如果您的购车预算是10-15万元，意向购买一台新能源纯电SUV用来代步使用的话，那你可选择的车型会非常多，但如果你想在日常工作代步之余，还能通过这台车让自己能找到点驾控的乐趣，那这样车型恐怕就会相对比较少了，因为在这个价格区间内，多数车型走的还是“水桶”的路线，各方面都比较均衡，很难找出让你兴奋的点来。但你也不用着急，今天我就为您推荐一款在驾控层面比价突出的车型，它就是来自上汽MG品牌的-MG4 EV(配置|询价)。

　　作为一个在将近百年的发展中，只做了运动和驾控一件事的品牌，MG可以说将运动基因刻在了骨子里，而在国内发展后，推出的首款轿跑车型MG6也是被当时的消费者誉为神车，即便与思域和高尔夫GTI这类合资进口的“小钢炮”车型正面硬钢也不落下风，树立了在国内市场运动车型的标杆。

　　而来到了新能源时代，上汽MG品牌也将自己的运动基因与电动化紧密结合，依托于原生纯电平台推出了如MG Cyberster(配置|询价)这类设计与性能并存的产品。不光推出自家的高端车型产品，上汽MG在国内10-15万元的车型市场中也是非常活跃的，就如今天我们试驾的这款上汽MG4 EV出海冠军版，从静态到动态都有着非常不错的表现。

　　在2023年细心的用户会发现很多厂家都推出了自己的冠军版车型，冠军版车型意在通过适中的配置和较低的价格，来拉高自己的销量，降低车型的准入门槛，我们今天试驾这款刚上市不久的上汽MG4 EV出海冠军版就是这样一台车，在保证了MG运动基因的同时，将入门价格定在了11.58万，对于刚步入社会年轻用户来说，这个价格无疑是很有吸引力的，何况它还是个原生后驱平台的运动型车款。

　　上汽MG4 EV定位于一款5门5座紧凑两厢跨界车型，从车型的设定上来看，这台车就充满了运动的味道。如果你说新车一直在强调运动，但你会发现这台车的外观设计并不是十分的张扬，偏向硬朗的线条让整车看上去干净利落，还是很契合年轻用户审美的。

　　上汽MG4 EV的车头可以说集齐了运动车型该有的元素，机舱盖两边的隆起的线条，“X”型的封闭式前脸、两侧的竖型进气风道，加上下保险杠微微向前突出的前铲造型，加上两侧上扬的LED大灯设计，让车头部分充满攻击性，对于一台紧凑级跨界车型来说，这样的设计是很有辨识度的。

　　从正面看，上汽MG4 EV的车身姿态在同级别车型里会显得更加低趴，这不仅得益于整车0.82的高宽比，车身底部的躺式电芯设计，也能车辆的底盘变得更低，同时还能最大幅度的为乘员舱留出空间，让腿部乘坐姿势更加舒展。

　　跨界的造型让上汽MG4 EV的侧面线条更加的流畅平滑，四轮四角的设计在增加物理稳定性的同时，也让车身比例看上去更加协调，从B柱开始车顶会微微下压，到尾部收的比较快干净利索。上汽MG4 EV的长宽高分别为4287*1836*1516mm，轴距为2705mm。

　　车尾部的看点也是很多，如镂空的大尾翼，下保险杠上扬的护板，处处透出了这台车运动气息。“Y”字型尾灯造型上很好看，点亮后辨识度也很高。后风挡下沿有一个向外突出的造型，和车顶的尾翼组合起来形成了双尾翼组合。

　　上汽MG4 EV出海冠军版的轮毂规格为17英寸，本次试驾的后驱版车型匹配了韩泰品牌规格为215/50R17的轮胎，轮毂造型使用比较动感的涡扇造型，没有提供备胎。四驱版本车型上的所使用的轮胎尺寸为235/45R18。

　　上汽MG4 EV的车内中控台的设计使用了轻量化简洁的设计理念，受到车型定位和价格的影响，内饰并没有使用过多的软性材质，不过你也不用担心，上汽MG的整体品质把控还是很到位的。

　　隐藏式出风口面积不算小，出风量不错出风口的角度调节范围也挺广。为了增加车内储物便捷性，上汽MG4 EV直接将中央副仪表台设计成了开放式结构，内部12V点烟器口以及USB充电接口，杯架也被设计在了方便取放的位置。换挡机构为旋钮样式，旋转起来手感略显生涩。

　　方向盘的使用了双D造型，整体会比粗壮，支持上下前后四向调节，两侧的多功能按键排布清晰，中央使用了遥杆的操作方式，使用时需要习惯一下，我个人认为方向盘的整体尺寸放在这台车上有些偏大，如果能小巧精致一些就更好了。7英寸的彩色交互仪表上面的信息显示很全面，在阳光下的清晰度表现也不错。

