东风日产启辰VX6(配置|询价)于11月3日正式上市,售14.19万-15.99万元。作为东风日产启辰新能源战略转型后的全新车型,新车选择入局15万级纯电SUV市场。在这个级别,两个实力雄厚的选手分走了大部分蛋糕,它们就是Aion Y(配置|询价)和比亚迪元。而选择入局的启辰VX6,又凭借怎样的产品力,向两位成熟的老大哥发起挑战呢?
由于此前我们同事已经针对启辰VX6做了详细的静态解析,今天我们主要来聊聊它的动态感受。
先来看硬件,新车动力方面,新车采用单电机控制,最大输出功率160kW,峰值扭矩275牛米。启辰VX6的最高车速165km/h,官方百公里加速是8秒,基本上跟竞品处于同一水平。
在动力层面,启辰VX6搭载的电机功率和扭矩都不算太强,受制于成本,它的绝对动力不算太强。但对于城市路况来说,还是能轻松应对的,速度在80km/h以下,动力还是比较充沛的,超个车什么的也不会出现力不从心的情况。
值得一提的是,电动车因为能瞬间达到峰值扭矩,经常会出现闯动感。启辰VX6采用了高智能电控技术搭配VCM全方位精准整车控制系统,能很大程度的抑制这种情况的出现,大大提升车内人员的舒适度。在加减速情况下,车身姿态的保持都非常好。
底盘方面,新车采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。调校属于纯粹的舒适取向,较大的悬架行程以及含蓄的回弹速度,能很好的过滤到路面的颠簸。加上大部分情况下,出色的NVH表现,让车内人员拥有不错的乘坐感受。
NVH在一些特定情况下会有一点小小的瑕疵,比如急加速过程中会有轻微的电流声,超过100km/h时的风噪和胎噪也比较明显。
启辰VX6的转向阻尼非常非常的轻柔,同时转向的虚位也比较小,配合一个较小的转弯半径,开起来非常轻松灵活,很容易上手。新车配备了一个“激情”的驾驶模式,深踩加速踏板和普通模式区别不大,但在加速踏板前半段行程,会有更好的动力响应。
启辰VX6也配备了可关闭的单踏板系统,而且拥有两挡动力回收强度可调。我个人是很关注动能回收做的够不够自然的,因为这个对驾驶员和车内成员的舒适度都会有较大的影响。市面上太多车型的动能回收表现过于突兀,对于乘员的舒适性来说简直是灾难。而启辰VX6在这个细节配置上做的非常好,两挡动能回收都非常自然舒服,即便处于单踏板模式,也不会出现恼人的停顿感。
电池方面,启辰VX6全系搭载了62kWh的磷酸铁锂电池,CLTC的续航里程520km。由于我们的试驾时间有限,而且使用场景偏向极端,当天的气温又达到了零下5摄氏度,所以能耗的数据并没有太多的参考价值,基本上几辆试驾车的电耗都在25kWh/100km左右。考虑到急加速多且低温状态,这个数据是可以接受的。
需要注意的是,启辰VX6搭载的是62kWh的磷酸铁锂电池,在北方的冬季相较三元电池在真实续航上会有更多缩水。在这个价位,磷酸铁锂也是大多数厂商的选择。好在启辰为VX6配备了热泵空调,别小看这个配置,它能捕捉空气中的热能为空调所用,在北方的冬季算提升里程表现的小神器了。
静态回顾
我们再来简单回顾一下启辰VX6的外观。启辰VX6在外观方面非常具有科幻感,分离式车头灯和LED日行灯是目前非常流行的设计,整体的车身线条比较圆润,细节部分比如车头部分,又加入一部分折线元素,使整车的视觉效果兼具饱满和年轻化,视觉效果不错。
启辰VX6长宽高分别为4658/1890/1656mm,轴距为2850mm,轮圈共有17/18/19英寸三种规格可供选择。车身侧面的线条非常流畅,依旧是曲面加直线融合的设计风格。D柱的三角窗线条流畅,而且尺寸较大,让后排乘客拥有更好的空间感。
车尾部整体造型与车头相呼应,整体线条圆润饱满,车身边缘又加入了一些支线元素。车尾采用了流行的贯穿式尾灯,内部灯组非常精致,点亮效果出色。
在内饰方面,采用的是简洁的设计风格,整体的布局跟AION Y有些类似。做工用料属于这个价位的主流水准,上半部分多采用软质包裹,下半部分不容易接触到手部的位置都采用硬塑料。
启辰VX6采用全液晶仪表,可显示信息比较丰富,布局也比较合理,易读性不错。双辐式方向盘造型很特别,但握感一般,因为中间区域比较大,所以3点和9点位置区域手放上去有些别扭。换挡机构采用了电子怀挡,用起来很顺手。
车机方面,启辰VX6搭载灯塔OS系统,整体的UI设计很简洁,对于大部分用户应该都能较快上手。操作起来大部分时候很流畅,偶发卡顿。车机还拥有智能语音助手,且具备连续识别能力,响应速度和精准度表现都很不错。
启辰VX6最大的优势在于空间表现。多场景、多变化的座椅布局,使得启辰VX6的内部空间给了您更多的可能性。午休、打牌都不在话下,纯平状态下更是能化身大床。而且在常规状态下,启辰VX6在一些不容易感知的细节,比如横向空间、储物空间等方面也有出色表现,并且座椅舒适度极高,试驾的高配车型甚至为它配备了座椅通风。可以说,在启辰VX6面前,已经不需要过多的讨论空间舒适度,因为在同级别,无论是绝对空间还是灵活度亦或是配置,它都难逢敌手。
总结:在试驾启辰VX6的过程中,和几位同行交流感受时发现,大家都很难找到启辰VX6身上明显的不足。考虑到售价来说,这车可以说做的非常全面了。动态表现在同级别处于第一梯队,静态或者说空间实在太强了,有创意而且足够实用。可以说,启辰VX6很有可能成为启辰品牌的转折点,实力足够,细分市场需求足够大。15万家用纯电SUV这个市场,除了启辰现阶段品牌力略显薄弱,我想不到任何拒绝VX6的理由了。
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