑认为倒不是什么问题，一来第二排腿部就能放不少东西，再者就是有装载需求，第二排座椅也支持放倒。

　　至于车内整体的做工，各位不要有太高期待，和常见的乘用车相比还是有较为明显的差距。

　　动力层面，这台车全系搭载了一台30kW的前置单电机，电池容量有11.9kWh和18.5kWh两种版本，分别对应130km续航车型和200km续航车型（CLTC工况），电池类型都是三元锂电池，电芯品牌是SK新能源。

　　具体试驾感受方面，动力比预想的要好，因为该车整备质量很轻，只有880kg，而且电机扭矩响应比较好，所以起步、加速并不费力，这里注意编辑所说的场景——城市代步中。跑高速这种车还是不能胜任的，毕竟最高车速只有100km/h，不过这并不是这台车的缺点，同级别、同价位中，多数车型最高时速都是100km/h或者多一点点。

　　它的动力、制动都可以满足日常买菜、代步需求，没什么让人难以接受的地方。至于操控层面，转向表现给编辑留下深刻印象，因为这台车左右转向回馈力度差异很大，往左打方向，手感很轻盈，回正力矩也比较小，向右打转向，则可以明显感觉到回正力矩要更大。

　　底盘层面表现比较正常，对细小颠簸能进行有效过滤，面对大颠簸则应对能力较为一般，毕竟这种车车身短小，悬架规格和调校也不会下过多成本，另一方面就是车轮也很小，所以过减速带时一定要把车速降下来。

　　更慢的速度通过减速带，除了能让自己驾驶更舒适之外，最主要就是需要考虑第二排乘客的感受，因为正如我们前面所提到的——他们几乎就坐在后悬架上。

　　最后：未奥BOMA本身特点非常突出，那就是它很出色的乘坐空间，仅凭这一点确实可以切中很多消费者的用车痛点。随着近一两年很多地方对四轮代步车的治理，有越来越多的用户需要一台可以合法上路，有手续的微型代步车了，市场需求是客观存在的，未奥BOMA在产品层面的发力点也是正确的。编辑认为，未奥BOMA作为一个初入汽车市场的新选手，在配置、品质以及价格层面，如果能拿出更大一些的诚意，市场表现一定会更好。