说起皮卡，不少人的印象还停留在任劳任怨，只是为了载物的“工具车”形象上。可随着近两年生活方式的多元化，皮卡开始被越来越多的消费者接受，同样的，大家对于皮卡的要求也会越来越高，不仅要满足越野、载货，还要兼顾日常生活中的舒适、智能，而要同时满足这些条件的皮卡目前并不算太多。但也不代表没有，那就是上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星际”。今天，我们就将在美丽的千岛湖，来试驾体验一下此皮卡家族的实力到底如何？

　　此次上汽大通MAXUS“星际”皮卡家族带来了旗下三位实力“大将”，分别是“时尚品质皮卡”星际L(配置|询价)、“国际全能皮卡”星际R(配置|询价)以及“科技性能皮卡”星际H(配置|询价)，三款车型的价格分别从9.28万元~20.18万元。

　　道具场地动态体验，星际H动力强大

　　而我们今天的试驾体验活动也在今天千岛湖汽车公园的场地道具体验中开启，场地道具体验出场的“选手”是星际H，相比于星际L和星际R，星际H的定位会更高，它搭载的是2.0T双增压柴油发动机，有着218PS的马力以及500N·m的峰值扭矩。

　　此外，它还搭载了博格华纳分时四驱和适时四驱2种四驱系统可选，还有前双叉臂+后五连杆悬架和支持全域的12种驾驶模式，可柔可刚。

　　刚坐上去，车辆启动的瞬间，我便清晰的感知到了星际H动力的强大，即使是在AUTO模式下，我依然感受到了星际H强大的冲劲。

　　在应对交叉轴时，星际H强大的越野模式就体现出来了，即使是在AUTO模式下，依旧能通过电子限滑来脱困，这时将模式转换到4L，就会立马感受到车辆的变化，整个过程变得更加平滑。

　　而在面对拱桥项目时，星际H双增压发动机的优势就更加明显了，根本不需要猛踩油门，低扭矩就十分有力，即使是停在坡道上，只需要给一点动力，就能轻松起步。

　　不过需要注意的是，在城市铺装道路行驶中，只能使用自动或是2H模式，就算在特定的道路环境下使用了4L模式，回到铺装路面后也要立马切换模式。

　　越野道路动态体验，星际L可柔可刚

　　接下来就到了越野道路体验，越野道路体验的车型是星际L，搭载的是2.0T可变截面涡轮增压柴油发动机，143PS的最大马力和360N·m的峰值扭矩，配备的是6AT变速箱，搭配的是博格华纳分时四驱系统，可以选装伊顿后桥差速锁，不过此次试驾的所有车型都没有装配后桥差速锁。

　　很快，一条充满崎岖的越野道路便映入我们眼帘，在星际L行驶的过程中，作为皮卡所拥有的高通过性很好的展示了出来。无论是水坑、较为狭小的弯道，还是连续的小炮弹坑，都能轻松通过。

　　但是到了大炮弹坑以及陡坡攀爬时，还是能够感觉到星际L在动力上稍稍有一些吃力，尤其是在星际L后单侧车轮悬空时，我还是感到了一丝紧张，不过很快，星际L就用实力来证明我的紧张都是多余的，在短暂的空转之后，电子限滑就会介入，ESP将向空转车轮施加制动力，紧接着车辆便可脱困。

　　城市道路动态体验，星际R自在驾驶

　　最后便是城市铺装道路的动态体验，主角自然是星际R，它搭载上汽π 2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率192kW、最大扭矩410N·m，并在博格华纳分时四驱系统、伊顿机械自动差速锁等配置加持下，驾驶要更加自在。

　　从数据上来看，星际R的动力总成还是比较强的，并且还是一台柴油车型，按理来说在起步和加速时动力来的应该比较充沛，其实不然，在试驾过程中，我能明显感受到起步时，需要给大一点油门才会有比较好的动力响应，或许是因为调校的关系，总之在起步之时，它不会给你太大的加速感。

　　但当你开始平缓驾驶之后，油门响应速度就要快了很多，时速很快便能来到80，在经过一些不太陡峭的坡道时也不会有突然“断力”的感觉，超车这些更不在话下，日常生活中使用完全没有问题。