　　这次新上市的上汽MG4 EV出海冠军版车型将中控屏的尺寸升级到了12.3英寸，整体的视觉观感上更清晰了。同时还内饰了斑马维纳斯车机系统，日常的在线娱乐，如听音乐、看视频等都能很好应付，车机还内置了多种情景模式，以及宝宝喜欢的APP。智能语音识别功能的效率和识别速度也在可接受范围内。

　　由于上汽MG4 EV是全球车型，所以在车内的乘坐的舒适性和空间方面，也要符合欧洲人高大身材的需求。所以你会看到在这台车的前排座椅在造型上会非常的宽大厚重，对于身体着力部位能起到很好的支撑性，同时座椅前后上下调节幅度也会更大一些，好处就是让各种类型的身材的用户都能找到自己舒适的姿势。前排座椅靠背还设计多个储物袋，方便后排乘客收纳手机等零碎物品。

　　后排乘坐空间方面，身高178cm的同事调整好自己前排坐姿进入后排，能看到虽然上汽MG4 EV的车长不足4.3米，轴距也不算很长，但体验者的头部和腿部空间表现还是挺不错的，尤其是较低的地板和较高的车内空间，能保证有个舒适的坐姿，这很重要。

　　上汽MG4 EV出海冠军版虽然终端价格只有不到12万，但配置上还是很丰富的。如前排座椅加热、全车智能上下电、电动调节后视镜、斑马维纳斯智能车机系统、360°全景影像+透明底盘、日常使用下来还是很够用的。

　　除了上汽MG4 EV这些看得到配置外，动态驾驶层面也是这台车最大亮点。由于采用了原生纯电后驱平台，所以这台车在操控和可玩性都有着很不错的表现，被成为电动时代的“小钢炮”。我们这次体验的为后驱单电机版本，电机最大功率为125kW，最大输出扭矩250N.m。本次试驾的路线包含高速、国道、山路。

　　其实很多人都知道，在新能源时代能拥有让肾上腺素分泌的超强直线加速已经变得比较“廉价”了，而高速巡航的极速表现，则是现在纯电车型比较难跨越的鸿沟，尤其是这类紧凑级车型。

　　本次高速路段试驾这台车给我较深的感受，是这台车可以拥有一个相对较高的极速表现，而且在时速超过100公里/小时的情况下，深踩加速踏板仍能有不错的加速力道，这对于高速超车躲避大货车安全驾驶很有帮助。

　　加速踏板的调校比较轻快，第一次驾驶需要稍微熟悉节奏，加速踏板的行程不算长，在标准模式下就能提供足够的轻快的起步和超车表现。运动模式下车辆的动力变化不算明显，个人感觉只在后段加速时会更凶猛一些。

　　能量回收调整到最小，送开加速踏板后，车辆几乎不会有拖拽的表现，能很顺的向前滑行。而在强动能回收力度模式下，拖拽力还是挺大的。每次一次松开加速踏板后再快速踩下去，车辆的动力衔接顺畅不突兀，无论高速还是市区行驶，都挺舒服。

　　后驱车型最大的乐趣就是操控，在山路上上汽MG4 EV表现出灵活的一面，后驱的设定在通过弯道时能让转向的指向性变得更准，前后50：50的轴荷比，让车辆的行驶更加稳定，在通过高速弯道时也能更好的控制，加上低电池重心，如果你是有经验的驾驶员，这台车的过弯极限还是挺高的。

　　既然有着不错的弯道表现，那避震的调校也是功不可没。前麦弗逊后多连杆布局，在紧凑级车型上会比较少见。避震整体的调性是偏向硬朗，虽然给到了十足的支撑性但在舒适性上就会略有妥协，尤其是后排在颠簸路段行驶的感受还是比较明显的。不过反之，在高速行驶时遇到大起伏路面，车辆对于高抛再落地的反弹处理的还不错，基本上没有多余的上下晃动。

　　前面说到上汽MG4 EV的方向盘设定尺寸偏大，在跑日常驾驶时没啥问题，但如果聊到激烈驾驶，那就真的显得有些大了，很难感受到精致的转向体验，不过好在这台车的转向没有那么多的电子味，整体阻尼的调校适中，左右一圈半就能将方向打到头，配合小巧的车身，市区代步停车很省力。

　　制动方面，这台车的整体表现比较线性，踩下制动踏板后能很快的感受到车辆在做减速动作，制动的脚感适中，不会很硬也不会很软，属于踩多少有多少的，在低速跟车时能很好的掌握力度，当然能加入舒适停车功能就更好了。

　　全文总结：上汽MG4 EV是一款在驾驶层面很有个性车型，充沛的动力和极速表现，灵活的操控，加上后驱车型独有的驾驶乐趣，这台车相比同级别的比亚迪海豚还是大众ID3要更适合年轻用户。何况除了驾驶层面，上汽MG4 EV出海冠军版在配置和空间方面的表现也是值得称赞的，全球的品质加上突出的驾控乐趣，上汽MG4 EV可以冲。