　　而且还让我感到惊喜的是，虽然星际R使用的是液压助力转向，但我在驾驶过程中却没有感到笨重的感觉，哪怕是在山路中经常过弯，也比较轻松。唯一的一个不足那便是连续转弯之后会发现转向有一点“虚”，不过基本不影响正常驾驶。当然了，要是后续能够有电动助力转向就更好了。

　　还值得一提的，是星际R的钢板弹簧后悬挂的表现则要超过预期。在面对有坑洼和起伏的路段时，无论是驾驶者还是乘坐者，都只感到轻微的抖动，不会有很大的震动，哪怕是长时间的驾驶，也不会感到特别难受。

　　所有的动态体验已经介绍完了，接下来我们就来一起看看静态体验吧。

　　静态体验星际H，双12.3英寸大屏惊艳四座

　　由于此次试驾体验活动，我分到的车型星际R被其他老师开走，于是只好改为体验星际H，就让我们一起来看看星际H除了性能之外的其他表现吧。

　　作为一款定位高端系列的产品，在外观颜值方面，星际H紧跟时代潮流一点都不含糊，采用战甲美学设计，整车设计非常豪迈大气。宇宙星光矩阵式机甲前脸，进气格栅则做了黑化处理，看上去气场十足。北斗之眼分体式LED大灯结合两侧竖状的大灯组，透露出一股浓浓的机甲味。

　　车身侧面也增添了一些黑色装饰以及黑色包围，包括黑色车顶行李架、黑色外后视镜、黑色门把手等，进一步凸显它野性的一面。固定的脚踏板对小个子用户十分友好，唯一需要注意的就是转弯时需要把握好距离。

　　车尾部分，星际H尾门采用大面积黑色涂装，并带有MAXUS品牌标识，卡隼式全息尾灯搭配不规则红色装饰条，有一种贯穿式的视觉效果，极具辨识度。

　　当然，作为一辆皮卡来说，最重要的还是它的载物能力，而星际H的货箱尺寸要优于不少同级车型，上方带有不锈钢龙门架，即使是拉载一些较高的物品也能很好固定。

　　因为这款车型是柴油双增压豪华版8AT四驱长箱版，所以尾箱栏板配备了单侧气动支撑杆，打开时只需轻轻拨动开关，栏板便很轻松的放下了，同样，抬起时也毫不费力。这一点，对女性十分友好。

　　后悬架升级为五连杆螺旋弹簧非独立悬架，这一点也基本达到了乘用车的标准，相比钢板弹簧整体桥悬架，前者对提升车辆操控性和舒适性都有帮助。目前一些偏乘用化定位的皮卡基本都会选择这种结构

　　既然是一台主打科技性能的皮卡，那当下流行的大屏元素也必不可少，一进入车内，双12.3英寸的一体式大屏就已经深深吸引了我的视线，这在皮卡上面十分少见，属实让我有些惊艳。

　　此外，星际H还搭载腾讯TAI 4.0生态系统，不仅能和仪表盘互动，还支持智能语音交互，即使是在后排，也可以唤醒语音助手，不管是下达导航还是播放音乐等指令，响应速度都十分快速。而且在屏幕下方，也设立了独立的空调设置面板。

　　皮质包裹的多幅式方向盘，在充满质感的同时，也带有一丝运动感。并且星际H采用的是电子怀挡，这在皮卡车上还是还是第一次见到，不仅为中控台腾出了更多的空间，还给用户提供了一定的驾驶乐趣。

　　在座舱舒适度上面，星际H的全车座椅全部采用的是贝壳式造型设计，包裹性十分良好，并且主驾驶座椅还采用电动调节，再加上黑、白、棕三拼色的点缀，进一步加深了车内的豪华感，坐进去之后会让自己感觉是在SUV里面，而并不是皮卡。

　　前排空间和舒适度已经非常优越，但后排也不差，在空间上面，以笔者160的身高为例，在前排正常驾驶乘坐的条件下，坐进去之后膝盖离前排座椅仍有接近两拳的距离，并且座椅还可以上下翻转，既可载人，也可以载一些出游用品。

　　写到最后

　　经过一天的试驾，我真切的感受到了皮卡的变化，“星际”皮卡家族打破了我对皮卡“工具车”、笨重等一系列的刻板印象，不仅好玩好开、舒适度也完全不输SUV。相信在不久之后，皮卡也会成为一个热销单品。